Pe-8-Bomber: Spezifikationen

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:33

Wahrscheinlich wird jeder zustimmen, dass die sowjetische Luftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges eine große Rolle beim Sieg über einen äußerst gefährlichen, geschickten und grausamen Feind gespielt hat. Aber wenn einige Flugzeuge, zum Beispiel die Il-2 oder Yak-3, ständig in der Anhörung sind und fast jeder, der sich zumindest ein wenig für Geschichte interessiert, davon weiß, dann genießen andere keinen solchen Ruhm, schon allein deshalb Sie wurden deutlich kleiner veröffentlicht. Zu letzteren gehört der schwere Bomber Pe-8. Aber für seine Zeit war es ein fortschrittliches Flugzeug. Und er hat einen großen Beitrag zum Sieg geleistet. Daher verdient es Aufmerksamkeit.

Ein bisschen über das Flugzeug

Dieses Flugzeug wurde als schwerer Hochgeschwindigkeitsbomber in großer Höhe entwickelt, der eine beträchtliche Entfernung zum Ziel fliegen kann - davor hatte die Sowjetunion einfach keine wirklich zuverlässigen Analoga.

Aber dank der Prinzipien, die bei seiner Herstellung verwendet wurden, konnte das Flugzeug nicht nur für Bombenangriffe, sondern auch für verschiedene militärische Transportzwecke verwendet werden, einschließlich des Transports von Personal und Fracht über große Entfernungen. Es könnte in jeder Hinsicht als bedingt eingestuft werdenKategorie, genannt "fliegende Festung".

Im Vergleich zu früheren sowjetischen Erfahrungen beim Bau schwerer Flugzeuge ähnelte die Pe-8 nicht mehr kantigen Maschinen mit geriffelter Haut. Stattdessen erhielt er eine stromlinienförmige Form, die die Leistung des Flugzeugs weiter verbesserte. Den Designern gelang es, die besten Eigenschaften von TB-3, DB-A und SB zu kombinieren - drei Flugzeuge, von denen jedes bestimmte Vorteile hatte, aber dennoch nicht den Anforderungen des Auswahlausschusses entsprach.

Schöpfungsgeschichte

Die Bedeutung der Schaffung eines wirklich mächtigen und praktisch unverwundbaren schweren Langstreckenbombers in der UdSSR wurde sogar früher als in den USA verstanden - 1930, während die Verbündeten in Übersee erst 1934 mit der Arbeit an der Schaffung begannen.

Das Central Aerohydrodynamic Institute erhielt eine Reihe von Anforderungen, die der neue Bomber erfüllen musste. Zunächst einmal ist dies eine erhebliche Flugreichweite - mindestens 4500 Kilometer. Gleichzeitig musste er Geschwindigkeiten von bis zu 440 Kilometern pro Stunde erreichen, eine Decke von etwa 11 Kilometern und eine Bombenlast von 4 Tonnen oder mehr haben.

Die Arbeit begann sofort und das erste Ergebnis war TB-3. Er erfüllte jedoch nicht die Anforderungen - obwohl die Bombenlast sogar die erforderliche überstieg (etwa 10 Tonnen), aber die Geschwindigkeit und die Obergrenze betrugen 250 Kilometer pro Stunde bzw. 7 Kilometer.

Drei Jahre später wurde TB-7 erschaffen. Aber er hat die Anforderungen der Auswahlkommission nicht erfüllt.

Als Ergebnis der sowjetische Langstreckenbomber Pe-8wurde erst 1939 geschaffen und maximal verbessert. Unmittelbar danach ging es in die Produktion. Richtig, ursprünglich hatte es den Namen TB-7. Erst 1942 erhielt es einen neuen und vertrauten Namen.

Die Luftwaffe der Roten Armee erhielt das Flugzeug im Frühjahr 1941. Und sie haben es 1944 aus der Produktion genommen - viele weitere vielversprechende Entwicklungen erschienen. In dieser Zeit wurden jedoch 97 Flugzeuge gebaut, darunter zwei Prototypen.

Spezifikationen

Jetzt lohnt es sich, kurz die Eigenschaften des Bombers Pe-8 zu beschreiben.

Fang wenigstens mit seiner Größe an. Die Länge des Flugzeugs betrug 23,6 Meter bei einer Spannweite von 39 Metern. Die Gesamtfläche des Flügels betrug etwa 189 Quadratmeter. Das leere Flugzeug wog 19986 Kilogramm und hatte eine sehr gute Tragfähigkeit - laut Unterlagen 5 Tonnen, aber bei Bedarf konnte es 6 Tonnen tragen. Voll beladen und betankt wies das Flugzeug somit eine Masse von etwa 35 Tonnen auf.

Während Tests demonstrierte das Flugzeug eine Reisegeschwindigkeit von 400 Kilometern pro Stunde, aber bei Bedarf könnte es eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 443 erreichen.

Der Kampfradius war beeindruckend - 3600 Kilometer. Kein Analogon dieser Zeit konnte sich einer solchen Flugreichweite rühmen. Zum Beispiel hatte der Stolz der US Air Force B-17, auch als "fliegende Festung" bekannt, eine Anzeige von nur 3200 Kilometern, und die britischen Kollegen von 1200 bis 2900 Kilometern.

Dank dieser beeindruckenden Leistung kann man mit Sicherheit sagen, dass das Flugzeug seiner Zeit tatsächlich mindestens um einiges voraus warzehn Jahre - darin sind sich viele Experten aus dem In- und Ausland einig.

Kraftwerk

Um ein so massives Flugzeug in die Luft zu heben, waren natürlich sehr starke Triebwerke erforderlich. Daher entschieden sich die Experten für AM-35A 12-Zylinder-V-Vergasermotoren. Sie hatten eine wirklich hohe Leistung - 1200 PS oder jeweils 1000 kW. Und vier dieser Triebwerke wurden in das Flugzeug eingebaut!

In den ersten Versionen des Flugzeugs gab es auch einen fünften Motor, der als "zentrale Druckbeaufschlagungseinheit" bezeichnet wurde. Es befand sich im Rumpf und diente zum Betrieb des Kompressors, der Luft in die restlichen Triebwerke pumpte. Dadurch wurde das Problem des Fliegens von Flugzeugen in beträchtlicher Höhe gelöst. In der Folge konnte durch den Einsatz eines integrierten Turboladers auf den fünften Motor verzichtet werden.

Bombardierungswaffen

Der Hauptzweck eines Bombers ist es, Objekte auf feindlichem Boden zu zerstören. Daher wurde der Bewaffnung des Flugzeugs viel Aufmerksamkeit geschenkt - bis zu 40 FAB-100-Bomben wurden in die Bombenschächte gelegt. Es könnten aber auch schwerere verwendet werden. An den Flugzeugen und der Außenaufhängung befanden sich auch Aufhänger, die es ermöglichten, zwei oder zwei Bomben pro Tonne zu tragen.

Hauptsächlich wurden

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 oder FAB-2000 Bomben eingesetzt. Nach Angaben der Piloten traten jedoch regelmäßig Probleme bei der Verwendung von Bomben mit Kalibern von 1000 Kilogramm oder mehr auf. Der Rückstellmechanismus funktionierte nicht, weshalb die Auswerfersperre sein musstemanuell freigeben.

Für die Pe-8 wurde eine besonders starke Bombe entwickelt - ein Kaliber von 5000 kg. Es wurde FAB-5000NG genannt. Die Bombe erwies sich als so groß, dass sie nicht in den gesamten Bombenschacht passte, weshalb das Flugzeug mit leicht geöffneten Bombenschachttüren flog. Zum Transport von Bomben wurden nur Pe-8 verwendet, die mit M-82-Triebwerken als den stärksten ausgestattet waren.

Wie die Praxis gezeigt hat, zeigte das Flugzeug selbst bei maximaler Bombenlast die angegebenen Eigenschaften, was in der harten Realität des Krieges äußerst wichtig war.

Schutzwaffen

Natürlich haben die Entwickler bei der Entwicklung des schweren Bombers Pe-8 viel Wert auf dessen Schutz gelegt. Dennoch war ein solches Flugzeug immer eine begehrte Beute für Abfangjäger. Der Bomber konnte in Bezug auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit nicht mit ihnen mith alten, daher musste er über starke und zuverlässige Waffen verfügen, um Luftkämpfe führen zu können.

Die stärkste Bewaffnung des Flugzeugs waren zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen, die sich im Heck und im oberen Rumpf befanden. Zusätzlich wurden zwei großkalibrige UBT-Maschinengewehre - 12,7 mm im hinteren Teil der Fahrgestellgondeln installiert. Schließlich wurden zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre an der Nase des Fahrzeugs angebracht.

Leider hatte das mächtige Verteidigungssystem seine Nachteile. Zunächst stellte sich heraus, dass sie mit der Position von Schusspunkten in Verbindung gebracht wurden. Es war nicht möglich, den dichtesten Beschuss in alle Richtungen sicherzustellen - einige von ihnen sind relativ schlechtdurchschossen, was eine Gefahr für das Auto und die Besatzung darstellte.

Vergleich mit ausländischen Analoga

Nach dem Erscheinen der Pe-8 waren sich viele Experten einig, dass das Flugzeug den meisten ausländischen Flugzeugen dieser Klasse weit voraus ist. In der Tat, wenn Sie die Beschreibung des Pe-8-Bombers studieren, können Sie sehen, dass die britischen Kollegen Wellington, Lancaster, Halifax und Stirling in Höhe und Flugreichweite ernsthaft unterlegen waren. Die deutsche Focke-Wulf Fw 200 Condor verlor in allen wichtigen Punkten. Konnte nicht mit der Pe-8 und der weltberühmten amerikanischen B-17 mith alten.

Es ist wichtig, dass das sowjetische Flugzeug viel einfacher herzustellen war als der amerikanische Bomber. Und er hatte auch erhebliche Reserven, um es in Zukunft erheblich zu modernisieren. Leider erlaubte der Mangel an Technologie nicht die Entwicklung von höher fliegenden und leistungsstärkeren Triebwerken, die das volle Potenzial eines zuverlässigen und leistungsstarken Flugzeugs entf alten würden.

Interessante Neuerungen

Das Flugzeug war für seine Zeit wirklich fortschrittlich. Zum Beispiel hatte er einen Autopiloten, mit dem sich nur sehr wenige Analoga rühmen konnten.

Im Falle eines Sauerstoffmangels beim Fliegen in maximaler Höhe war das Flugzeug mit zwei Dutzend Sauerstoffflaschen mit jeweils 8 Litern ausgestattet. Es gab auch vier 4-Liter- und zwei tragbare.

Pe-8 hatte 19 Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 17.000 Litern. Um das Problem einer möglichen Zündung beim Aufprall zu lösen, aein spezielles System zur Zufuhr von gekühltem Abgas von Motoren zu Tanks. Das Gas füllte den leeren Raum und beseitigte die Möglichkeit einer Explosion.

Ego-Bomber

Zusätzlich zum Standardbomber Pe-8, dessen Foto dem Artikel beigefügt ist, gab es weitere Modifikationen.

Zum Beispiel wurden zwei Pe-8-OHs hergestellt. Sie dienten dem Transport von Würdenträgern. Daher gab es nicht nur einen speziellen Salon für 12 Personen, sondern auch eine Dreier-Schlafkabine. Die Passagierkabine verfügte über ein eigenes Sauerstoffversorgungs- und Heizsystem. Anstelle der Kanonenh alterung am oberen Rumpf installierten die Entwickler eine Laternenverkleidung.

Auf einer solchen Maschine wurde 1942 der Volkskommissar für auswärtige Angelegenheiten der UdSSR V. M. Molotov zusammen mit einer Delegation zu Verhandlungen nach Großbritannien gebracht. Das Flugzeug überflog ganz Europa, das von deutschen Truppen besetzt war, um in Nordschottland zu landen.

Einsatz im Zweiten Weltkrieg

Der Kampfeinsatz des Pe-8-Bombers war sehr schwierig. Er wurde oft in die schwierigsten Abschnitte der Front geworfen. Die 45. Langstreckenfliegerdivision bestand aus genau solchen Bombern und erhielt Befehle direkt vom Oberkommando, das heißt, die Flugzeuge wurden als strategische Bomber eingestuft.

Zum Beispiel stellte Joseph Vissarionovich Stalin am 10. August 1941 die Aufgabe: in Berlin zu streiken. Zehn Pe-2-Flugzeuge (genauer gesagt damals noch TB-7) machen sich auf den Weg. Allerdings gelang es nur sechs, das Ziel zu erreichen und die Kampfmission abzuschließen. Und nur zwei kehrten zur Basis in Puschkin zurück. Acht Flugzeugewurden von feindlichen Flugzeugen und Flugabwehrgeschützen abgeschossen oder mussten wegen Treibstoffmangel auf anderen Flugplätzen landen.

Im August 1942 wurde der eroberte Flughafen Smolensk angegriffen.

Auch im Sommer 1942 wurden Flugzeuge während der Operation Rzhev-Sychevsk eingesetzt.

Im April 1943 wurde der bereits erwähnte FAB-5000 NG-Bomber von einem Pe-8-Bomber über dem deutschen Königsberg abgeworfen. Später wurde es auch auf der Kursker Ausbuchtung eingesetzt.

Im Sommer 1943 leisteten sie Unterstützung bei der strategischen Operation "Kutuzov", die in der Nähe der Stadt Orel stattfand.

Von August bis September 1943 zeigten sie sich perfekt in der Dukhovshchinsko-Demidov-Operation.

Die Verluste unter den schweren Bombern waren sehr hoch - das Kommando der Luftwaffe warf alle ihre Kräfte gegen sie, und die deutschen Asse betrachteten es als großen Erfolg, eine so beeindruckende Maschine zu zerstören. Infolgedessen gingen bis Mitte 1943 27 Flugzeuge verloren.

Nachkriegsnutzung

1944 wurde beschlossen, die Pe-8 einzustellen. Es wurde durch modernere TU-4 ersetzt. Trotzdem gab es immer noch einige Veteranen der schweren Luftfahrt. Und es war zu früh, sie abzuschreiben.

Daher wurden sie aktiv zum Transport von Spezialfracht sowie zur Lieferung von Vorräten in die Arktis eingesetzt. Bei einem Startgewicht von 35 Tonnen lag die Gewichtsrückgabe bei etwa 50 Prozent, was als ausgezeichnet g alt. Indikator.

Schlussfolgerung

Dieser Artikel geht zu Ende. Jetzt wissen Sie mehr über den sowjetischen schweren Bomber Pe-8. Spezifikationen, Fotos und eine detaillierte Beschreibung ermöglichen es sogar einer Person, die weit von der Armee entfernt ist, sich einen eindeutigen Eindruck von diesem glorreichen Flugzeug zu machen, das einen langen Weg zurückgelegt hat.