Sowjetische MiG-Kämpfer sind auf der ganzen Welt bekannt. Warum heißen sie so und wer ist der Flugzeugkonstrukteur, der diese Flugzeuge erfunden hat? Artjom Mikojan (1905-1970) – sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Bruder des berühmten Politikers der UdSSR Anastas Mikojan – und Flugzeugkonstrukteur Michail Gurewitsch sind die Schöpfer dieser Jäger. Und ihr Name kommt von der Verschmelzung der Anfangsbuchstaben der Namen der Autoren mit der Vereinigung "I". In dem Artikel werden wir über das Leben und Werk des ersten von ihnen sprechen. Die Leser werden daran interessiert sein zu erfahren, wie Artem Ivanovich Mikoyan Flugzeugkonstrukteur wurde.
Lebensgeschichte: Kindheit
1905 lebte in dem abgelegenen Bergdorf Sanahin, das im Bezirk Borchalin der Provinz Tiflis, einem Teil des Russischen Reiches (heute Sanahin ist ein Bezirk der Stadt Alaverdi, Armenien), ein Junge geboren, der Anushavan hieß. Seine Familie hatte viele Kinder: Er war das jüngste Kind des Zimmermanns Hovhannes Nersesovich Mikoyan, der in der örtlichen Kupferhütte arbeitete, und Talida Otarovna -Hausfrauen. An der Erziehung des Babys nahmen auch ältere Kinder teil, insbesondere Bruder Anastas - in Zukunft ein bekannter Politiker, Partei- und Staatsmann der UdSSR. So verbrachte Mikojan Artjom Iwanowitsch – ein Flugzeugkonstrukteur – seine Kindheit in den Bergen, wo er gerne den Flug der Adler beobachtete, die hoch am Himmel aufstiegen. Ab seinem 5. Lebensjahr half er den Ältesten beim Ziegenweiden und begleitete die Herde in die Berge.
Bildung
Artem Mikojan erhielt seine Grundschulbildung an der ländlichen Schule von Sanahin, die sich im gleichnamigen alten christlichen Kloster befand, dem Zentrum der armenischen Kultur in der Region. Nach dem plötzlichen Tod des Familienvaters beschloss Talida Otarovna, ihren jüngsten Sohn auf die armenische Gemeindeschule in der Stadt Tiflis zu schicken. 1918 schloss er sein Studium ab. Danach kehrte er in sein Heimatdorf zurück und interessierte sich wie sein älterer Bruder für revolutionäre Aktivitäten, trat dem Komsomol bei und wurde sogar zum Leiter der örtlichen Komsomol-Zelle ernannt. Einige Jahre später erhielt Anastas Mikojan den Posten des Sekretärs des Südostbüros des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei. Unmittelbar nach dem Termin ruft er seinen jüngeren Bruder zu sich nach Rostov.
Arbeitsaktivität
Nachdem er nach Russland gezogen war, trat Artem Mikojan in die Fabrikschule "Red Aksai" ein, wo er eine Lehre als Dreher begann und dann eine Stelle in einer örtlichen Fabrik bekam. Dann kam er in die Eisenbahnwerkstätten. Eine Zeit lang verfeinerte er seine Fähigkeiten, aber er erkannte, dass dies nicht seine Berufung sein konnte.
Mit einem Wort, Artem Mikoyan, dessen Biografie in vorgestellt wirdDieser Artikel dürstete nach Wissen und beschloss, nach Moskau zu gehen, um es zu bekommen. Hier bekam er eine Stelle im Dynamo-Werk, dem allerersten Elektrotechnikunternehmen in der UdSSR. Hier änderte er seinen Namen Anushavan in Artem und seinen Vatersnamen Ovanesovich in Ivanovich.
Er war so in seine Arbeit vertieft, dass er nicht einmal Zeit fand, eine Universität zu besuchen. Aber im Werk erhielt er eine andere, lebenslange Ausbildung und sammelte in jeder Hinsicht wertvolle Erfahrungen. In Moskau mietete Artyom eine Ecke beim Hausmeister und schlief buchstäblich unter dem Waschbecken.
Zu diesem Zeitpunkt hatte sein älterer Bruder Anastas bereits eine hohe Position in der Regierung des Landes inne, aber der jüngere erlaubte sich nicht, sich mit der Bitte um eine Wohnung an ihn zu wenden. Dies wurde in ihrer Familie nicht akzeptiert: Jeder strebte nach Unabhängigkeit und nervte den anderen nicht mit Bitten. Artyom hat Anastas gerade geschrieben, dass er in Moskau sei, einen Job bekommen habe und mit ihm alles in Ordnung sei.
Dienst in der Armee
Ende 1928 wurde A. Mikojan in die Rote Armee eingezogen und in die Stadt Livny geschickt und dann zu seinem eigenen Vergnügen an die Militärschule Iwanowo-Voznesensk in der Stadt geschickt Orel. Nach Beendigung seines Militärdienstes wurde ihm angeboten, an der Schule zu bleiben und eine militärische Ausbildung zu erh alten, aber er lehnte dies ab und kehrte zu seinen früheren Studien zurück. Aber diesmal schon im Kompressorenwerk.
Berufung
Von diesem Werk aus konnte er bereits die nach N. Zhukovsky benannte Air Force Academy betreten. Endlich kam er seinem Traum naheseiner Kindheit. Während des Ersten Weltkriegs landete ein französisches Flugzeug in seinem Heimatdorf. Die Dorfjungen, darunter auch Anushavan, rannten los, um sich das riesige Vogelauto anzusehen. Der kleine Anush (wie ihn seine Verwandten kurz nannten) beobachtete fasziniert, wie sich der französische Mechaniker in die Flugmaschine bohrte und sogar näher heran wagte. Und als er die brennenden Augen des Jungen sah, rief er ihn näher und erlaubte ihm, in das "Innere" des Wundervogels zu schauen.
Bis er an die Air Force Academy kam, ließ ihn der Traum von Flugzeugen nicht los. Und jetzt ist er bereits Student der einzigen Bildungseinrichtung des Landes, an der Sie den Beruf des Luftfahrtingenieurs erlernen können. Als Student im dritten Jahr der Akademie bestätigte Artem Mikojan erneut seinen Wunsch: Flugzeugdesigner ist die Spezialität, die er sein ganzes Leben lang machen möchte. 1935 hatte er ein Industriepraktikum an der Universität Charkow. Hier wurde er zum ersten Mal in das Konstruktionsbüro aufgenommen und konnte sich an der Konstruktion des Flugzeugs beteiligen, außerdem des experimentellen Modells KhAI-1.
Eigenständiges Arbeiten: Debüt als Konstrukteur
Nach seiner Rückkehr aus Charkow hatte Artem Mikojan den brennenden Wunsch, sein eigenes Projekt zu starten - die Herstellung eines neuen Flugzeugs unter Verwendung eines alten Flugzeugtriebwerks, das ihm von Ingenieur Shitikov geschenkt wurde. Zusammen mit seinen Freunden Pavlov und Samarin entwarf Artem ein Modell eines Sportflugzeugs. Darüber hinaus sieWir konnten gehen, weil es weder Geld noch Ausrüstung gab. Aber sie reichten die Zeichnungen dieses Flugzeugs bei dem von Osoaviahim veranst alteten All-Union-Wettbewerb ein. Zur Freude der Jungs wurde ihr Projekt als das beste ausgezeichnet, und in diesem Zusammenhang entschied die Jury, jungen Designern die Möglichkeit zu geben, Demonstrationskopien dieser Flugmaschine zu bauen.
Privatleben
Das Ende der 30er Jahre war für Mikojan nicht nur beruflich, sondern auch persönlich erfolgreich. Er traf das schöne Mädchen Zoya Lisitsina auf der Geburtstagsfeier seines Freundes Gevorg Avetisyan. Zwischen ihnen begann Sympathie, die sich später in Liebe verwandelte. Nachdem seine Familie seine Wahl genehmigt hatte, heiratete Artem Oganesovich Zoya Ivanovna, und dann wurde der jungen Familie ein Zimmer in einer Gemeinschaftswohnung in der Kirowstraße zugewiesen. Dorthin zog Talida Otarowna, um bei ihnen zu leben. Später schrieb Anastas Mikojan in seinen Memoiren über seine Schwiegertochter, dass sie perfekt in ihre armenische Familie passe, sehr freundlich und entgegenkommend sei und die armenischen Traditionen respektiere. Sie war übrigens TASS-Angestellte.
Weitere Aktivitäten
A. Mikojan wurde nach seinem Universitätsabschluss als Forscher in das Designbüro geschickt. Der bekannte Flugzeugkonstrukteur Nikolai Polikarpov wurde ihr Leiter. Er kannte bereits das von Mikojan modellierte Flugzeug, das zu diesem Zeitpunkt bereits gebaut wurde, Oktyabrenko hieß und in Osoaviakhim zu Ausbildungszwecken eingesetzt wurde. Er betrachtete Artyom als vielversprechenden Flugzeugkonstrukteur und schloss es einihn zu der Gruppe, die am I-15-Jäger arbeitet.
Polikarpov erkannte bald, dass Mikoyan nicht nur mit der Verbesserung bestehender Modelle, sondern auch mit der Entwicklung neuer Modelle betraut werden konnte. In dieser Gruppe lernte Artem Ivanovich Gurevich kennen, der später Mitautor der weltberühmten MiGs werden sollte. Die Arbeit an ihnen begann jedoch erst, nachdem A. Mikojan zum Leiter des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 1 von Osoaviakhim ernannt worden war. Hier konnte er voll und ganz an der Umsetzung seiner Pläne arbeiten.
Artem Mikojan: Die MiG ist die Beste der Besten
Was er geschaffen hat, war ein echter Durchbruch in der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt. Die MiG-1 war das erste Flugzeug, das jemals in einem Windkanal in Originalgröße getestet wurde. Und dies bedeutete, dass die Laufzeiten von Flugtests erheblich verkürzt und die Dynamik des Flugzeugs erheblich verbessert werden konnten. Und das alles wurde während des ersten Fluges gesagt. Alle Tester kamen zu der allgemeinen Meinung, dass dieses Flugzeug alle bisher existierenden in seiner Leistung übertrifft. Artem Mikoyan – ein Flugzeugkonstrukteur (Sie können sein Foto im Artikel sehen) – beschränkte sich jedoch nicht auf das, was bereits erstellt worden war, und entwickelte bald ein fortschrittlicheres Modell, das MiG-3 genannt wurde. Er war es, der das massivste Flugzeug der sowjetischen Luftfahrt wurde.
Der Große Vaterländische Krieg
Trotzdem stellte sich im Krieg heraus, dass unsere MiGs den deutschen Flugzeugen in mancher Hinsicht unterlegen waren. Und dann machte sich Mikojan daran, das von ihm Erfundene zu verbessernFlugzeug. 1942 bietet er bereits ein leistungsstärkeres Flugzeugmodell mit AM-29-Motor an. Obwohl sie als die Beste anerkannt wurde, erkannte Mikojan selbst, dass Kolbenflugzeuge keine Zukunft hatten und etwas völlig Neues erfunden werden musste. Und dann kam er zu dem Schluss, dass die sowjetische Luftfahrt Flugzeuge mit Strahltriebwerken brauchte. Allerdings gelang es ihm, diesen Plan erst nach Kriegsende zu verwirklichen, obwohl ihre Entwicklungen in schwierigen Kriegstagen erfolgten. 1946 wurde die von ihm gebaute MiG-9 der erste in Serie produzierte Düsenjäger der UdSSR.
Im Frieden
1947 schuf Mikojan ein weiteres Modell - die MiG-15. Seine Tests wurden in Korea während der Kämpfe in den Jahren 1950-1953 durchgeführt. Er wurde als der beste Kämpfer der 40er Jahre anerkannt. Und das nicht nur im verbesserten Motor, sondern auch in der geschwungenen Form der Flügel. Ein klarer Vorteil dieses Flugzeugs war auch der Schleudersitz des Piloten. Die MiG-15 blieb lange Zeit das Hauptflugzeug der Luftwaffe der UdSSR. Es wurde als "Soldatenflugzeug" bekannt.
Als Fazit
In den folgenden Jahren entwickelte A. Mikoyan neue und fortschrittlichere Flugzeugmodelle. Sein Name wurde auf der ganzen Welt bekannt. Das letzte von ihm entwickelte Modell war die MiG-21, obwohl die MiG-25, basierend auf seinen Entwürfen, 1975 einen Weltrekord aufstellte, der noch nicht gebrochen wurde. Artem Mikojan ging im Rang eines Generalobersten in den Ruhestand. Zweimal wurde ihm der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“verliehen. Der herausragende Flugzeugkonstrukteur starb im Dezember 1970. Auf deran der Wand des Hauses, in dem er lebte, wurde eine Gedenktafel angebracht.
