Eine der am meisten erwarteten Premieren im September ist der amerikanische Film „Wunder auf dem Hudson“unter der Regie von Clint Eastwood. Das Szenario von Todd Komarnika basiert auf den realen Ereignissen vom 15.01.2009, als die Piloten des Fluges New York - Charlotte (North Carolina) 308 Sekunden nach dem Start auf dem Hudson eines US-Airways-Flugzeugs notlandeten. Der Artikel ist einem der wenigen Zwischenfälle in der Luftfahrt gewidmet, bei denen aufgrund des tadellosen Handelns der Besatzung keine Menschenleben zu beklagen waren.
Flugunfall
Flug 1549 startete mit Verspätung vom Flughafen LaGuardia. Wegen schlechten Wetters warteten bis 15:24 Uhr 150 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder auf die Startfreigabe. Der Himmel klarte auf, aber es wurde ein Sturm erwartet, also träumten die Menschen davon, so schnell wie möglich an ihr Ziel zu gelangen. Airbus A320 französischDie Produktion war nur 10 Jahre in Betrieb und g alt als ziemlich zuverlässiges Flugzeug, sodass nichts auf Probleme hindeutete. Für die erfahrene Crew neigte sich der vierte Flugtag dem Ende zu, danach sollte Ruhe folgen.
In der 91. Sekunde sah der Copilot mit peripherer Sicht einen Vogelschwarm, woraufhin das Gefühl bestand, dass der Liner abrupt anhielt und gegen eine Betonwand stieß. Beide Motoren gingen aus, während der linke ein Feuer entzündete. Nachdem das Notsignal gesendet worden war, begann die Besatzung, ihre Aktionen anhand der Karte der Notfallverfahren zu überprüfen. Ein Neustart der Triebwerke erwies sich aufgrund der geringen Flughöhe als unmöglich und die vom Flughafenlotsen angebotenen Pisten garantierten keinen Erfolg. Eine Notlandung des A320 auf dem Hudson schien der einzige Ausweg aus einer schwierigen Situation zu sein. Dem Kapitän des Verkehrsflugzeugs blieben nur Sekunden, um eine Entscheidung zu treffen, von der das Leben von 155 Menschen abhing.
Crew
Durch den Willen des Schicksals gelangte der Liner in die Hände einer erfahrenen Crew.
Captain Chesley Sullenberger, Jahrgang 1951, sollte in wenigen Tagen seinen achtundfünfzigsten Geburtstag feiern. Hinter ihm liegen Jahre Wehrdienst und eine Flugzeit von 19663 Stunden. 29 Jahre erstklassiger Pilot in der Zivilluftfahrt, er war Experte für Flugsicherheit.
Für den 49-jährigen Jeffrey Skiles war dies einer der ersten Flüge mit dem Airbus A320. Aber er war theoretisch perfekt vorbereitet, denn er hatte gerade eine Umschulung für diese Flugzeugklasse mit einer Gesamtflugzeit von 15643 Stunden absolviert.
A320 landet auf dem Hudsonschien beiden der einzig mögliche Weg, um eine Katastrophe zu vermeiden. Eine Abschrift der Gespräche im Cockpit des Linienschiffs wird zeigen, wie genau und k altblütig ihre Aktionen waren, was es dem Bürgermeister von New York ermöglichen wird, Chesley Sullenberger zum „Captain Tranquility“zu ernennen. Auch die Flugbegleiter waren erfahren, was Panik an Bord verhinderte. Jeder von ihnen hat der Luftfahrt mehr als 25 Jahre geschenkt.
Notlandung
Als sich der Geruch in der Kabine ausbreitete und das Motorengeräusch verklang, überkam die Angst die Passagiere. Als sie das charakteristische Zeichen des Einsch altens des Mikrofons hörten, hofften alle auf eine Nachricht, dass das Flugzeug zum Flughafen zurückkehren und alles in Ordnung sein würde. Aber der Kapitän des Liners kündigte an, dass er bereit für eine harte Landung sei. Chesley Sullenberger drehte die A320 nach Süden in Richtung des Flusses, obwohl sie entlang der Route nach Nordosten führte. Der Co-Pilot sorgte für die nötige Dichtigkeit zum Aufspritzen. Die Landung auf dem Hudson erforderte filigrane Manövriergenauigkeit, sonst war eine Katastrophe vorprogrammiert. Das elektronische Gehirn arbeitete weiter. Dem Kommandanten der Besatzung gelang es, das Gleichgewicht auszugleichen, ohne die George-Washington-Brücke zu treffen, und das Flugzeug mit minimaler Geschwindigkeit vor Manhattan zu landen.
Es schien, dass der Liner sofort auf den Grund stürzte. Einige Teile wurden von ihm abgeschnitten, Leute wurden um die Kabine geschleudert, aber nach kurzer Zeit trieb er wie ein Schwimmer an die Oberfläche. Irgendwo bildete sich ein Leck, das Innere begann sich mit Eiswasser zu füllen. Die Besatzung organisierte die Evakuierung der Passagiere. Nachdem die Boote beschlagnahmt worden waren, begannen die Leute, durch Notausgänge zu den Flügeln auszusteigen. Niemand wusste, ob eine Explosion möglich warFlugzeug, aber die niedrige Temperatur des Wassers erlaubte es Ihnen nicht, alleine zu schwimmen. Nur 10 Minuten später trafen die ersten Rettungsfähren ein, die Evakuierung der Opfer begann, von denen 78 verschiedene Verletzungen erlitten. Aber am wichtigsten war, dass alle am Leben waren.
Unfallursache
In der Geschichte war ein Flugzeug, das auf dem Hudson landete, eine von elf Wasserungen. Es gab fünf Verletzte. Es war der vierte Treffer, aber das Unternehmen verlor ein 75-Millionen-Dollar-Fahrzeug. Es war notwendig, die Unfallursache gründlich zu untersuchen und die Aktivitäten der Piloten zu bewerten. Das Volk der Vereinigten Staaten machte sie sofort zu Nationalhelden, und der Bürgermeister von New York überreichte dem Kapitän einen symbolischen Schlüssel zur Stadt. Doch bis alle Umstände geklärt waren, wurden beide von der Arbeit suspendiert. Jeffrey Skiles erhält die Flugfreigabe im April und Chesley Sullenberger im Oktober 2009. Während der gesamten Tätigkeit der Nationalkommission waren beide um ihren beruflichen Ruf besorgt.
Bei der Untersuchung von Turbofan-Triebwerken wurde festgestellt, dass die Kompressoren komplett kaputt waren. Vogelschlagtests, die die Hauptursache des Unfalls waren, haben nie zu ähnlichen Ergebnissen geführt. Die gefundenen Fragmente von Proteinpartikeln in beiden Motoren ermöglichten DNA-Analysen. Es wurde festgestellt, dass das Verkehrsflugzeug durch einen tragischen Unfall unter kanadischen Gänsen litt, deren Gewicht zwischen 4 und 4,5 kg lag. Die Kollision ereignete sich mit einem ganzen Schwarm Zugvögel. 20 Jahre vor dem Vorfall (Landung auf dem Hudson) wurden 210 Flugzeuge durch Vogelbegegnungen zerstört, 200 Menschen starben. Wieder Vorfallerinnert an die Notwendigkeit, ein wichtiges Problem zu lösen.
Untersuchung von Besatzungsaktionen
Beide Triebwerke fielen in extrem geringer Höhe - 975 Meter - aus. Niemand hat der Crew jemals beigebracht, wie man sich in einer solchen Situation verhält. War es den Piloten möglich, zum Flughafen zurückzukehren? Diese Frage interessierte vor allem die Nationale Kommission für Verkehrssicherheit. Ihnen fehlte die Höhe und genau die Hälfte der Zeit, von der ein Teil damit verbracht wurde, das Problem des Neustarts des Motors zu untersuchen. Bei einer Geschwindigkeit von 400 km/h stellte sich dies als unmöglich heraus. In Sekundenschnelle musste die Besatzung 3,5 Seiten Anweisungen lesen, was bei sofortiger Reaktion unmöglich ist. Daraus ergab sich die Notwendigkeit, die Liste der Kontrollmaßnahmen zu vereinfachen.
Die Landung auf dem Hudson war ein hervorragendes Beispiel für das koordinierte Vorgehen von Piloten, die nie speziell für Spritzwasser ausgebildet worden waren. Ob diese Übungen in das Ausbildungsprogramm der Flugbesatzung aufgenommen werden sollten, wurde lange diskutiert, bis sich 2013 ein weiterer Vorfall vor der Küste Balis ereignete. Dieser und andere Fälle zeigen, wie viel in der Luft von der Professionalität der Crew abhängt. Sullenberger und Skiles haben ihre Prüfung mit Bestnoten bestanden.
Das Schicksal des Liners
Das Segelflugzeug des Flugzeugs blieb 1,5 Stunden über dem Wasser. Als er sich stromabwärts bewegte, ging er unter Wasser, aber es gelang ihm, an der Mole festgebunden zu werden. Bei Rettungs- und Abschlepparbeiten wurde der linke Motor beschädigt und sank, von Tauchern erst am 23Januar. Die Landung auf dem Hudson innerhalb der Stadtgrenzen hätte ihm und den Bewohnern schaden können, aber dies geschah nicht. Nach Recherchen wurde der nicht bergbare Liner nach North Carolina transportiert, wo er seit 2012 als Ausstellungsstück im Aviation Museum ausgestellt ist.
