Tu-124 landet auf der Newa (August 1963). Flugzeugnotlandung auf dem Wasser

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:38

Die Tu-124-Landung auf der Newa war einer der ersten Fälle einer erfolgreichen Landung eines Passagierflugzeugs. Der Besatzung des abgestürzten Linienschiffs gelang es unter unglaublichen Anstrengungen, das Flugzeug im Zentrum von Leningrad zu landen. Die Katastrophe wurde abgewendet und niemand wurde verletzt.

Umstände des Unfalls

Am 21. August 1963 bereitete sich das Passagierflugzeug Tu-124 der Gesellschaft Aeroflot auf einen regulären Linienflug Tallinn - Moskau vor. Das Flugzeug wurde dem estnischen Geschwader zugeteilt. Der Kommandant des Schiffes war an diesem Tag ein erfahrener Pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. Zur Besatzung gehörten Kopilot Chechenov und Flugingenieur Tsarev.

Das Linienschiff startete am frühen Morgen um 8.55 Uhr vom Flughafen Ülemiste und steuerte den Moskauer Flughafen Wnukowo an. Nach einigen Flugminuten stellten die Piloten fest, dass das vordere Fahrwerk klemmte und in einem halb eingefahrenen Zustand blieb. Eine Rückkehr zum Flughafen Tallinn war nicht möglich, da dieser in dichten Nebel gehüllt war. Es war extrem gefährlich, unter solchen Bedingungen eine Notlandung durchzuführen. Die Besatzung wurde angewiesen, nach Leningrad zu fliegen undversuche dort zu landen.

Tatsache ist, dass eine Notlandung eines Flugzeugs mit defektem Fahrwerk nur auf einem speziellen, gepflügten Erdstreifen möglich ist. Es ermöglicht Ihnen, das Risiko von Funken während der Landung zu minimieren, was bedeutet, dass ein Brand oder eine Explosion des Flugzeugs vermieden wird. Eine solche Band war in Leningrad. Pulkovo hat sofort alle notwendigen Maßnahmen ergriffen, um eine Notaufnahme zu machen. In kurzer Zeit wurden alle Einsatzkräfte des Flugplatzes in volle Einsatzbereitschaft gebracht.

Über Leningrad

Das Linienschiff flog gegen 11.00 Uhr nach Leningrad. Pulkovo-Spezialisten baten das Flugzeug, über den Flughafen zu fliegen, um den Schaden vom Boden aus zu beurteilen. Die Sichtprüfung bestätigte, dass das Bugfahrwerk halb eingefahren war.

Die Besatzung wurde angewiesen, sich auf eine Notlandung vorzubereiten. Bevor es jedoch begangen wurde, war es notwendig, überschüssigen Kraftstoff zu entwickeln. Das Flugzeug begann in 500 Metern Höhe über der Stadt zu kreisen.

Derweil versuchte Flugmechaniker Tsarev mit aller Kraft, das verklemmte Fahrwerk zu befreien. Dazu musste er ein Loch in den Boden der Flugzeugkabine schneiden und mit einer Stange manuell versuchen, das Gestell in seine normale Position zu bringen. Alle Bemühungen waren vergebens.

Das Flugzeug schaffte es, 8 Kreise über der Stadt zu machen, als sich um 12.10 Uhr herausstellte, dass es nicht mehr genug Treibstoff für die Landung in Pulkovo gab. Plötzlich ging der linke Motor aus. Aufgrund von Komplikationen erhielt die Besatzung die Erlaubnis, das Stadtzentrum direkt zu überfliegen, um die Entfernung zum Flughafen zu verkürzen.

Allerdings genau in dem Moment, als das Flugzeug wardirekt über dem Smolny blieb auch der rechte Motor stehen. Der Liner begann schnell an Höhe zu verlieren, und jeder, der sich in diesem Moment im Zentrum von Leningrad befand, war bedroht. In einem solchen Notfall beschließt der Kommandant auf Anraten des Kopiloten Tschetschenew, eines ehemaligen Marinefliegers, direkt auf der Newa zu landen.

Notlandung

Mostovoy befahl der Besatzung, die Passagiere abzulenken, und er begann allein, über der Stadt zu planen.

Das Flugzeug flog in einer Höhe von 90 Metern über die Liteiny-Brücke und schaffte es, Bolsheochtinsky nur 40 Meter vom Wasser entfernt zu passieren, wobei es wie durch ein Wunder nicht gegen seine hohen Träger prallte. Davor war die im Bau befindliche Alexander-Newski-Brücke. Als das Verkehrsflugzeug über ihn hinwegfegte, sprangen die Gerüstarbeiter entsetzt ins Wasser.

Auf Kosten der unglaublichen Anstrengungen des Kommandanten gelang es dem Flugzeug, einige zehn Meter vor den Stützen der nächsten Eisenbahnbrücke in Finnland erfolgreich zu platschen. Es heißt, Mostovoy sei in diesen wenigen Minuten grau geworden.

Tu-124 landete erfolgreich auf der Newa, und das Flugzeug blieb über Wasser, aber aufgrund von Schäden während der Landung begann Wasser in den Rumpf zu fließen. Dem alten Burevestnik-Schlepper, der versehentlich vorbeifuhr und auf wundersame Weise eine Kollision mit einem Flugzeug vermied, gelang es, den sinkenden Liner näher an die Küste auf das Territorium des Severny Press-Werks zu ziehen. Durch einen weiteren glücklichen Zufall standen an dieser Stelle in der Nähe des Ufers Holzflöße. Die Tragfläche des Flugzeugs legte sich auf diese Flöße und bildete eine natürliche Leiter, entlang der alle Passagiere und Besatzung sicher von Bord gingen.

Insgesamt befanden sich 44 Passagiere im Flugzeug, darunter zwei Kinder, und 7 Besatzungsmitglieder. Es gab keine Panik, aber am Ufer angekommen, begannen die Menschen allmählich zu begreifen, dass sie vor kurzem am Rande des Todes gestanden hatten. Die Besatzung des Flugzeugs wurde sofort zum Verhör zum KGB geschickt, und die Passagiere wurden nach Pulkovo gebracht, von wo aus sie mit dem ersten Flug nach Tallinn zurückgebracht wurden.

Unfallursachen

Die Landung von Tu-124 auf der Newa war der erste Fall einer erfolgreichen Landung eines großen Passagierflugzeugs. Aber was verursachte den Unfall, der fast zu einer schrecklichen Katastrophe wurde?

Tu-124 war zu diesem Zeitpunkt die neueste Idee des Tupolev Design Bureau. Es wurde in kurzer Zeit entworfen und getestet und hatte daher viele kleinere Mängel. Einer von ihnen spielte eine fatale Rolle im Schicksal des estnischen Vorstands. Es stellte sich heraus, dass beim Start in Tallinn der Kugelbolzen des vorderen Fahrwerks aus dem Flugzeug fiel, er wurde später auf der Landebahn gefunden. Ohne dieses kleine, aber wichtige Detail konnte das vordere Fahrwerk des Flugzeugs nicht seine normale Position einnehmen und blockierte. Experten zufolge drohte die Landung mit einer solchen Fehlfunktion, das Auto umzuwerfen. In einer solchen Situation wäre eine erfolgreiche Landung des Flugzeugs möglicherweise die einzige Möglichkeit gewesen, das Leben der Passagiere zu retten.

Der zweite Grund für die fast entfesselte Tragödie war eine Fehlfunktion der Tankanzeige, die falsche Angaben zur Kraftstoffmenge an Bord machte. Dieser häufige Defekt in vielen Flugzeugen dieser Zeit war allen Piloten bekannt, und viele von ihnen baten darum, das Flugzeug ein wenig aufzutankenmehr Kraftstoff als erwartet. Dies geschah jedoch an diesem Tag nicht. Außerdem musste vor einer Notlandung die maximale Treibstoffmenge entwickelt werden, wobei nur wenig übrig blieb, um den Flughafen zu erreichen, und hier erwies sich der Fehler in den Messwerten des Geräts als fatal.

Das Schicksal des Flugzeugs

Nachdem alle Leute das Brett verlassen hatten, wurde ein spezieller Dampfer benutzt, um Wasser aus dem Flugzeug zu pumpen. Trotzdem konnte er das schnell einströmende Wasser nicht bewältigen, und bald sank die Tu-124. Am nächsten Tag wurden Pontons unter das Flugzeug gebracht, es wurde von unten angehoben und entlang der Newa westlich der Wassiljewski-Insel geschleppt, wo sich zu dieser Zeit eine Militäreinheit befand. Nach der Inspektion wurde das Flugzeug wegen Beschädigung abgeschrieben.

Sein Ende war traurig. Das Cockpit wurde abgeschnitten und als Flugsimulator an die Luftfahrtschule Kirsanov in der Region Tambow geschickt. Schöne weiche Stühle wurden an alle zu einem Preis verkauft, der dem Preis einer Flasche Wodka entsprach. Und die Rumpfreste rosteten lange am Ufer des Skipperkanals, bis sie zerlegt und verschrottet wurden.

Das Schicksal der Besatzung

Anfangs wurde Mostovoys Heldentat im KGB und in der Hauptdirektion für Zivilluftfahrt als Schlamperei angesehen, sie tadelten ihn streng und feuerten ihn aus dem Geschwader. Aufgrund des Lärms in der ausländischen Presse schlugen die Behörden jedoch ihrer Wut in Gnade um. Sie wollten sogar den Kommandanten des Schiffes mit dem Orden des Roten Sterns auszeichnen, aber der Orden wurde nie unterzeichnet. Am Ende beschloss Chruschtschow, nicht zu vergeben, aber nicht zu vergebenden Piloten bestrafen.

Die gesamte Crew durfte bald wieder fliegen. Der Co-Pilot Tschetschenow wurde nach einiger Zeit selbst Kommandant. Mostovoy arbeitete ebenfalls weiter, jedoch bereits als Teil des Krasnodar-Geschwaders. Anfang der 90er Jahre emigrierte er mit seiner Familie nach Israel, wo er gezwungen war, das Fliegen zu verlassen und als einfacher Arbeiter in einer Fabrik zu arbeiten. Er starb 1997 an Krebs.

Unfallfolgen

Trotz der Tatsache, dass die Landung der Tu-124 auf der Newa erfolgreich war, wurde allen Flugzeugen nach diesem Vorfall streng verboten, das Zentrum von Leningrad zu überfliegen. Dieses Verbot ist noch in Kraft.

Die erstaunliche Erfahrung von Mostovoy hinterließ bei Piloten auf der ganzen Welt einen starken Eindruck. Eine Notlandung eines Flugzeugs auf dem Wasser wird inzwischen bei vielen Fluggesellschaften der Welt an Simulatoren geübt. So gelang es dem amerikanischen Piloten 1997, seine Not-Boeing erfolgreich auf dem Hudson zu landen. Leider gibt es solche Schulungen in unserem Land nicht.

August 1963 war vielen Leningradern, die Zeugen der einzigartigen Landung waren, noch lange in Erinnerung. Viele haben die silberne Tu-124 auf der Newa mit eigenen Augen gesehen, und dieser Anblick bleibt natürlich eine der lebhaftesten Erinnerungen ihres Lebens.