Light Metro in den Vororten. Bau einer Stadtbahn

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:38

Die Stadtbahn befindet sich in einer Zwischenposition zwischen der herkömmlichen U-Bahn, an die alle längst gewöhnt sind, und den Stadtbahn-Transportsystemen. Wie die klassische U-Bahn ist sie komplett vom Straßenverkehr isoliert. Light Metro erschien in der Region Moskau vor etwa 12 Jahren, als die Butovskaya-Linie gebaut wurde, die einst den letzten Abschnitt der Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie erfolgreich mit South Butovo verband.

Was sind die Hauptunterschiede?

Die leichte U-Bahn-Linie wird normalerweise an der Oberfläche gebaut oder befindet sich auf speziellen Überführungen. Der Einfachheit halber sind Umsteigeknoten in Großstädten in Tunnelabschnitten angeordnet. Leichte U-Bahn-Züge umfassen eine kleine Anzahl von Wagen (von zwei bis fünf). LRT-Stationen sind kürzer und befinden sich im Freien.

Trotz aller hohen Kosten kostet ein solches Transportsystem 4-5 mal günstiger als die klassische Variante. Deshalb ist die leichte U-Bahn in der Region Moskau die vielversprechendste Richtung zur Lösung der Verkehrsprobleme der Hauptstadtregion.

Zukunftspläne

Laut dem Gouverneur der Region Moskau sollte die Frage der Schaffung einer leichten U-Bahn in der Region Moskau bald in Angriff genommen werdenin eine neue Phase der Entwicklung eintreten. Aufgrund der enormen strategischen Bedeutung können die Planungsarbeiten für die neue Filiale noch im laufenden Jahr durchgeführt werden.

Es wird nicht so einfach sein, deine Pläne in die Tat umzusetzen. Bis heute erfordert der Bau neuer Linien nur im Hinblick auf die Entwicklung eines allgemeinen Schemas und Konzepts Investitionen in Höhe von 150 Millionen Rubel.

Warum wird das benötigt?

Wo wird dieses große Verkehrsprojekt umgesetzt? Die Sache ist die, dass der Bau der leichten U-Bahn in kurzer Zeit von der Sphäre eher vage vielversprechender Richtungen für die Entwicklung des Verkehrs in der Nähe von Moskau in die Zone der wirklich umgesetzten Projekte übergegangen ist. Die Moskauer Region steckt bereits so in endlosen Staus fest, dass die Notwendigkeit, neue Arten des städtischen Verkehrs zu organisieren, sehr offensichtlich geworden ist.

Es ist notwendig, die Möglichkeit einer garantierten und ungehinderten Bewegung zwischen verschiedenen Siedlungen des Moskauer Gebiets für einen streng standardisierten Zeitraum zu gewährleisten. Diese Aufgabe kann nur die Light Metro in der Region Moskau bewältigen. Jeder Einwohner Moskaus und der Region kennt die endlosen Schlangen von Autos und Bussen, die sich morgens wie ein Flusslauf ständig auf die Hauptstadt zubewegen. Gegen Abend ändert sich die Richtung in die entgegengesetzte Richtung. Und alles scheint in Ordnung zu sein, aber nur so lange, bis der kleinste Fehler auftritt. Dann verwandelt sich dieser turbulente Fluss sofort in einen stehenden Sumpf, der nicht verlassen werden kann.scheint möglich, bis es anfängt, sich von selbst zu bewegen. Dadurch verbringt man viel mehr Zeit unterwegs als ursprünglich geplant, dazu kommen schlechte Laune und ungenutzte Chancen.

Wie bewegen sich die Menschen derzeit in der Region Moskau?

Spezialisten aus dem Bereich Verkehr haben sich schon lange mit den Besonderheiten des Personenverkehrs auf der Moskauer Ringstraße beschäftigt. Es stellte sich heraus, dass etwa 40 % der Autos diese Route nutzen, um zwischen Siedlungen in der Nähe von Moskau zu fahren.

Es gibt einfach keine alternativen Möglichkeiten zum Aufbau einer normalen Verkehrsverbindung. Das U-Bahn-System wird so gebaut, dass der bestehende Mangel vollständig behoben wird. Jedes Verkehrssystem muss ein Gleichgewicht zwischen öffentlichem Nahverkehr und Individualverkehr finden. Mit anderen Worten, jeder Einwohner sollte das Recht haben zu wählen, ob er heute das eigene Auto nutzt oder beruflich mit der U-Bahn fährt.

Was soll in naher Zukunft gebaut werden?

Leichte U-Bahn-Linien werden parallel zu bestehenden Eisenbahnlinien verlaufen und so die oberirdische Schieneninfrastruktur ergänzen. Im Großen und Ganzen werden sie nichts mit der U-Bahn zu tun haben. Der erste Schritt ist der Bau einer leichten Metrolinie nach Khimki (durch das linke Ufer). Die leichte U-Bahn wird über Nemchinovka nach Odintsovo kommen. Weitere Pläne sind Zheleznodorozhny und Pushkino.

Alle Moskauer Flughäfen sollen nach langfristigen Plänen durch neue Verkehrslinien verbunden werden. In diesem Fall beträgt das Zugverkehrsintervall nicht mehr als 7 Minuten (mit einer Reduzierung der Hauptverkehrszeiten auf 4 Minuten).

Die Geografie der Städte in der Nähe von Moskau, in denen die neuen Verkehrsmittel verfügbar sein werden, ist sehr unterschiedlich. Hier wird die leichte U-Bahn verfügbar sein: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Neben den bereits erwähnten Siedlungen sind die Endh altestellen in Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya geplant.

Im Moment ist die Situation so, dass Güterzüge gezwungen sind, auf denselben Bahnstrecken mit Personenzügen, Nahverkehrszügen und Aeroexpress-Zügen zu verkehren. Die Umsetzung des Light-Metro-Projekts wird es ermöglichen, diese Verkehrsströme zu trennen. Die Aufgabe besteht darin sicherzustellen, dass kein Fahrgast an einen Fahrplan gebunden ist. Wenn er zu irgendeinem Zeitpunkt am Bahnhof ankommt, muss er sich hundertprozentig sicher sein, dass die Wartezeit auf den Zug in Richtung Moskau 6-7 Minuten nicht überschreiten wird.

Neben dem Großprojekt, das in der Region Moskau umgesetzt werden soll, ist in bestimmten Gebieten der Bau kleiner Transportsysteme für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geplant. Zu diesen Gebieten gehört die Linie Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, wo die Bevölkerung schnell 145.000 Menschen erreicht. Um eine maximale Entlastung des lokalen Straßennetzes zu erreichen, wurde beschlossen, den Bau einer Off-Street-Schnellstraße zu organisierenTransportsystem.

Langansicht

Idealerweise sollte die Stadtbahn als effektiver Integrator des Verkehrssystems der gesamten Region um Moskau in das Verkehrssystem der Hauptstadt fungieren. Das ultimative Ziel dieses Projekts sollte der Bau der sogenannten Akkordlinien sein, die sich allmählich zu einem riesigen Eisenbahnring schließen und das gesamte Moskauer Gebiet abdecken sollten. Von Domodedovo nach Odintsovo oder Ramenskoye kann man auf einer solchen Transportlinie leicht gelangen.

In welcher Form das Projekt "Light Metro - Moskau und das Moskauer Gebiet" umgesetzt wird, wissen sie noch nicht genau. Wenn man bedenkt, dass in Russland die Gleise für jede Art von Transport angepasst sind, werden wir in Zukunft möglicherweise eine Einschienenbahn, eine Eisenbahn und eine Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn sehen.

Wird es so einfach sein?

Der Bau von leichten U-Bahn-Linien bringt ziemlich umfangreiche Änderungen im Layout der Autobahnen und der städtischen Infrastruktur mit sich. Mindestens bis zu 30 Fußgängerüberwege müssen saniert und etwa ebenso viele neu gebaut werden. Dies ist notwendig, um das Problem der sicheren Bewegung von Fußgängern durch die Gleise zu lösen.

Als nächstes musst du über den Kampf gegen den Lärm nachdenken, den Züge machen. Die Lärmisolierung von Verkehrslinien wird eine der Hauptaufgaben sein, da fahrende Züge eine zusätzliche Lärmbelastung auf den Straßen der Städte verursachen.

Wahrscheinlich kann man nicht darauf verzichten, neue Straßenkreuzungen zu bauen oder dorthin zu verlegenNeue Orte. In einigen Bereichen kann ein einfaches Upgrade ausreichen. In den meisten Fällen wird sich das Stadtbild merklich verändern.

Mit einem Wort, solch eine groß angelegte Konstruktion verursacht eine Menge Gemeinkosten, was sich stark auf den Zeitplan und die Gesamtkosten der Bauarbeiten auswirkt.

Einige Informationen in Zahlen

Dadurch wird das neue Verkehrssystem eine Gesamtstreckenlänge von mindestens 200 km haben. 48 neue Bahnhöfe sollen gebaut werden. Mindestens 57 neue Überführungen müssen gebaut werden, um die neuen U-Bahn-Linien auszurüsten. Um ein bequemes Umsteigen in S- und U-Bahnen zu ermöglichen, ist der Bau von mehr als 200 Stellplätzen für bis zu 80.000 Autos geplant. Auf den neuen Strecken werden mindestens 120 Züge verkehren.

Die Kosten für die Umsetzung des Programms für den Bau einer leichten U-Bahn werden mehr als 230 Milliarden Rubel betragen. Die Finanzierung erfolgt durch die Russische Eisenbahn gemeinsam mit dem föderalen und regionalen Haush alt. Die Umsetzung des Light-Metro-Projekts wird den Personenverkehr fast verdoppeln, bis 2020 wird er mindestens 1 Milliarde Menschen betragen.

Mehr über neue Projekte

Das Projekt des Hochgeschwindigkeitstransportsystems "Strela" wurde entwickelt. Seine Aufgabe ist es, das Wohngebiet Khimki mit der Metrostation Planernaya zu verbinden. Die Länge dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke beträgt 7,2 km.

Wer wird den Plan umsetzen?

Die Behörden der Region haben bereits Kooperationsvereinbarungen mit einer Reihe namhafter Firmen erh alten. Siemens hat sich bereits offiziell für diese Idee interessiert. Das Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrung und bewährte Praxis im Bereich der Beratung bei der Organisation moderner Verkehrssysteme, dem Bau von Eisenbahnlinien, Infrastruktureinrichtungen und der Schaffung von Rollmaterial. Aber die leichte U-Bahn in der Region Moskau steht auch russischen Herstellern offen, die sich definitiv an dem grandiosen Projekt beteiligen werden. Dabei spielt es keine Rolle, ob sie mit ausländischen Unternehmen kooperieren oder eigenständig agieren. Die Behörden der Region legen besonderes Augenmerk auf die Schaffung der erforderlichen Produktionsanlagen in der Region Moskau, die in der Lage sind, die Produktion moderner Schienenfahrzeuge für ein neues Verkehrsprojekt zu meistern.

Wie real ist es?

Im Großen und Ganzen strebt die Führung des Moskauer Gebiets bei der Entscheidung, ein praktisch neues Transportsystem zu organisieren, nach ziemlich ernsten Höhen. Gleichzeitig wird das Neue wie immer schon vom Alten angezogen. Für die Bevölkerung des Moskauer Gebiets wird die Lösung des Verkehrsproblems um jeden Preis eine Freude sein, da der Personenverkehr in den Hauptverkehrszeiten so stark ansteigt, dass Nahverkehrszüge einfach „platzen“.

Was das Schicksal dieser grandiosen Pläne sein wird, ist unbekannt. Werden die Träume gewöhnlicher Passagiere wahr? Kommt die leichte U-Bahn nach Odinzowo oder Ramenskoje? Oder wird es vielleicht wieder eine Art Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn? Schließlich wurde früher viel über diese Art des Transports in Richtung Balashikha gesprochen. Die Länge der Strecke, sowie die geplanten H altestellen und die Kosten der Bauarbeiten wurden aber am Ende doch alles genanntim Originalzustand belassen.