Baikal-Amur-Magistrale: Zusammensetzung und Richtung der Ladungsströme, Baufortschritt

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:43

Die Baikal-Amur-Magistrale (BAM) ist eine der größten Eisenbahnstrecken in Russland und der Welt. Es erstreckt sich über das Gebiet Ostsibiriens und des Fernen Ostens. Die Hauptroute von BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Der Bau dauerte von 1938 bis 1984. Am schwierigsten war der zentrale Teil der Route, der durch raue klimatische und geologische Bedingungen gekennzeichnet ist. Diese Seite befindet sich seit 12 Jahren im Aufbau. Und der Bau des schwierigsten Abschnitts, des Nord-Muya-Tunnels, dauerte bis 2003.

Der Artikel gibt eine Antwort auf die Frage, wie sich die Baikal-Amur-Magistrale zusammensetzt und in welche Richtung die Ladungsströme fließen.

Die Arbeitsbelastung der BAM ist sehr hoch. Nahezu alle verfügbaren Möglichkeiten für den Zugverkehr werden genutzt. Derzeit wird daran gearbeitet, den Durchsatz zu erhöhen. Das jährliche Frachttransportvolumen beträgt etwa 12 Millionen Tonnen.

Die Zusammensetzung und Richtung der Frachtströme auf der Baikal-Amur-Magistrale sind ziemlich komplex und werden durch die geografischen Merkmale des Territoriums bestimmt.

BAM-Merkmale

Die Gesamtlänge der Baikal-Amur-Eisenbahn beträgt 3819 km. Es liegt nördlich der Transsibirischen Eisenbahn und fährt von ihr in der Stadt Taishet ab. Die Strecke umgeht den Baikalsee von Norden her. Es gibt Abzweigungen von der Route.

Das Hauptgelände, entlang dem die Pfade verlaufen, ist bergig. BAM überquert 7 Kämme, 10 Tunnel und das Stanovoye-Hochland. Die höchste Höhe befindet sich am Mururinsky-Pass (1323 m über dem Meeresspiegel). Hier gehen die Gleise in einem erheblichen Winkel nach oben, und die Bewegung der Züge erfordert eine erhöhte Traktion, und die Anzahl der Autos ist begrenzt.

Während der Fahrt überquert der Zug 11 bedeutende Flüsse, 2230 Brücken unterschiedlicher Größe, 200 Bahnhöfe und über sechzig Städte und andere Siedlungen.

Track-Funktionen

Die Eisenbahn zwischen Taishet und Ust-Kut hat 2 Gleise und ein Luftelektrifizierungssystem. Zwischen Ust-Kut und Taksimo - 1 Weg und die gleiche Art von Stromversorgung. Weiter östlich ist sie nicht elektrifiziert – dort werden Diesellokomotiven eingesetzt. Dies weist auf eine Vielzahl von Bedingungen und Zusammensetzungen der Baikal-Amur-Magistrale hin. Richtung der Ladungsströme: von Ost nach West und von West nach Ost.

Von der Trennungsstelle der BAM und der Transsibirischen Eisenbahn bis zu den Seehäfendie Entfernung entlang der BAM ist 500 km kürzer als entlang der Transsibirischen Eisenbahn.

Baugeschichte

Der Entstehungsprozess eines solch gigantischen Objekts war schrittweise und multidirektional.

Im Jahr 1924 tauchte erstmals die Idee zum Bau der BAM auf. Die Notwendigkeit einer solchen Route wurde durch den Wunsch erklärt, vollen Zugang zu Mineralien in schwer zugänglichen Gebieten Ostsibiriens und des Fernen Ostens zu erh alten, um im Falle eines Krieges mit Japan eine zusätzliche Schnellstraße für die Bewegung zu erh alten.

Im Jahr 1930 wurde vorgeschlagen, mit der Entwicklung eines Bauprojekts zu beginnen, und zum ersten Mal tauchte der Name der zukünftigen Route auf: Baikal-Amur-Magistrale.

1933 begann der Gleisbau, die ersten Gleise wurden verlegt.

1937 wurde in größerem Umfang gebaut. Auf den Verbindungsstrecken zwischen der Transsibirischen Eisenbahn und der künftigen Eisenbahn wurde mit dem Gleisbau begonnen. Gleichzeitig wurde beschlossen, die BAM-Trasse von Taishet zum Nordhafen zu verlegen.

1940 begann der Zugverkehr auf dem Abschnitt zwischen Urgal und Izvestkova.

Nach Kriegsbeginn 1941 wurden die gebauten Bahnstrecken demontiert und für den Bau der Eisenbahn entlang der Wolga verwendet.

1943-1945. Zwischen Sowjetskaja Gawan und Komsomolsk am Amur wurde eine Eisenbahnstrecke verlegt.

In den 50er Jahren wurde der Abschnitt Taishet-Lena gebaut und der Zugang zu den natürlichen Ressourcen dieser Region verschafft.

Anfang der 1960er Jahre waren bereits 1.150 km Gleise verlegt und insgesamt 4.000 km zu bauen.

B1973 begannen die Arbeiten des Hafens von Vostochny, dem sich die BAM nähern sollte.

1974 beschleunigte sich der Bauprozess dramatisch. Neue Kräfte der Komsomol-Abteilungen trafen ein.

In den 70er Jahren wurde der Anfang der 40er Jahre abgerissene Abschnitt restauriert.

Dank der BAM wurde 1976 im Süden Jakutiens mit dem Abbau von Kokskohle begonnen.

Ende der 70er Jahre wurde der Bau des östlichen Abschnitts der Autobahn (Urgal - Komsomolsk am Amur) abgeschlossen.

In den frühen 80er Jahren wurde die wichtigste und komplexeste Brücke über den Vitim-Fluss gebaut.

1988 wurde der durchgehende Zugverkehr auf der gesamten Strecke aufgenommen.

Insgesamt waren 2 Millionen Menschen am Bau beteiligt.

Bedeutung der Baikal-Amur-Magistrale

Die Rolle der BAM in der russischen Wirtschaft ist sehr hoch. Dadurch wurde es möglich, die schwer zugänglichen natürlichen Ressourcen Ostsibiriens und des Fernen Ostens zu erschließen und die Entwicklung des Territoriums zu verbessern.

BAM hat die Kapazität für Frachtströme in asiatische Länder (China, Korea, Japan) erhöht. Sein Bau stimulierte auch die wirtschaftliche Entwicklung der Kurilen und Sachalins.

Jedes Jahr werden 8-12 Millionen Tonnen Fracht auf der Schiene transportiert, und 8 Züge passieren sie täglich. Allmählich wird das Volumen des Frachtverkehrs zunehmen.

Schlussfolgerung

Damit ist die BAM die wichtigste Eisenbahnlinie in der Russischen Föderation. Die Zusammensetzung und Richtung der Ladungsströme der Baikal-Amur-Magistrale sind sehr komplex. Die Eisenbahn besteht aus verschiedenen Abschnitten, einschließlich Verbindungsabschnitten.