Der Vorsteven ist ein wichtiger Teil des Schiffes. Arten, Funktionen von Stämmen

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:44

Der Schiffbau ist einer der komplexesten Bereiche menschlicher Tätigkeit. In diesem Bereich gibt es viele verschiedene Konzepte, deren Bedeutung nur Fachleuten bekannt ist. Ein solcher Begriff ist "Stamm". Dieses Wort findet sich auch in der wissenschaftlichen und belletristischen Literatur bei der Beschreibung von Schiffen.

Bedeutung des Begriffs

Der Vorsteven ist die vordere, h altbarste Struktur im Bug des Schiffes. Es wird durch einen Stahlträger sowie einen geschmiedeten oder gegossenen Streifen dargestellt, der in Form des Schiffsbugs gebogen ist.

Je nachdem, unter welchen Bedingungen das Schiff betrieben wird, welche Geschwindigkeit und Qualität es hat, bekommt der Rumpf die passende Form. Der Vorsteven ist eine Art Fortsetzung des Kiels des Schiffes. Der Übergang zur Kiellinie kann abgerundet, glatt oder mit einem Bruch sein. Die Form des Vorstevens vermittelt einen Gesamteindruck des Schiffes selbst. Auch optisch gilt ein Schiff als schnell, wenn es einen hervorstehenden Vorsteven hat. Ein Foto dieses Teils des Schiffes wird im Artikel präsentiert.

Funktionen

Der Vorbau ist ein Teil, das bei Kriegsschiffen der alten Bauart als Rammbock gegen kleinere Schiffe eingesetzt wurde. Auch U-Boote oder Zerstörer könnten eine ähnliche Aufgabe erfüllen. Ein mit einem schweren Steven ausgestattetes Schiff kann die Außenhaut durchbohren, ohne sich selbst ernsthaft zu beschädigen: Das Loch entsteht über der Wasserlinie.

Moderne Schiffe sind mit Vorsteven ausgestattet, die sogar U-Boote aus sehr dicken Stahlblechen rammen können. Da der vordere Teil des Schiffsrumpfes stark von Wellenschlägen betroffen ist, müssen auch die Steven von Nichtkampfschiffen sehr stark konstruiert sein.

Was sind Stiele?

Bei der Auswahl des einen oder anderen Vorbaus werden der Zweck des Schiffes und seine Form berücksichtigt. Der Schiffbau verwendet die folgenden Typen:

Nach vorne gekippt. Im Unterwasserteil geht der Vorsteven schräg in den Kiel des Schiffes über, was den Eindruck erweckt, nach vorne zu streben. Durch einen solchen Vorbau verbessert sich der Auftrieb des Schiffes auf der Welle

• Klipersky. Seine Form ähnelt einem geneigten Stiel. Verwendet in Segelschiffen.
• Der bauchige Bootssteg im Oberflächenteil wird durch eine geneigte oder konkave Linie dargestellt. Die Linie unter Wasser hat eine Tropfenform. Sie sind mit Schiffen mit großer Rumpfbreite ausgestattet. Durch die Verwendung eines solchen Vorbaus kann eine Verringerung des Wellenwiderstands und eine Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit erreicht werden. Da ein solcher Vorbau beim Nicken sehr anfällig für hydrodynamische Effekte ist, wird er mit Längs- und Querversteifungen verstärkt.
• Eisbrecher. Habe solcheStamm eines Schiffes der Eisklasse. Die Linie dieses Stiels im Oberflächenteil ist leicht nach vorne geneigt. Näher an der Wasseroberfläche beträgt die Neigung 30 Grad. Der gleiche Winkel wird im Unterwasserteil bis zum Übergang zur Kiellinie beibeh alten. Schiffe, die mit solchen Stängeln ausgestattet sind, können leicht auf dem Eis schwimmen und es mit ihrem Gewicht anschieben.

Gerade. Unter Wasser hat es eine gerade Linie, die sich sanft in einen Kiel verwandelt. Dieser Vorsteven wird von Flussschiffen mit freiem Decksraum verwendet, die auf ruhigen Wasseroberflächen schwimmen. Der gerade Vorsteven ist praktisch, um den Raum vor dem Bug des Schiffes an Stellen mit Engstellen und beim Heranfahren an Liegeplätze einsehen zu können

Varianten

Diese Schiffsteile unterscheiden sich auch im Design voneinander. Im Schiffbau werden folgende Typen verwendet:

• Quadrat. Dieses Design gilt als das älteste. Heute werden Schlepper und kleine Fischerboote mit Stabkiel mit solchen Vorbauten ausgestattet. Pivots in Schiffen der Eisklasse sind mit speziellen Kerben (Dübeln) ausgestattet, in die Außenhautbleche eingesetzt werden. Dieses Design ermöglicht es dem Behälter, bei Beschädigung versiegelt zu bleiben.
• Besetzung. Im Gegensatz zum Barsteven passt sich die Gussform im Querschnitt problemlos der Wasserlinie an. Durch die glatte Verbindung der Bleche vor dem Vorbau wird die Bildung von Wasserwirbeln reduziert. Um die Festigkeit von Gussstegen im Schiffbau zu erhöhen, werden Längs- und Querrippen verwendet. Steifheit.
• Blech oder geschweißt. Diese Vorbauten sind für große, vollverschweißte Schiffe mit Wulstbug gedacht. Um Verformungen in den Blechstegen zu verhindern, werden horizontale Distanzbleche verwendet, die im Schiffbau als Bugstreben bekannt sind. Mit ihrer Hilfe überlappen sich die Verbindungsfugen zwischen den Stielen und den Blättern der Außenhaut des Gefäßes. Ein mit Eisverstärkungen ausgerüstetes Schiff hat eine Längsversteifungsrippe für den Schotsteven.

Schlussfolgerung

Heute wird im Bereich des Schiffsbaus häufiger der zwiebelartige Vorbau verwendet. Die Herstellungstechnologie solcher Gefäße ist arbeitsintensiver, was einen großen finanziellen Aufwand mit sich bringt. Aber die Erfahrung und die Ergebnisse der Schleppversuche haben gezeigt, dass diese Schiffe eine hohe Geschwindigkeit haben und sicherer sind.