Die Liteiny-Brücke ist die zweite Kreuzung in St. Petersburg geworden, die die beiden Ufer des Hauptkanals der Newa dauerhaft verbindet. Eines ihrer charakteristischen Merkmale ist die Verwendung vieler Weltneuheiten beim Bau, sowohl bei der Herangehensweise an den Bauprozess als auch bei der Auswahl von Baumaterialien, Technologien und Mechanismen, die das Funktionieren der Brücke gewährleisten. Die Arbeiten dauerten 4 Jahre und einen Monat (ein Monat länger als die ursprünglichen Berechnungen), forderten mehr als 30 Menschenleben und übertrafen die ursprüngliche Schätzung um das 1,5-fache. Es gibt viele interessante historische Fakten im Zusammenhang mit der Gießereibrücke und dem mystischen Glauben, dass man für immer verschwinden kann, wenn man sie bei Vollmond überquert.
Baugeschichte
Man kann sagen, dass die Geschichte des Newa-Übergangs, der sich an dieser Stelle befand und staatliche Bedeutung hatte, früher begann als die Geschichte der Stadt. Durch sie führte der Weg nach Schweden. Novgorod Straße vonTiefen des Festlandes trafen auf die Abreise nach Wyborg.
An der Stelle der modernen Liteiny-Brücke in St. Petersburg gab es bis 1849 keinen Zugang zum Fluss. Seit 1711 befindet sich hier der Gießereihof. Seit 1786 führte eine schwimmende Brücke zur Wyborger Seite, genannt Voskresensky und ausgehend von der gleichnamigen Allee (heute Chernyshevsky Avenue).
Der Foundry Yard hörte 1849 auf zu existieren, wodurch die Foundry Avenue bis ans Ufer reichte. Ihm wurde die Auferstehungsbrücke übertragen und in Liteiny umbenannt. Es funktionierte bis 1865, als es durch einen stürmischen Eisgang im April abgerissen wurde. Das Expertengremium, das diesen Vorfall untersuchte, schlug vor, eine dauerhafte Kreuzung zu bauen. 1869 fiel die endgültige Entscheidung.
Die Stadtduma sammelte 1872 in einem internationalen Wettbewerb 17 Projekte auf ihrem Tisch, darunter auch ausländische, und wählte im Dezember ein englisches Unternehmen zum Sieger. Diese Entscheidung wurde vom Eisenbahnministerium nicht unterstützt. Der Gewinner wurde ausgezeichnet, aber die Baugenehmigung wurde nicht erteilt. Nach Prüfung des Problems durch die neu geschaffene Kommission wurde der Bau einer neuen Brücke russischen Bürgern - Militäringenieuren - Oberst Amand Egorovich Struve und seinem Assistenten, Kapitän A. A. Weiss, anvertraut, und am 30. August 1875 wurde offiziell mit dem Bau begonnen. Die Arbeiten waren für 4 Jahre geplant.
Die Gießereibrücke wurde einen Monat zu spät in Betrieb genommen - am 30. September 1879. Die Gesamtkosten überstiegen die ursprünglichen Berechnungen um das 1,5-fache und beliefen sich auf 5 Millionen 100 Tausend Rubel. TrotzAufgrund dieser Tatsachen wurden alle am Bau Beteiligten ausgezeichnet und Struve als Projektleiter in den Rang eines Generalmajors befördert.
Im Jahr 1903, zum 200. Geburtstag der Stadt, erhielt die Brücke zu Ehren des amtierenden Kaisers Alexander II. einen neuen Namen. Aber 1917 gab der Kreuzung den vorherigen Namen zurück.
Was war die ursprüngliche Gießereibrücke
In ihrer ersten Version hatte die permanente Gießereibrücke die folgenden Parameter:
- Breite - 24,5 Meter.
- Die Länge des beweglichen Flügels beträgt 19,8 Meter, er war ursprünglich schwenkbar. Diese Art von Brückenzeichnung wurde in der Geschichte des Brückenbaus über die Newa nur einmal verwendet.
- Die Spanne wurde manuell geöffnet - der einfachste Mechanismus wurde von 8 Arbeitern in Gang gesetzt.
- Das Geländer des Festteils wurde nach Skizzen von K. K. Rachau gegossen und ist in einer Mischung aus zwei Stilrichtungen gefertigt - Barock und antiker Mäander. Es bestand aus 546 sich wiederholenden Bildern von zwei Meerjungfrauen, die die St. Petersburger Kartusche (ein Schild mit einem Wappen darauf) hielten. All dies wurde durch ein Blumenmuster und Figuren von Meerestieren ergänzt, die zwischen den Abschnitten platziert wurden.
Innovationen in Konstruktion und Verbesserung
Erstmals wurde anstelle von schwerem Gusseisen leichter Stahl als Werkstoff für die Herstellung von tragenden Konstruktionen verwendet. Dadurch konnten Bogenspannweiten doppelt so groß gemacht werden.
Während des Baus wurde die Caisson-Methode angewendet - Eintauchen in den Grund des Flusses (dessen Tiefe in diesem Teil 24 erreichtMeter) Strukturen - Caissons, die einer riesigen umgedrehten Kiste ähneln, aus der Wasser unter hohem Druck herausgedrückt wird und Arbeiter hineingesetzt werden, um die Erde zu graben. Mehr als 30 Menschen starben bei Tiefwasserarbeiten aus verschiedenen Gründen, und die Zerstörung, die ihren Tod verursachte, verursachte zusätzliche Kosten und einen zusätzlichen Baumonat.
Die Gießereibrücke ist seit langem als die erste elektrisch beleuchtete bekannt.
Einige Zeit nach der Eröffnung wurde der manuelle Drehmechanismus durch eine Wasserturbine ersetzt, deren Leistung bereits 36 PS betrug, der Druck wurde über die städtische Wasserversorgung erzeugt. Ein solches System ist zu einer Weltneuheit geworden.
Trotz der Tatsache, dass sie eher durch Funktionalität als durch Schönheit beeindruckt, schmücken viele Sammlungen von Besuchern der Stadt an der Newa die Fotos der Liteiny-Brücke, und der Eisenzaun der Kreuzung ist als kulturhistorisches Denkmal anerkannt und ist entsprechend gesetzlich geschützt.
Brücke heute
Das Aussehen, in dem die Liteiny-Brücke jetzt den Bewohnern und Gästen der Hauptstadt erscheint, erhielt sie nach dem Wiederaufbau von 1966-1967, der durchgeführt wurde, um die Brücke an die tatsächlichen Bedürfnisse der Stadt anzupassen - die Der Verkehrsfluss über die Newa nahm erheblich zu, die Schifffahrt wurde aktiver und die Anzahl der Schiffe, die durch den Hauptkanal des Flusses fuhren, nahm erheblich zu, was die Verlegung einer Spannweite in den tieferen Teil der Newa erforderte, deren Größe und Größe änderte Verbesserung des Hebemechanismus.
Außerdem traf während des Großen Vaterländischen Krieges eine Bombe eine der Spannweiten der Liteiny-Brücke, die, ohne zu explodieren, sie durchbohrte und dennoch erheblichen Schaden anrichtete. Dadurch erhielt die Brücke ein modernes Aussehen:
- Er wurde auf 34 Meter verbreitert - davon sind 28 Meter Fahrbahn, die restlichen 6 sind auf beiden Seiten zu gleichen Teilen in Gehwege aufgeteilt.
- Der Zaun ist einen halben Meter hoch.
- Die Gesamtlänge des Bauwerks, einschließlich der Fußwege und zweistöckigen Straßenkreuzungen, die im letzten Jahrhundert gebaut wurden und sich unter der Brücke am Ufer der Newa befinden, beträgt 405,6 Meter, die sechs Spannweiten der Brücke selbst sind es 396 Meter.
- Das Gewicht aller Metallkonstruktionen beträgt 5902 Tonnen.
- Die Auszugsspanne hat sich in die Mitte verschoben, ist zu einem Drop-Down geworden, ihre Länge hat sich auf 55 Meter erhöht. Mit einem Gewicht von 3225 Tonnen steigt er dank eines modernen hydraulischen Antriebs in nur 2 Minuten um 67° an.
- Das leichtere Geländer des beweglichen Teils wurde ersetzt - anstelle von festen Spannweiten, die sich im Design von Gusseisen unterschieden, wurden Kopien des Hauptmusters installiert.
- Installation von 28 neuen Stützen für Laternen und Verkehrsnetz, in Harmonie mit dem Stil des Brückenzauns.
- Durch den Ersatz der beweglichen Struktur durch eine modernere und die Umstrukturierung des sperrigen tragenden Teils der alten Brücke hat die Brücke an Symmetrie gewonnen.
- Fußgängerzone, Fahrbahn mit fester Spannweite und Fahrbahn sind mit drei verschiedenen Arten von Asph altdecken belegt.
Um wie viel Uhr wird die Gießerei gezüchtetBrücke?
Während der Schifffahrtszeit wird die Brücke einmal pro Nacht angehoben und abgesenkt. Eine Zwischenmischung für diese Kreuzung ist nicht vorgesehen.
- Die Verteilung erfolgt bei 1 Stunde 40 Minuten, nach 10 Minuten beginnt die Bewegung großer Gefäße in die geschiedene Öffnung.
- Sie fahren um 2 Stunden 40 Minuten die Gießerei hinunter, nach 5 Minuten beginnt der Verkehr auf der Brücke.
Großveranst altungen passieren manchmal in der nördlichen Hauptstadt und leider unvorhergesehene Situationen, daher ist es besser, den Zeitplan für das Layout der Liteiny-Brücke sowie den Rest der Navigation auf Spezial zu überprüfen Ressourcen.
Peters Brücken in Zahlen und ihre Rekorde
Insgesamt gibt es 342 Brücken in St. Petersburg, 21 davon werden gezeichnet, Transportübergänge von der Gesamtzahl - 297, nur für Fußgänger bestimmt - 24.
Die längste ist die Alexander-Newski-Brücke, die sich (zusammen mit den Rampen) über fast einen Kilometer erstreckt, genauer gesagt - 905,7 Meter.
Die breiteste in St. Petersburg und gleichzeitig auf der ganzen Welt war die sogenannte Blaue Brücke - 97,3 Meter.
