Kreuzer "Russland": Entstehungsgeschichte und Fotos

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:41

In dem Artikel werden wir über den Kreuzer "Russland" sprechen. Betrachten Sie die Entstehungsgeschichte, das Design, hochkarätige Vorfälle - alles, was Sie über dieses legendäre Kriegsschiff wissen möchten.

Kurzanleitung

Für den Anfang ist es erwähnenswert, dass die Rossiya ein Panzerkreuzer der kaiserlichen und sowjetischen Marine ist. Es wurde auf der Werft der B altischen Werft nach dem Ingenieurprojekt von N. E. Titov gebaut. Baubeginn war im Herbst 1893. Zwei Jahre später, nämlich im Frühjahr 1895, wurde der Kreuzer Rossiya erstmals vom Stapel gelassen. Im September 1897 wurde es in Betrieb genommen. 1921 wurde er aus der Flotte abgezogen und ein Jahr später zur Demontage übergeben.

Die Länge betrug 144,2 m, Breite - 2,9 m, Höhe - 8 m. Als Motor fungierten drei Dampfmaschinen und zwei Wasserrohrkessel. Die Geschwindigkeit betrug 36,6 km/h. Der Kreuzer war mit Torpedowaffen ausgerüstet.

Design

Der Panzerkreuzer "Rossiya" ist eine Fortsetzung der Entwicklung von Ideen, die im berühmten Projekt "Rurik" begonnen wurden. Im ersten Fall wurde jedoch besonderes Augenmerk auf die Autonomie der Navigation und ihre Reichweite gelegt, um dies zu erreichen, war es notwendig, Geschwindigkeit, Bewaffnung und Panzerung zu verringern. HauptsächlichDie Unterschiede zwischen "Russland" und "Rurik" liegen auch darin, dass dieses Schiff mit zwei Panzergürteln ausgestattet war. Außerdem verzichteten die Ingenieure auf den schweren Mast. Ein Teil der Artillerie war bereits in den Kasematten untergebracht, und in den Batteriedecks wurden Schutztraversen installiert.

Der Hauptunterschied zwischen "Russland" und ähnlichen Erfindungen anderer Länder ist die Höhe und Länge. Zu dieser Zeit war das Schiff der Besitzer einer unglaublichen Menge an Verdrängung. Der zweite bekannte Name des Kreuzers "Russland" ist "Rurik Nr. 2". So nannte ihn N. Chikhachev, der als Leiter des Marineministeriums arbeitete.

Also begann das Design dieses Kreuzers, noch bevor die Rurik vom Stapel lief. Das neue militarisierte Schiff sollte die gleiche Größe beh alten, aber die Bewaffnung und Panzerung erhöhen. Admiral N. Chikhachev schlug vor, sechs 120-mm-Kanonen durch vier 152-mm-Kanonen zu ersetzen. Akzeptable Winkel der Bugkanonen wurden durch Bewegen des Kommandoturms bereitgestellt. Gleichzeitig wurde die hintere 152-mm-Kanone vom Batteriedeck entfernt. Jetzt war sie auf dem Achterdeck. Die Ingenieure entschieden sich dann jedoch, das laufende Geschütz nicht vom Vorschiff zu verlegen, und taten dies erst 1904. Hier sollten auch die neuesten 75-mm-Patronenkanonen installiert werden, aber die Schwierigkeit lag in der Artillerie unterschiedlichen Kalibers. Gleichzeitig wurden in Kasematten trennende Halbschotten zwischen verschiedenen Kanonen installiert. Die Dicke der Panzerung hat sich im Kampfrohr von 37 mm auf 305 mm erhöht. Außerdem wurden die ungeschützten Teile der Aufzugsschächte mit einer 76-mm-Panzerung abgedeckt, obwohl sie auf Rurik vollständig offen blieben.

Gebäude

Der Bau des Panzerkreuzers Rossiya hat sehr lange gedauert. Dies war auf verschiedene Konstruktionsinkonsistenzen zurückzuführen, die sich aus der Schaffung eines überdachten Bootshauses aus Stein ergaben. Auch war es notwendig, die Schiffsbauwerkstatt komplett zu einer Werkstatt umzubauen. Doch bereits im Frühjahr 1895 wurden mehr als 1.400 Tonnen Metall, darunter 31 Tonnen eines Bronzestevens, zur Herstellung des Rumpfes benötigt. Bereits im August wurden Gelenkwellenh alterungen montiert. Gleichzeitig wurde der Schiffsrumpf mit Holz und Kupfer ummantelt. Im Oktober trafen die Wasserrohrkessel Belleville aus Frankreich ein. Zu diesem Zeitpunkt war das Werk mit der Montage der Hauptmaschinen fertig.

Das Werk plante 1896, den Kreuzer einer Seeerprobung zu unterziehen, damit er in 12 Monaten vollständig fertig sein würde. Der bekannte Herr N. Chikhachev forderte jedoch im Herbst 1896 die endgültige Auslieferung des Schiffes. Gleichzeitig war ihm bewusst, dass das Werk Obukhov die Lieferung von 152-mm-Kanonen frühestens im Frühjahr 1898 plante. Trotzdem wurde der Prozess der Herstellung verschiedener Waffen und Minenwaffen beschleunigt. Einige der Panzerplatten wurden aus den USA mitgebracht. Sie wurden von der Fabrik von Andrew Carnegie geliefert. Der Amerikaner musste für die Dringlichkeit der Auftragserfüllung erhebliche Summen zahlen.

Dank der Beschleunigung der Arbeiten konnte der Stapellauf im Frühjahr 1896 durchgeführt werden. Danach begannen jedoch die aktiven Arbeiten zur Installation von Panzerplatten, die bis zum Ende des Sommers dauerten. Die Arbeiter hatten keine Zeit, das Projekt abzuschließen, und die Wahrscheinlichkeit, dass das unfertige Schiff überwintert hätte, war ziemlich hoch. Um dies zu verhindern, haben wir beschlossen, die letzte abzuh altenArbeitsphase im Hafen von Libava, die ebenfalls dringend abgeschlossen werden musste. Die Fertigstellung des Schiffsbaus wurde von der Juniorassistentin des Schiffbauers A. Moiseeva beobachtet.

Vorfall

Bereits Anfang Oktober 1896 wurden auf dem Kreuzer Rossiya mehrere Anlegeversuche erfolgreich durchgeführt. Zum ersten Mal wurden am 5. Oktober der Andreevsky-Wimpel, die Flagge an Deck gehisst, die Hymne erklang. Der Bericht des Kommandanten stellte fest, dass sich bis zu 600 Gefreite, etwa 70 Unteroffiziere und 20 Offiziere auf dem Schiff befanden.

Als wir zum ersten Mal den Kronstadt-Überfall betraten, gab es einen sehr starken Wind. Als der Kreuzer bereits gegen den Parkplatz auf der Großen Reede gedrückt wurde, wurde der Bug in einer starken Böe scharf zur Seite geschleudert. Auf die Wetterbedingungen konnte in keiner Weise Einfluss genommen werden, so dass das gesamte Brett an die Untiefen gedrückt wurde, was zur Überflutung einzelner Abteile führte. In der Zwischenzeit hat dies dazu beigetragen, den Schlag abzumildern.

Die Kommandeure beschlossen, das Schiff mit Hilfe des Schlachtschiffs der Staffel Sisoy Veliky und des gepanzerten Küstenwachschiffs Admiral Ushakov wieder flott zu machen, aber alle diese Versuche waren zum Scheitern verurteilt, da der Wasserstand erheblich sank und der Kreuzer absetzte Tag fest.

Problemlösung

Am Morgen des 27. Oktober traf Admiral P. Tyrtov, der Manager des Marineministeriums, an der Unfallstelle ein. Er erklärte sich bereit, den Boden unter der Backbordseite zu vertiefen, da dies helfen würde, das Schiff in einen speziell ausgehobenen Kanal zu schieben. Gleichzeitig begannen sie in Helsingfors, Libava und St. Petersburg, aktiv Saug- und Baggerschalen vorzubereiten. Am EndeOktober, als der Wasserstand wieder anstieg, wurde erneut versucht, das Schiff mit Hilfe eines Schleppers auf Grund zu ziehen. Aber dieses Mal blieben die Aktionen erfolglos.

Am nächsten Tag wurde die Flagge von Konteradmiral V. Messer auf dem Schiff gehisst, der die volle Verantwortung für die Leitung der Rettungsaktionen übernahm. Nach 10 Tagen befand sich auf der linken Seite bereits ein großer Graben mit einer Tiefe von bis zu 9 m. Parallel dazu wurden die gleichen Arbeiten auf der rechten Seite durchgeführt. Bei jedem weiteren Wasseranstieg versuchten sie, den Kreuzer mit Hilfe der Schlachtschiffe Admiral Senyavin und Admiral Ushakov auf Grund zu ziehen. Ohne Erfolg.

Trotz der Tatsache, dass der Winter nahte, beschloss das Kommando, die Arbeiten zur Vertiefung des Bodens zu beschleunigen, anstatt das Schiff auf einen harten Winter vorzubereiten. Die Arbeit wurde fortgesetzt, auch nachdem die gesamte Ostsee mit Eis bedeckt war. Bautrupps schneiden Passagen für Bagger. Schließlich wurden hölzerne Handtürme installiert. In der Nacht zum 15. Dezember begann das Wasser zu steigen, also wurde sofort ein neuer Versuch unternommen. In dieser Nacht rückte der Kreuzer fast 25 m vor, am Morgen wurde das Schiff weiter nach vorne geschoben und drehte langsam die Fahrrinne zum Fahrwasser. Am Nachmittag wurde deutlich, dass der Kreuzer auf klarem Wasser war. Ein paar Stunden später befahl das Kommando, den Anker vor dem Nikolaevsky-Dock im Mittleren Hafen zu werfen.

Verlauf

Zunächst wurde das Schiff von der Ostsee nach Fernost transportiert. Dort wurde der Kreuzer unter dem Kommando von A. Andreev zum Flaggschiff der Wladiwostok-Abteilung. Im Zeitraum 1904-1905Jahren etwa zehn japanische Schiffe und zwei U-Boote sowie englische und deutsche Schiffe versenkt.

Am 1. August 1904 kam es in der Nähe des Ulsan-Sees in der Koreastraße zu einem Gefecht mit einem Geschwader japanischer Kreuzer. Dabei wurde das Schiff schwer beschädigt. 48 Menschen starben und mehr als 150 wurden verletzt. Während der Reparatur wurden auf dem Oberdeck 152-mm-Kanonen anstelle der früheren 75-mm-Kanonen installiert. Auch die Running Gun wurde hierher verlegt.

Im Winter 1904-1905 wurde ein Kriegsschiff als schwimmende Festung eingesetzt, um die Amur-Bucht anzugreifen. Gleichzeitig erwog das Militärhauptquartier die Möglichkeit eines Angriffs auf Wladiwostok auf Eis. Dafür wurde der Kreuzer eingefroren.

Von 1906 bis 1909 wurde auf der B altischen Werft in den Kronstädter Werkstätten eine Generalüberholung durchgeführt. Dann war es möglich, viele Mechanismen, einen Rumpf und Kessel in Betrieb zu nehmen. Die wirtschaftliche Fortschrittsmaschine wurde demontiert, die Holme leichter gemacht.

1909 wurde das Schiff in die Abteilung der ersten Reserve aufgenommen. Zwei Jahre später wurde er Teil einer Kreuzerbrigade in der Ostsee. Von 1912 bis 1913 war er mit Schülern von Unteroffiziersschulen auf einem Atlantikfeldzug. Das nächste Jahr war auch im Atlantik. 1914 wurde das Schiff zum Flaggschiff unter den Ostseekreuzern. Im Herbst desselben Jahres nahm er am Angriff auf feindliche Kommunikationsknoten teil.

Im Winter 1915 nahm der Kreuzer an der Verlegung von Minenfeldern, einer Reihe von Aufklärungs- und Überfalloperationen des Light Forces Detachement of the Fleet teil. Von 1915 bis 1916 fand eine Aufrüstung statt. Im Herbst 1917 war das Schiff bereits fertigin der B altischen Flotte. Im Winter desselben Jahres zog er nach Kronstadt.

Im Mai 1918 wurde es in einem Militärhafen eingemottet. Im folgenden Jahr wurden einige der 152-mm-Kanonen an die Streitkräfte von Riga übergeben. Im Sommer 1920 wurde das Schiff zur Verschrottung an die sowjetisch-deutsche AG Derumal verkauft. Im Herbst desselben Jahres wurde das Schiff zur Demontage an Rudmetalltorg übergeben.

Es ist erwähnenswert, dass das Schiff Ende 1922, als es nach Deutschland geschleppt wurde, in einen starken Sturm geriet, aufgrund dessen es in der Nähe von Tallinn abgeworfen wurde. Die Rettungsexpedition der Seestreitkräfte entfernte den Kreuzer und schickte ihn zur Demontage nach Kiel.

Kreuzer Warjag

In Russland ist dieses seit Sowjetzeiten bekannte Schiff heute das Flaggschiff der Pazifikflotte. Es wurde Ende der 1970er Jahre in der ukrainischen Stadt Nikolaev gebaut. 1983 gestartet, 1989 in Betrieb genommen. Derzeit in der Navy.

In den 1990er Jahren befasste er sich mit den Aufgaben des internavalen Übergangs. Später war er Teil der Pazifikflotte. Varyag erhielt seinen heutigen Namen erst 1996 und hieß vorher Chervona Ukraine. 1994, 2004 und 2009 lief sie den Hafen von Incheon in der Republik Korea an. 2002 besuchte er die japanische Militärbasis Yokosuka.

Im Herbst 2008 war er zu einem inoffiziellen Besuch in der koreanischen Hafenstadt Busan. Im Frühjahr 2009 besuchte er den Hafen von Qingdao (China). Dann fuhr der Kreuzer zum amerikanischen Hafen von San Francisco. 2011 nahm das Schiff an russisch-chinesischen Übungen teil.

Ein Jahr später nahm er an denselben Übungen am Gelben Meer teil. BEIMIm Jahr 2013 wurde der Kreuzer planmäßig repariert. Er nahm an russisch-chinesischen Übungen im Japanischen Meer teil und nahm an der Überprüfung der Ost- und Zentralflotte teil. Im Frühjahr 2015 wurden die Dockreparaturen abgeschlossen. Im selben Jahr erhielt das Schiff den Nachimow-Orden. Im Winter 2016 betrat er das Mittelmeer, wo er eine besondere militärische Aufgabe erfüllte.

Heute nimmt das Schiff an Artillerie- und Raketenübungen teil. Seit dem Frühjahr dieses Jahres in den Gewässern der Ozeane gekreuzt. Im Juni kehrte der Kreuzer nach Wladiwostok zurück.

Moderne russische Kreuzer

Die Marine des Landes verfügt über mehr als 200 Überwasserschiffe und mehr als 70 U-Boote, von denen etwa 20 atomgetrieben sind. Wir werden uns die stärksten Kreuzer der russischen Marine ansehen.

Das ist das Schiff "Peter der Große". Der riesige Nuklearkreuzer Russlands, der als das größte Angriffsschiff der Welt gilt. Dies ist das einzige Schiff des sowjetischen Orlan-Projekts, das noch flott ist. Obwohl es 1989 gebaut wurde, wurde es erst nach 9 langen Jahren auf den Markt gebracht. Russische Atomkreuzer sind durch drei weitere Schiffe vertreten, darunter Admiral Lazarev, Admiral Ushakov und Admiral Nakhimov.

Russlands nächster schwerer Kreuzer ist der Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov. Es wurde im Werk am Schwarzen Meer gebaut. 1985 gestartet. Bekannt unter verschiedenen Namen ("Leonid Breschnew", "Riga", "Tiflis"). Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde es Teil der Nordflotte der russischen Marine. Er diente im Mittelmeer, nahm aber auch an der Rettungsaktion des U-Bootes Kursk teil.

Der russische Militärkreuzer Moskva ist ein mächtiges Mehrzweck-Raketenschiff. Ursprünglich hieß es "Glory". Es wurde 1983 in Betrieb genommen. Es ist das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte. Er nahm an der Militäroperation in Georgien teil. 2014 nahm er an der Blockade der ukrainischen Marine teil.

Peter der Große

Hier sprechen wir über den größten Kreuzer Russlands. Es ist wichtig zu beachten, dass der Hauptzweck des Schiffes darin besteht, feindliche Flugzeugträgergruppen zu zerstören. Beim Verlegen hieß es "Kuibyshev" und danach - "Yuri Andropov". Der Kreuzer erreichte eine Länge von 250 m, eine Breite von 25 m, eine Höhe von 59 m. Dank einer Atomanlage kann das Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h erreichen. Ursprünglich für 50 Jahre Betrieb ausgelegt. Die Besatzung besteht aus 1035 Personen, die in 1600 Zimmern untergebracht sind. Es gibt 15 Duschen, 2 Bäder, ein Schwimmbad und eine Sauna.

Was die Waffen betrifft, so kann der Kreuzer große Oberflächenziele treffen, aber gleichzeitig das Territorium vor feindlichen Luft- und Unterwasserangriffen schützen.

Neue Modelle

Neue Kreuzer für die russische Marine werden ebenfalls gebaut. Nach den unmittelbaren Plänen werden die Schiffsbauarbeiten 2017 fortgesetzt. Bis 2020 ist geplant, 8 russische U-Boot-Kreuzer aus dem Borey-Projekt, 54 Überwasserschiffe und mehr als 15 U-Boote zu erh alten.

Im Jahr 2014 wurde der Raider "Vasily Bykov" auf Kiel gelegt. Bis 2019 ist die Entwicklung von 12 weiteren Modellen derselben Baureihe geplant. Sie werden für die Umweltüberwachung, das Abfangen von Piraten undSchmuggler.

Fotos von russischen Kreuzern, die Sie in dem Artikel sehen konnten, bestätigen die Stärke und Macht der Marine des Landes. Jedes Jahr wird daran gearbeitet und neue Pläne geschmiedet. Der russische Schiffbau entwickelt sich schnell und absorbiert neue technische Errungenschaften. Der Artikel enthält auch ein Modell des Kreuzers Rossiya, eines der allerersten Panzerschiffe der Marine, das die Größe und Stärke des imperialen Staates demonstriert.

Zusammenfassend ist festzuh alten, dass die russische Marine die Macht und Stärke unseres Staates ist. Alte Schiffe und Kreuzer werden dank moderner Technik kampfbereit gemacht. Gleichzeitig werden jedes Jahr verbesserte Zerstörer und U-Boote gebaut. Die besten Spezialisten, fortschrittliche Technologie und gut funktionierende Arbeit sind der Garant der russischen Marine. Heute ist unsere Flotte in Bezug auf Ausrüstung und Kampfbereitschaft die beste der Welt. Die Bürger Russlands können stolz sein.

Der Artikel wurde zu Informationszwecken für diejenigen geschrieben, die nicht nur mehr über die militärische Stärke unseres Staates erfahren wollten, sondern auch über die Entstehungsgeschichte der legendären Schiffe und Kreuzer - "Russland", "Varyag ", "Peter der Große".