Die Gesamtlänge der Eisenbahnen in Kasachstan beträgt 15341 km. Mehr als 68 % des Frachtumsatzes des Landes und etwa 57 % des Personenverkehrs im Land entfallen auf diese Transportart. Insgesamt gibt es im Staat drei Hauptstraßen - Tselinnaya, Alma-Ata und Westkasachstan. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden sie alle zu einem einzigen Unternehmen verschmolzen. Es heißt "Kasachische Eisenbahn".
Niederlassung Westkasachstan
Diese Straße verläuft durch das Territorium solcher Regionen des Landes wie:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Süd- und Westkasachstan;
- Mangistau.
Teilweise führt die Westkasachstan-Eisenbahn auch durch das Gebiet der Region Orenburg in Russland. Diese Filiale wird von der Stadt Aktobe verw altet.
Ein bisschen Geschichte
Dieser Zweig wurde 1977 nach der Auflösung der ehemaligen kasachischen Eisenbahn gegründet, die seit 1958 in der UdSSR bestand.
Die erste EisenbahnDie Grenze auf dem Territorium Kasachstans wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts gezogen. Es verband Uralsk und Pokrovskaya Sloboda in der Wolga-Region. Das heißt, es war Teil der Linie Moskau-Rjasan-Saratow. Tatsächlich verband diese Straße den südlichen Ural mit der Wolga-Region und den zentralen Regionen der UdSSR. Es ging hauptsächlich durch das Gebiet des Uralgebiets. Anfänglich konnten Passagiere mit einem Zwischenstopp von sechs Stationen aus reisen - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Zunächst fuhren auf diesem Abschnitt nur leistungsschwache ausländische Züge. 1901 begann die Verlegung der Linie Orenburg-Taschkent. Eigens für diese Straße wurde unter anderem eine Brücke über den Ural gebaut.
In der Zukunft entwickelte sich die kasachische Eisenbahn fast kontinuierlich. Sein Auf- und Ausbau hörte auch während des Zweiten Weltkriegs nicht auf. Zu dieser Zeit verband die Straße das kasachische Hinterland mit den Fronten und den zentralen Regionen der UdSSR. Während des Zweiten Weltkriegs wurde beispielsweise die Kandagach-Orsk-Linie gebaut, die es ermöglichte, auf kürzestem Weg Güter aus dem Ural und Sibirien in den Kaukasus (mit Umladung durch das Kaspische Meer) zu transportieren.
An welche Zweige grenzt es an
Kasachstans Eisenbahnen sind sehr lang. Die Betriebslänge der Niederlassung Westkasachstan beträgt insgesamt 3817 km. Diese Straße grenzt an:
- Süduralbahn (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Zentralasien (Beineu).
Züge fahren entlang der Westkasachstan-Straße, zum Beispiel durch Bahnhöfe wie Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Passagiere können über diesen Zweig in die große Stadt Uralsk reisen.
Funktionen der Filiale
In Bezug auf die Verkehrsdichte ist die Westkasachstan-Straße, die größte Tselinnaya, ziemlich unterlegen (60%). In Bezug auf den Transit übertrifft es diesen Zweig. Das wichtigste Massengut auf der Straße nach Westkasachstan ist Öl aus den berühmten Mangyshlak-Feldern.
Dieser Zweig bedient die Regionen des Landes mit einem überwiegend wüsten- und halbwüstenartigen Gelände und einem stark kontinentalen Klima. Daher wurde beim Bau großer Wert auf die Verbesserung der Wasserversorgung gelegt. In den Jahren der UdSSR wurde im Rahmen der Entwicklung der Straße die Wasserleitung Nugayty-Sagiz gebaut (52 km) und Kamyshlybash - der Aralsee (169 km) wurde rekonstruiert (169 km).
Bahnhof Aktjubinsk (Aktobe): Bewertungen
Das Passagierterminal dieses wichtigsten Verkehrsknotenpunkts für Kasachstan ist der einzige Bahnhof der Stadt. Es wurde 1975 gebaut. Derzeit fahren etwa 40 Züge durch diesen Bahnhof.
Die Arbeit des Bahnhofs Aktobe wird von den Fahrgästen allgemein als recht gut bewertet. Das Gebäude ist mit Terminals, Anzeigetafeln und Kaffeemaschinen ausgestattet. Auf bequemen Stühlen und Bänken können Menschen, die sich für eine Fortbewegungsart wie die kasachische Eisenbahn entschieden haben, bequem auf ihren Zug warten. PlanZugbewegungen, Informationen über ihre Ankunft und Abfahrt - all diese Informationen werden den Fahrgästen problemlos zur Verfügung gestellt.
Aber es gibt nicht allzu gute Kritiken über den Bahnhof von Aktobe. Insgesamt sind an dieser Station 6 Fahrkartensch alter geöffnet. Aber leider arbeiten sie meistens abwechselnd. Fahrgäste bedienen meistens nur 2-3 Kassen. Daher gibt es einfach riesige Warteschlangen am Bahnhof. Die Leute können stundenlang warten, um Tickets zu kaufen. Es gibt zwar auch private Fahrkartensch alter am Bahnhof. Sie können hier Tickets fast ohne Warteschlange kaufen. Gleichzeitig müssen die Passagiere unter anderem eine zusätzliche Provision (300 Tenge) zahlen.
Dieser Sachverh alt wurde 2016 am Bahnhof Aktobe beobachtet. Aber vielleicht wird die Bahnhofsleitung aus den zahlreichen Beschwerden der Fahrgäste Schlüsse ziehen und die Situation korrigieren.
Kasachstan-Eisenbahn: Aktobe-Depot
Die Straße nach Westkasachstan wird, wie bereits erwähnt, von dieser Stadt aus verw altet. Am Bahnhof Aktjubinsk gibt es natürlich ein eigenes Lokomotivdepot. Das Personal umfasst 892 Personen. Diesellokomotiven im Depot Aktobe werden von 17 Rangiereinheiten und 58 Haupteinheiten betrieben. Letztere umfasst 10 Einheiten. Personenverkehr.
Im Jahr 2004 feierte das Lokomotivdepot von Aktobe sein 100-jähriges Bestehen. Zu Ehren dieses bedeutenden Ereignisses wurde auf dem Territorium der Organisation ein Denkmal für die Dampflokomotive errichtet. Im Jahr 2010 fand eine weitere ähnliche Veranst altung auf dem Betriebshof statt. Auf dem Territorium wurde dem Fahrer ein Denkmal errichtet.
Bahnhof Uralsk:Beschreibung und Rezensionen
Am Anfang befand sich diese Station mit Türmen in Form von Minaretten ziemlich weit von der Stadt entfernt - in der Steppe. In den Jahren der UdSSR wuchs Uralsk stark. Dadurch lag der Bahnhof praktisch in seiner Mitte. Heute ist es ein riesiges, modernes, gut ausgestattetes Gebäude. In Bezug auf die Bequemlichkeit der Fahrgäste, sowohl des normalen als auch des Transits, hat dieser Bahnhof sehr gute Bewertungen erh alten. Es gibt sogar einen riesigen, wunderschönen Springbrunnen in seinem Hof.
Passagiere bewerten auch die Arbeit des Fahrkartensch alters und des Personals des Bahnhofs als zufriedenstellend. Etwa 26.000 Menschen verlassen diese Station jedes Jahr.
Eigentümer der Westkasachischen Eisenbahn
Im Moment gehört dieser Zweig wie die gesamte kasachische Eisenbahn, wie bereits erwähnt, zur KTZ-Gesellschaft. Der alleinige Anteilseigner dieser Gesellschaft ist der Samruk-Kazyna-Fonds. Letztere gehören zu hundert Prozent dem Staat. Zu den Aufgaben des Fondspersonals gehören:
- KTZ-Leitung;
- Lösung der Aufgaben zur Erhöhung der Budgettransparenz.
Samruk-Kazyna mischt sich nicht in den Bahnbetrieb ein. Alpysbaev Kanat Kaliyevich ist der Präsident von NC KTZ JSC für 2017.
Entwicklungsperspektiven
Heute, wie in den Jahren der UdSSR, sieht die Führung der "KTZ" (Kasachstan Railways) die Hauptaufgabe darin, die Kapazität der West-Kasachstan-Eisenbahn zu erhöhen. In diesem Zusammenhang das wichtigstesind mit Aktivitäten wie der Entwicklung von Bezirks-, Sortier- und Güterbahnhöfen beschäftigt. Auch in dieser Branche wird der Bau und die Modernisierung von Richtfunk- und Kabelkommunikationsleitungen durchgeführt.
Lokomotiven für die kasachische Eisenbahn werden derzeit direkt auf dem Territorium des Staates montiert. Ein wichtiger Lieferant solcher Ausrüstung ist beispielsweise das Unternehmen Lokomotiv kurastyru zauyty. Die Hauptanlagen befinden sich in Astana.
"KTZ" (Kasachstan Railways): Stellenbewertungen
Passagiere haben im Allgemeinen eine gute Meinung über die Aktivitäten dieses Unternehmens. Es wird angenommen, dass die Züge in Kasachstan den russischen in Bezug auf das Serviceniveau praktisch in nichts nachstehen, sie aber auch nicht übertreffen. Autos in den Zusammensetzungen von "KTZ" werden als reservierte Sitze und Abteile oder Luxus bereitgestellt. So haben Passagiere die Möglichkeit, mit einem ihrer finanziellen Situation angemessenen Komfort zu reisen.
Hinsichtlich der Sauberkeit in den KTZ-Zügen gibt es sowohl positive als auch negative Bewertungen. Generell gehen die Dirigenten in der Zusammensetzung des Unternehmens verantwortungsvoll mit ihrer Arbeit um. Bettwäsche und Vorhänge in Zügen sind normalerweise sauber. Gleiches gilt für die Böden in den Waggons. Toiletten in kasachischen Zügen sind oft schmutzig. Dies ist natürlich auf die Mängel der KTZ-Züge zurückzuführen.
Wie die Russen ziehen es die Einwohner Kasachstans vor, hausgemachtes Essen in Zügen mitzunehmen. Die Speisen in den Restaurants der KTZ-Züge sind in der Regel frisch und ausreichend.lecker, aber auch sehr teuer. Die meisten Passagiere bewerten die Arbeit dieses Unternehmens mit soliden vier.
Überquerung der Grenze zu Russland
Sehr oft reisen Passagiere mit dem Zug von Russland nach Kasachstan oder umgekehrt. Eine beliebte Route ist beispielsweise Petropawlowsk (Kasachstan) - Wolgograd. Mit der Westkasachstan-Eisenbahn reisen die Menschen nach Sol-Iletsk, Orsk, in die Region Orenburg und in viele andere Städte der Russischen Föderation.
Die meisten Passagiere empfinden den Moment des Grenzübertritts als den unangenehmsten, sowohl auf der kasachischen als auch auf der russischen Eisenbahn. Jeder im Zug, einschließlich Kinder, wird überprüft. Außerdem h alten die Züge an den Grenzbahnhöfen leider sehr lange (2 Stunden auf russischer Seite und ungefähr gleich lange auf kasachischer Seite). Die Toiletten sind während dieser Zeit geschlossen. Das Aussteigen aus den Waggons ist nicht gestattet. Passagiere werden auch nachts zur Kontrolle geweckt.
Viele Kunden der Russischen Eisenbahnen und der KTZ h alten diesen Zustand für nicht sehr bequem. Aber im Allgemeinen stehen die Passagiere der Inspektion positiv gegenüber. Schließlich können sowohl Drogen als auch Waffen ohne Kontrolle über die Grenze transportiert werden.
Kazakhstan Railways hat unter anderem ein Merkmal, das seine Kunden beachten sollten. Für Passagiere mit ausländischen Pässen verteilen Schaffner Migrationskarten vor der Einreise in das Land. Alle Personen über 16 Jahre müssen diese ausfüllen. Kleinkinder passen in die Elternkarte. Verlieren Sie dieses MigrationsdokumentWährend der gesamten Aufenth altsdauer auf dem Territorium Kasachstans lohnt es sich nicht. Die Wiederherstellung wird mit viel Aufwand verbunden sein. Außerdem muss derjenige, der die Karte verloren hat, eine Geldstrafe zahlen.
