Seit die Menschheit ihre ersten Boote baute und begann, die Meere und Ozeane zu erobern, sind viele Jahrhunderte vergangen. Während dieser ganzen Zeit wurden die Menschen von Schiffswracks begleitet. Im Laufe der Zeit nahm die Größe der Schiffe zu, ebenso wie die Zahl der Opfer von Katastrophen.
Alle Rekorde für Schiffswracks wurden im 20. Jahrhundert gebrochen, als man anscheinend bereits gelernt hatte, wie man zuverlässige und starke Liner, Kreuzer und Dampfschiffe baut und nicht nur Segelschiffe aus Holz, die allen Winden ausgesetzt sind. Das Schiff "Britanic" ist eines der Opfer des Schiffbruchs.
Die Geschichte von drei Schwesterschiffen
Das beschleunigte Lebenstempo zu Beginn des 20. Jahrhunderts erforderte eine schnellere Bewegung im Weltraum als zuvor. Der sich schnell entwickelnde Handel zwischen den Ländern und die Massenauswanderung in die USA aus Europa und anderen Teilen der Welt schufen einen Bedarf an leistungsstarken und schnellen transatlantischen Schiffen.
Im Jahr 1902 wurde die Umsetzung vondas Lusitania-Projekt, in dessen Rahmen in Amerika zwei Schiffe von beispielloser Größe und Geschwindigkeit gebaut wurden. Die Schwesterschiffe Lusitania und Mauritania übernahmen den Transatlantikverkehr und gefährdeten damit den Wohlstand der britischen Handelsmarine.
Als Reaktion auf die Herausforderung der Vereinigten Staaten bei der Werft "Harland &Wolf" in Belfast wurde beschlossen, 3 Liner zu bauen, die den amerikanischen in Leistung und Zuverlässigkeit überlegen sind. Der Kunde war einer der Direktoren der White Star Ship Company.
So begann 1907 das Projekt der britischen Admiralität, dank dessen das Licht das Erscheinen von drei Bruderschiffen erblickte - Olympic, Titanic und Britannic. Das Passagierschiff als Schiffsgattung, die sich dadurch veränderte, wurde dank modernster Ausrüstung deutlich schneller als die damals existierenden militärischen Schlachtschiffe.
Eigenschaften von Britannica
Was an den drei identischen Doppellinern des britischen Unternehmens merkwürdig ist, ist, dass jedes nachfolgende Schiff unter Berücksichtigung der Mängel der vorherigen gebaut wurde, aber das erste Schiff, die Olympic, hatte das beste Schicksal. Im Gegensatz zu seinen "jüngeren Brüdern" überquerte er den Atlantik mehr als 500 Mal, während die Titanic nur einen Flug hatte und die Britannic 5.
Nach dem Tod der Titanic berücksichtigten die Schiffbauer beim Bau der Britannic alle Mängel, die zum Zusammenbruch dieses Schiffes führten. Das Schiff war seinen "Brüdern" äußerlich sehr ähnlich, stellte sich jedoch als viel mächtiger und perfekter heraus. Er war besser mit Booten ausgestattet, undTrennwände zwischen Schotten sollten verhindern, dass das Schiff im Falle eines Unfalls sinkt. Dieses Detail ist zu einem wesentlichen Vorteil des Britannic geworden. Das Schiff hatte 17 wasserdichte Trennwände, die es unsinkbar machten, wenn 6 zum Wasser hin offene Abteile gefüllt waren.
Auch die Eigenschaften des Bootsdecks wurden geändert. Die Änderung der Davits und ihre Installation nicht nur an den Seiten, sondern auch am Heck ermöglichten die Evakuierung von Passagieren bei jeder Rolle des Liners.
Schiffsspezifikationen:
- Rumpflänge - 269 m;
- Breite - mehr als 28 m;
- Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck betrug 18,4 m;
- 29 Dampfkessel trieben den Motor für zwei Vierzylinder-Dampfmaschinen an, die mit Außenpropellern verbunden waren (jeweils 16.000 PS);
- Die Gesamtmotorleistung betrug 50.000 PS. p.;
- Schiffsgeschwindigkeit war bis zu 25 Knoten.
Im Februar 1914 wurde die Britannic vom Stapel gelassen. Das Schiff, dessen Foto in den Zeitungen aller Länder zu sehen war, beeindruckte durch seine Größe und Erhabenheit.
Starten
Der 26. Februar 1914 war ein bedeutender Tag für die Erbauer der Werft Harland and Wolf (Belfast). Der Stapellauf des Schiffes erfolgte ohne das übliche Zerbrechen einer Flasche Champagner an Bord, da es auf der Werft keine solche Tradition gab.
Für diese Zeit waren die Größe der Britannic und ihre Ausstattung beispiellos - sie bot Platz für 790 Passagiere der 1. Klasse, die zweite - 835, die dritte - 950. Es gab auch viele Besatzungsmitglieder - 950 Personen.
AllePläne der Eigentümer des Transportunternehmens mit den Transatlantikflügen des Schiffes wurden im August 1914 verletzt. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs bereitete der „Britanic“das Schicksal eines schwimmenden Lazaretts. An Bord befanden sich 437 medizinisches Personal, 675 Besatzungsmitglieder und 3.300 verletzte Patienten.
Britannica in ein Krankenhaus umbauen
Um das Passagierschiff in die Kategorie eines Krankenhauses zu überführen, war es notwendig, das äußere und innere Erscheinungsbild der Britannic geringfügig zu verändern. Das Schiff war mit einem grünen Streifen und sechs roten Kreuzen „geschmückt“, Erkennungszeichen, die darauf hindeuteten, dass es sich um ein ziviles Krankenhaus und nicht um ein Militärschiff handelte.
Interne Modifikationen waren signifikanter. Die Kabinen wurden zu Operationssälen, Krankenstationen für Schwerverletzte und einem Personalheim umgebaut. Der Liner passt auf 2034 einfache und 1035 Klappbetten. Das Promenadendeck wurde zu einem Abteil für leicht verletzte Soldaten umgebaut.
Charles A. Bartlett wurde Kommandant des modernisierten Schiffes.
Erste Reise der Britannica
Die Geschichte von Britannica als Marinekrankenhaus begann am 23. Dezember 1915, als sie Liverpool verließ, bereit, die verwundeten Soldaten herauszuholen, und nach Neapel und zum griechischen Hafen Mudros auf der Insel Lemnos fuhr.
Zusammen mit zwei anderen umgebauten Linern - "Aquitaine" und "Mauritania" - kreuzte er in den Dardanellen.
Der Kapitän der Britannica führte ein strenges Regime ein, an das sich nicht nur das Personal, sondern auchPatienten:
- um 6.00 Uhr aufstehen + Kojenreinigung;
- Frühstück um 7.30 Uhr mit anschließender Reinigung des Speisesaals;
- Kapitänsführung um 11.00 Uhr;
- Mittagessen um 12.30 Uhr mit Reinigung des Speisesaals;
- Tee um 16.30 Uhr;
- Abendessen um 20.30 Uhr;
- Kapitänsführung um 21.00 Uhr.
Strenge Disziplin hielt das Krankenhaus in Ordnung. Um das Schiff zu betanken, war es notwendig, nach Neapel zu fahren, was am 28. Dezember 1915 von der Britannic erledigt wurde. Das Schiff, dessen Foto in seinem neuen Aussehen in den Weiten des Mittelmeers erkennbar wurde, holte Kohle und Wasser und fuhr nach Mudros, wo die Verwundeten darauf warteten.
Die Beladung dauerte 4 Tage, und schon am 01.09.1916 lud das Schiff Patienten in Southampton aus. Nach der Herstellung von 2 weiteren „Walkern“für verwundete Soldaten kehrte die Britannic aufgrund einer Flaute im Mittelmeer zur Handelsflotte zurück.
Britanics Rückkehr in den Krieg
Im September 1916 verschärften sich die Feindseligkeiten im Mittelmeer erneut, was die Anwesenheit eines großen Linienschiffs erforderte, um die Opfer zum Schlachtfeld zu transportieren.
Deutsche U-Boote, die in diesen Gewässern kreuzen, stellen Fallen aus Reihen schwimmender Minen in einem schmalen Teil des Mittelmeers, um den Feind zu vernichten. Am Rande der Militärbasis auf Lemnos tappten alliierte Schiffe oft in diese Fallen.
21. November 1916 in der Meerenge zwischen den Inseln Kea und Kythnos zerschellte die Britannic, als sie auf eine der Unterwasserminen stieß. Die Explosion ereignete sich um 8:70 Uhr morgens, als einige Patienten und Mitarbeiter noch zum Frühstück im Speisesaal waren.
Letzte Minuten von Britannica
Kapitän,Als er die Situation einschätzte, entschied er, dass er das Schiff zum nahe gelegenen Ufer bringen und auf Grund laufen könnte. Dieses Manöver verstärkte nur die Flutung des Schiffes, da die Trennwände zwischen den Abteilen offen waren.
Zeugen des Schiffbruchs konnten beschreiben, wie die Britannic sank. Zwei Explosionen – die erste von der Steuerbordseite und wenige Minuten später die zweite von der Backbordseite – brachten das Schiff zum Kippen. Wasser begann schnell die Laderäume und Kabinen zu füllen, in denen die Bullaugen offen waren, um die Räumlichkeiten zu belüften.
Die Evakuierung in Booten wurde in strenger Reihenfolge durchgeführt, da sich alle gut daran erinnerten, was die Panik den Passagieren der Titanic angetan hatte. Die ersten 2 Rettungsboote, die vor dem Befehl des Kapitänsmaats zu Wasser gelassen wurden, fielen mit den Menschen dort unter die Propeller der Britannica, die aus dem Wasser gestiegen waren, aber noch funktionierten.
Nach 55 Minuten schlug der Bug des Liners auf dem Grund auf, und das Schiff erzitterte und kenterte durch den Aufprall. Dank der Disziplin und der klaren Führung des Kapitäns und seiner Assistenten starben von 1066 Passagieren an Bord 30 Menschen.
Cousteau-Expedition
Der Untergang der Britannica hat zu vielen Gerüchten und Anschuldigungen geführt. Einige sagten, die britische Regierung habe das Schiff selbst versenkt, andere machten Torpedos dafür verantwortlich, die von einem deutschen U-Boot auf ein unbewaffnetes Krankenhaus abgefeuert wurden.
Die als transatlantisches Passagierschiff konzipierte Britannic hat nie eine einzige Atlantiküberquerung gemacht oder einen einzigen Passagier befördert. Sie ging als das größte Schiff, das am Ersten Weltkrieg teilnahm, in die Geschichte ein.
AnUm herauszufinden, was genau dieser Liner versenkt hat, fuhr 1975 ein Team unter der Leitung des berühmten Jacques Yves Cousteau mit dem Schiff Calypso in die Ägäis ein. Basierend auf den in den Karten der britischen Admiralität angegebenen Daten fand das Team das Schiff nicht und begann, es mit Radar zu suchen. Nach dreitägiger Suche entdeckte die Calypso-Crew den Todesort des Liners unter völlig anderen Koordinaten.
Der Zweck von Cousteaus Expedition war es, die Ursachen des Absturzes zu ermitteln und zu beschreiben, wie die Britannic sank. Unten fanden die Forscher fast den gesamten Schiffsrumpf, bei dem nur ein Bruch durch den Aufprall des Bugs auf den Boden deutlich sichtbar war. Ernsthaftere Studien wurden aufgrund der damals begrenzten Geräte nicht durchgeführt. Es war eine oberflächliche Inspektion, die die auf der rechten Seite liegende Britannic auf die Titelseite aller Zeitungen brachte. Das untere Foto löste auch viele Spekulationen aus, da das Schiff fast 7 Seemeilen von der Stelle entfernt gefunden wurde, an der die Karten es anzeigten.
Die Wahrheit finden
Im Jahr 2003 beschloss eine Tauchexpedition, die Behauptungen der deutschen Regierung zu überprüfen, die Britannic habe eine Mine getroffen. Sie entdeckten ein Minenfeld und sogar die Überreste einer Granate, auf der das Schiff gesprengt wurde. Sie blieben an der Kette, die am Grund verankert war.
Moderne Tauchausrüstung ermöglichte es, ins Innere des Schiffes zu gelangen und zu überprüfen, ob zum Zeitpunkt der Explosion tatsächlich alle wasserdichten Schotten offen waren, was auf Nachlässigkeit hindeutet.
