Russisches Militärtransportflugzeug: Spezifikationen, Abmessungen, Zweck und Fotos

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:33

Russische Militärtransportflugzeuge, von denen unten Fotos gezeigt werden, konzentrieren sich auf die Landung von Militäreinheiten und operativen taktischen Gruppen. Darüber hinaus sind diese Flugzeuge darauf ausgelegt, Waffen, Munition, Material und Munition in den Rücken des Feindes zu befördern. Einige dieser Maschinen können als Werkzeug für spezielle Aufgaben eingesetzt werden.

Entwerfen und bauen

In Russland wird weiter an der Schaffung eines neuen schweren Militärtransportflugzeugs gearbeitet, das die bewährten, aber bereits ziemlich ver alteten Maschinen wie IL-76, AN, Ruslan ersetzen soll. Der bedingte Name des Projekts lautet PAK TA („Promising Aviation Complex for Transport Aviation“). Derzeit befinden sich solche Entwicklungen noch in einem frühen Stadium. In dieser Phase versuchen die Designer in Zusammenarbeit mit Vertretern des Verteidigungsministeriums, das Aussehen und die Eigenschaften zukünftiger Flugzeuge so gut wie möglich zu beschreiben.

Trotz aller Kontroversenvorgeschlagenen Programme, die Bewegung in diese Richtung geht ohne Unterbrechung weiter. Es ist erwähnenswert, dass die aktualisierten modernen Maschinen nicht nur Militäreinheiten anzogen. Das größte Unternehmen Volga-Dnepr beschloss 2018 den Kauf von 20 amerikanischen Gegenstücken der Boeing 747. Dafür mussten mehrere Milliarden Dollar ausgegeben werden. Viele Experten argumentieren, dass die Wahl sicherlich zu seinen Gunsten gefallen wäre, wenn es ein wettbewerbsfähiges inländisches Analogon gegeben hätte.

Erfolge der Gegenwart

Jetzt sind russische Militärtransportflugzeuge vier Arten von Maschinen, die sich in der Tragfähigkeit und einigen technischen Nuancen unterscheiden. Die besten Vertreter sind unten aufgeführt:

• AN-12 (Nutzlast - bis zu 20 Tonnen);
• AN-26 (bis zu 6 Tonnen);
• IL-76 (bis zu 60 Tonnen);
• Ruslan AN-124 (bis 120 Tonnen).

Die Gesamtzahl solcher Maschinen beträgt etwa 250 Einheiten. Das Ministerium für Notsituationen der Russischen Föderation verfügt ebenfalls über ein ähnliches Flugzeug, das etwa 100 Exemplare des 76. Ilov umfasst. Vor nicht allzu langer Zeit wurde eine Modifikation des MD-90A veröffentlicht, die mit sparsamen Kraftwerken und verbesserter Bordausrüstung ausgestattet ist.

Interessante Fakten

Die überwiegende Mehrheit der Arbeiten zur Schaffung russischer Militärtransportflugzeuge wurde dem Antonov Design Bureau anvertraut. Der Löwenanteil der Segelflugzeuge wurde von diesem Kiewer Unternehmen entwickelt, das nicht nur im militärischen Bereich, sondern auch in der zivilen Industrie weit verbreitet war.

Als die UdSSR in Vergessenheit geriet, zDie Organisation begann eine sehr problematische Zeit. Die Zahl der produzierten Flugzeuge ist um eine Größenordnung zurückgegangen, obwohl Antonov immer noch versucht, neue Flugzeuge zu produzieren. Die Serienproduktion von "Ruslanov" wurde fast ohne Beginn eingestellt. Darüber hinaus hat ein Unternehmen aus der Ukraine aufgrund bekannter Umstände ein Verbot der unabhängigen Wartung der AN-124 für russische Werke und Niederlassungen verhängt. Eine solche Politik kann dazu führen, dass Flugzeuge aus der Russischen Föderation einfach nicht außerhalb des Staates freigegeben werden.

Wettbewerb

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion haben die Behörden der Ukraine und der Russischen Föderation verschiedene Schritte unternommen, um die militärische Luftfahrt beider Länder in Zusammenarbeit zu stabilisieren. Gleichzeitig blieben die meisten Vereinbarungen erfolglos. Die letzten Jahre haben gezeigt, dass sich der Prozess immer weiter verschlechtert hat. Versuchen wir herauszufinden, wie es mit potenziellen Gegnern russischer Militärtransportflugzeuge oder besser gesagt mit der gesamten Kampffliegerei läuft?

Der wichtigste und ernsthafteste Konkurrent sind die Vereinigten Staaten von Amerika. Die Luftflotte dieses Landes hat über 400 Flugzeuge verschiedener Typen. Diese Variante ermöglicht es, groß angelegte Operationen mehrere tausend Kilometer von ihren Grenzen entfernt durchzuführen. Die Haupttransportträger der amerikanischen Luftwaffe sind die Mehrzweckeinheiten C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy mit einer Tragfähigkeit von 19 bis 120 Tonnen. Europäische und amerikanische Militärführer h alten die Entwicklung und Produktion schwerer Flugzeuge mit einer Tragfähigkeit von mehr als 100 Tonnen für nichtnotwendiges und kostspieliges Programm. Gleichzeitig zögern beide Seiten nicht, Ruslaner für bestimmte militärische und zivile Zwecke einzusetzen.

Neue russische Militärtransportflugzeuge in der Zukunft

Noch vor wenigen Jahren beschloss eine Sonderkommission der Russischen Föderation, den PAK-TA-Plan umzusetzen. Infolgedessen überraschten die Parameter der aktualisierten Luftfahrt viele Experten. Das Projekt in dieser Richtung wird Überschallgeschwindigkeitseigenschaften (über 2.000 km/h) mit einer Flugreichweite von mindestens siebentausend Kilometern haben. Gleichzeitig wird die Tragfähigkeit der Maschine bis zu 200 Tonnen betragen. Innerhalb von 10 Jahren sollte die russische Luftwaffe etwa 80 Einheiten dieser Ausrüstung erh alten.

Die Entwickler neuer russischer Militärtransportflugzeuge planen die Möglichkeit, solche Einheiten in kürzester Zeit mit gepanzerter Ausrüstung aus 400 der modernsten Armata-Panzer und ähnlichen Analoga zu versorgen. Überall auf der Welt sollen kühne Manöver durchgeführt werden. Strukturell sollte der PAK TA mit einem mehrstöckigen Deck ausgestattet sein, mit der Möglichkeit, jegliche Ausrüstung zu landen.

Solche Eigenschaften wirken wie etwas „Transzendentes“, denn die Bestimmung solcher „Monster“ist nicht ganz klar. Ausrüstung dieser Klasse erfordert spezielle Start- und Landebahnen und einen enormen Treibstoffvorrat. Darüber hinaus treten bei der Herstellung russischer Militärtransportflugzeuge dieses Typs gewisse Schwierigkeiten auf, die nicht mit den technologischen Fähigkeiten einheimischer Werke vergleichbar sind. Eine weitere Nuance ist das Füllen von Informationen über das Aussehen anderer Analoga, wie z. B. des Ermak PTS.

Militärtransportflugzeug Il-106

Das angegebene Flugzeug ist ein ziemlich altes Projekt des Designbüros "Ilyushin". Die Entwicklung der Maschine begann Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts. Alles begann mit der Ankündigung eines Wettbewerbs zur Schaffung eines "Transporters", der den legendären, aber ver alteten IL-76 ersetzen könnte.

Die Designbüros Antonov und Tupolev boten ebenfalls ihre Projekte an, aber der Sieg ging an die Iljuschins. Es war geplant, die Entwicklung und Erprobung der Ausrüstung vor 1995 abzuschließen. Dennoch hat die politische und wirtschaftliche Situation im Land ihre eigenen Anpassungen vorgenommen. Entsprechend den Eigenschaften hätte der IL-106 eine Tragfähigkeit von bis zu 100 Tonnen, wurde nach dem klassischen aerodynamischen Schema hergestellt und bietet die Möglichkeit, Güter über eine Entfernung von bis zu fünftausend Kilometern zu transportieren. Darüber hinaus war geplant, die aktualisierte Flugzeugzelle mit einer vorderen und hinteren Laderampe auszustatten. Das Modell sollte 1997 in die Serie gehen, was aus naheliegenden Gründen nicht geschah.

In Bezug auf das neue PAK TA gab es Aussagen, dass dieses Projekt nichts anderes als ein modifiziertes IL-106 sei. Höchstwahrscheinlich wird die alte Entwicklung weiterhin zur Schaffung eines modernisierten Militärtransportflugzeugs der Russischen Föderation dienen. Unbestätigten Berichten zufolge begann der vorläufige Entwurf des spezifizierten Modells im Jahr 2018.

Modifikation "Ermak"

Oft wird ein anderes Fahrzeug in der angegebenen Richtung erwähnt - PTS "Ermak". Dies ist ein weiteres Projekt des Ilyushin Design Bureau,deren Erwähnung aus dem Jahr 2013 stammt. Die Parameter des Flugzeugs ähneln denen der IL-106. Unten sind kurze Merkmale der Technik:

• Tragfähigkeit - bis zu 100 Tonnen;
• aerodynamisches Schema Typ - Standardausführung;
• Geschwindigkeit - ca. 2000 km/h;
• Die Reichweite an einer Tankstelle beträgt etwa 5.000 Kilometer.

Das Auto soll 2024 in Serie gehen. Entwicklungen werden hauptsächlich aus dem Projekt auf der IL-106 ausgeliehen. Um alle Ideen erfolgreich umzusetzen, wurde beschlossen, nicht nur das Konstruktionsbüro von IL, sondern auch das Werk Myasishchev, das Transportflugzeugunternehmen und die Flugzeugwerke in Uljanowsk und Woronesch einzubeziehen. Es ist erwähnenswert, dass die Ambitionen dieses Projekts hier nicht enden. Die Pläne beinh alten die Entwicklung von IL-112 (Tragfähigkeit - bis zu 6 Tonnen), MTA (russisch-indische Variante mit der Fähigkeit, 20 Tonnen Fracht zu transportieren) sowie ein schweres Flugzeug unter dem Index 476 (Tragfähigkeit bis zu bis 60 Tonnen).

Schwierigkeiten und Lösungsmöglichkeiten

Die Entwicklung eines neuen Typs russischer Militärtransportflugzeuge ist mit vielen Schwierigkeiten behaftet. In vielerlei Hinsicht ist dies auf den Zusammenbruch der UdSSR zurückzuführen, als viele kooperative Systeme einfach auseinanderfielen und sich trennten. Einer der Gründe ist die Einstellung der Finanzierung für die Schaffung eines neuen Motors vom Typ NK-92/93. Doch trotz aller Schwierigkeiten bei der Lösung einiger technischer Probleme geht es nicht anders.

Neue gepanzerte Fahrzeuge erfordern verbesserte Transportfähigkeitenmit dem Flugzeug. Beispielsweise ist IL-76 für die Abmessungen und das Gewicht der folgenden Fahrzeuge ausgelegt:

1. T-72- und T-90-Panzer. Im zweiten Fall ist eine gewisse Demontage der Einheit erforderlich. Das Problem ist nicht besser mit Analoga, die auf der Almaty-Plattform erstellt und entwickelt wurden.
2. Kampffahrzeug vom Typ Kurganets.
3. BMP-3.
4. Motorisierte Gewehreinheiten.

Laut den Designern planen sie, bis Ende dieses Jahrzehnts ein russisches Militärtransportflugzeug des PAK TA-Projekts zu bauen, wonach sie mit den echten Tests beginnen werden.

Endlich

Nach absehbarer Zeit zu urteilen, sind keine radikal neuen militärischen "Transportarbeiter" vorgesehen. Die bestehenden Entwicklungen ermöglichen es jedoch, ziemlich wettbewerbsfähige Analoga herzustellen, die zu gleichen Bedingungen mit amerikanischen und europäischen Analoga konkurrieren können. Hauptsache, die Projekte geraten nicht in Vergessenheit und werden vom Staat ordentlich unterstützt.