Millionen Fahrgäste nutzen täglich die U-Bahn. Die Menschen sind es gewohnt, viele Stunden ihres Lebens in unterirdischen Verkehrsmitteln zu verbringen, sie widmen dem sogar Lieder und Bücher und denken überhaupt nicht darüber nach, wie diese Art von Verkehrsmitteln für die Mehrheit verfügbar wurde. Und noch mehr, wenn man seine „42 Minuten unter der Erde“verbringt und eine praktische Plastikkarte in eine Tasche oder Hosentasche steckt, erinnert sich niemand daran, dass der Fahrpreis einmal auf eine ganz andere Art und Weise bezahlt wurde.
Tickets
Es ist kaum zu glauben, aber die U-Bahn hatte früher das gleiche System wie der sowjetische Landverkehr. Anstelle von U-Bahn-Tickets kauften die Fahrgäste Fahrkarten, und Inspektoren kontrollierten sie in den Zügen.
Im Jahr 1935 benutzten die Menschen Kartonkarten. Ein solches Ticket war eine halbe Stunde nach der Marke in einer Richtung gültig. Privilegierte Bürger hatten Anspruch auf Vorzugstickets. Die Anzahl der Dauerkarteninhaber hat 10 % der Gesamtzahl der Fahrgäste nicht überschrittenU-Bahn, also notierten sie den Vor- und Nachnamen des Besitzers. Es erhöhte auch die Chancen, den Pass bei Verlust oder Diebstahl zurückzubekommen.
Später erreichte die Zahl der verkauften registrierten ermäßigten Tickets 700 pro Tag, und aus einem einmaligen U-Bahn-Pass wurde ein gewöhnliches Abreißticket, genau wie in einer Straßenbahn oder einem Bus. Während des Krieges wurde der erste Fahrkartenautomat an der U-Bahn-Station Komsomolskaya installiert, der Münzen im Wert von 10 und 15 Kopeken akzeptierte. Gleichzeitig erschien ein Prototyp eines wiederverwendbaren U-Bahn-Passes: Abonnementbücher für zwei und acht Rubel. Die Fahrt kostete damals 40 Kopeken.
Drehkreuze
Die wachsende Belastung des U-Bahn-Verkehrs diente als eine Art Impuls für die Entwicklung der Maschinensteuerung. Es war einfach unrealistisch, die notwendige Anzahl von Kontrolleuren zu finden, die in der Lage wären, Tickets für alle Passagiere zu kontrollieren, zumal viele an Zwischenstationen ein- und ausstiegen.
Die ersten beiden Drehkreuze wurden im Oktober 1935 an der U-Bahn-Station Kropotkinskaja getestet, die damals Sowjetpalast hieß, aber das erste funktionierende Drehkreuz erschien erst 17 Jahre später: 1952 wurde die U-Bahn-Station Krasnye Vorota ausgestattet mit einem automatischen Steuerungssystem "".
Das automatische Kontrollsystem hat die Abschaffung von Papiertickets ermöglicht. Ab 1961 begannen die Fahrgäste, die U-Bahn zu benutzen, indem sie fünf Kopeken-Münzen in das Drehkreuz am Eingang warfen. Die Vorteile dieser Zahlungsmethode lagen damals auf der Hand: Zum einendie Notwendigkeit, Tickets für die gesamte Reise aufzubewahren und Angst zu haben, sie zu verlieren, zweitens wurden die Kosten für die Herstellung von Papiertickets erheblich reduziert, und drittens konnten dadurch viele Haush altsmittel eingespart werden, indem die Position des Kontrolleurs in abgeschafft wurde die U-Bahn.
Tokens
Im Jahr 1935 wurde eine Reihe von "experimentellen" Token ausgegeben, die zweite Charge wurde auf den allerersten Drehkreuzen verwendet, aber im Grunde dienten zu Sowjetzeiten Fünf-Kopeken-Münzen als Token. 1992 kam es jedoch aufgrund der politischen Situation im Land zu einem starken Anstieg der Inflation. Das Geld wurde buchstäblich vor unseren Augen entwertet, und die ständige Änderung der Funktionalität der Drehkreuze, die ursprünglich für die Annahme von 15 Kopeken funktionierten, war unrentabel und physikalisch unmöglich.
Die Leitung der U-Bahn beschloss, Metallmünzen in Umlauf zu bringen, die wenig später, im selben Jahr, durch Plastikmünzen ersetzt wurden. Wahrscheinlich hat jeder Moskauer irgendwo noch ein paar dieser blassgrünen durchscheinenden Kreise.
Trotz der scheinbaren Unannehmlichkeiten wurden mehr als fünf Jahre lang nur Wertmarken verwendet, und erst 1997 wurden magnetisierte Papiertickets eingeführt. Die Verwendung von Token wurde erst im Februar 1999 endgültig eingestellt.
Karten
Die Magnetbandkarte wurde nach und nach durch eine kontaktlose U-Bahn-Karte ersetzt. Dank dessen wurde im Jahr 2000 eine einzige Fahrkarte für die U-Bahn und die Nahverkehrszüge eingeführt. 2002 verschwanden Magnetkarten endgültig.
2013vollständig aktualisierte Tarife und Tarifsystem. Sie stellten die von allen geliebte Troika vor. Gleichzeitig sind die Preise für „einmalige“Tickets (für eine, zwei und fünf Fahrten) mehrfach gestiegen, und die Kosten für Reisen mit kontaktlosen Troika-Karten, die eine Art elektronische Geldbörse sind, haben sich dagegen erhöht verringert.
Derzeit reicht es aus, 18.200 Rubel auf die Troika-Karte einzuzahlen, um einen U-Bahn-Pass für ein Jahr zu kaufen. Dies kann entweder an der Kasse oder am Automaten in bar oder per Karte oder per elektronischer Überweisung erfolgen. Dieser Pass ist 12 Monate lang für jede Art von Transport innerhalb Moskaus gültig.
