Die Metrostation Spartak ist eine der neuen H altestellen der Moskauer Metro. Es ist das 195. in Folge seit Baubeginn der U-Bahn. Der Bahnhof Spartak befindet sich auf der Linie Tagansko-Krasnopresnenskaya, im Abschnitt zwischen den H altestellen Tushinskaya und Schukinskaya. Der Flugplatz Tushino befindet sich oberhalb der Station.
Aussehen und Architektur des Bahnhofs
Die Station ist flach (10 m) unterirdisch und hat eine Säulenarchitektur. Sie hat ungefähr das gleiche Aussehen wie Art. Tuschinskaja. An die Wände sind Olympioniken gem alt. Das Erscheinungsbild des Bahnhofs ist recht modern und passt vor allem zum Stil des Minimalismus. Dies ist auf dem Foto der Metrostation Spartak zu sehen.
Die Station wurde aus vorgefertigten Strukturen gebaut. Insgesamt hat es 2 Reihen mit 26 Sp alten, deren Abstand zwischen den Achsen 5 Meter beträgt. Zur Dekoration wurden grauer Marmor, Aluminiumlegierungen sowie schwarzer und grauer Granit verwendet. Die Decke besteht aus verzinktem Kunststoff. Die Säulen sind mit weißem Marmor bedeckt. Es gibt 4 Wartebereiche für Züge,ausgestattet mit Holzbänken am Anfang und am Ende der Plattform. Die Beleuchtung ähnelt der der nahe gelegenen Bahnhöfe - moderner Stil.
Im Bereich der Station gibt es viel Grundwasser, daher wurden Einrichtungen geschaffen, um Wasser aus der Anlage abzuleiten.
Geschichte des Senders
Die Geschichte der Metrostation "Spartak" (Moskau) im Allgemeinen ist eher langweilig. In den 70er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts begann der Bau des Bahnhofs nach einem ganz anderen Projekt. Es sollte Kupfer und braunen Granit für die Fertigstellung der Säulen verwenden, und die vorherrschenden Töne sollten gelbgrau sein, mit blauen Mosaiken in der Nähe der Eisenbahnschienen. Der Bau der Station selbst begann bereits 1975, aber dann änderten sich die Pläne und die Anlage wurde aufgegeben. Dies dauerte mehrere Jahrzehnte, und das Gebäude hieß Wolokolamskaya. Es war die älteste unvollendete Moskauer Metrostation.
Mitte der 1990er Jahre wurden die Sicherheitsmaßnahmen in der Einrichtung verschärft. Manchmal wurde ein Begleiter am Bahnhof zurückgelassen. 2002 wurden das Kabel und der Generator ersetzt. Für einige Zeit war die Bahnhofshalle mit gepresstem Sperrholz vor neugierigen Blicken verschlossen. Gleichzeitig verlangsamten sich die Züge, um Luftschäden zu vermeiden.
Ideen für die Wiederaufnahme des Baus kamen Ende der 1990er Jahre auf, aber das zunehmende Interesse der lokalen Verw altungen an dieser Einrichtung war mit dem Bau des Stadions Otkritie Arena verbunden. Die Bauarbeiten sollten 2007 beginnen. Gleichzeitig kündigten sich private Investoren für den Bau des Stadions anüber einen materiellen Beitrag zur Fertigstellung der Station.
Die Station wurde im August 2014 in Betrieb genommen, gleichzeitig mit der Eröffnung dieser Sportanlage, die damals vom Spartak-Team genutzt wurde.
Die U-Bahnstation Spartak wurde in erster Linie eröffnet, um das Verkehrsangebot für Fußballspiele zu erweitern. Zuerst dachte man sogar daran, ihn nur während der Spiele zu öffnen, aber dann entschied man sich, diesen Bahnhof für den täglichen Personenverkehr zu nutzen. Während der Spiele arbeitet Spartak nur im Exit-Modus, wodurch Gedränge vermieden wird.
Zum besseren Schutz wurden über 120 Videokameras installiert, dank derer alle Ecken und Zonen einsehbar sind, einschließlich Service, unterirdische Gänge und Eingänge von der Straße.
Wie die Bauarbeiten verliefen
Der Grundstein des Bahnhofs wurde bereits in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts gelegt, war aber in dieser Form völlig unvorbereitet für den Empfang von Fahrgästen. Ende 2012 wurde ein Gelände für U-Bahn-Einrichtungen zugewiesen und auf einem freien Grundstück in der Nähe des Stadions eingezäunt. Es wurde eine Bodenuntersuchung durchgeführt. Mitte Januar 2013 begann der Aushub einer Baugrube für den nördlichen Vorraum des Bahnhofs und Ende diesen Monats für den südlichen. Im März wurde der Bahnsteig eingezäunt und Mitte April waren die Bahnsteige fertig. Im Mai 2013 wurde in der zentralen Halle gearbeitet.
Die Verbindung zwischen dem Bahnhof und den beiden Vorhallen wurde im Februar 2014 fertiggestellt. Der Kassensaal und die Wirtschaftsräume waren zu diesem Zeitpunkt bereits errichtet. Räumlichkeiten, und der Bau des nördlichen Vestibüls im Erdgeschoss wurde fortgesetzt. Der Hauptbau wurde im Juli 2014 abgeschlossen. Bis Ende Juni dieses Jahres wurden die Bahnwände und die Bahnhofshalle fertiggestellt. Ausnahme waren rote Ziereinlagen.
Am 11. August 2014 begann die Spartak-Station mit der vollwertigen Bedienung der U-Bahn-Passagiere. Bis zu diesem Moment wurde es teilweise genutzt: Züge wurden langsamer, passierten den im Bau befindlichen Bahnhof oder hielten für eine Weile an, und in einigen Waggons wurden die Eingangstüren geöffnet.
Spartak-Eröffnung
Die offizielle Eröffnung des Bahnhofs fand am 27. August 2014 gleichzeitig mit der Eröffnung des Stadions statt. Die Metrostation „Spartak“wurde zur 195. H altestelle der Moskauer Metro. Der Bürgermeister der Hauptstadt S. Sobyanin kam am Bahnhof an.
Um den Personenverkehr zu erhöhen, werden auf Wunsch der Spartak-Station ein großer Parkplatz und eine Umsteigestation für den Bodentransport eingerichtet. Und auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Tushino entsteht ein neuer Mikrobezirk Tushino-2018.
Fahrplan und Adresse
Der erste Zug passiert die H altestelle Spartak in Richtung Bahnhof Schukinskaya um 05:47-05:48 und in Richtung Tuschinskaya-Bahnhof - an ungeraden Tagen um 05:46-05:48 und so weiter 05:48-05:50 - an geraden Tagen.
Adresse der U-Bahnstation "Spartak" - Projiziert pr-d, 52/19.
Rolle in der Kunst
Einige Episoden des Romans "Metro" des Autors Dmitry Safonov, auf dem der Film gedreht wurde, sollten sich in der geschlossenen Station Borodinskaya abspielen. Verfilmung dieses Romansan der H altestelle Spartak entschieden. Die U-Bahn-Behörden verweigerten jedoch die Erlaubnis, an dieser Station zu schießen.
Im Roman Ghost Station von Anna Kalinkina erscheint diese Station aufgrund eines Atomkrieges als unvollendet und blieb daher ein Gespenst.
