Ein seltener Fahrer, der in einen langen Stau geraten war, beschwerte sich nicht darüber, dass seinem Auto die Fähigkeit genommen wurde, sich in die Luft zu erheben und über den Stau zu fliegen. Besonders ärgerlich ist die Überfülle an Verkehrsmitteln in dem Fall, wenn Zeit mehr wert ist als Geld. Diese Situation tritt bei Menschen auf, die große Geldbeträge verw alten, für die eine Verspätung zu einem Geschäftstreffen zu großen Verlusten führen kann. Erfolgreiche Geschäftsleute kaufen in der Regel teure Autos. Und hier ist die Lösung. Der Robinson Helikopter passt preislich gut in die Preisklasse eines Oberklassewagens, steht in puncto Komfort einem Cadillac in nichts nach und Verkehrsprobleme sind ihm fremd.
Design
Flugzeuge für den persönlichen Gebrauch erschienen im Westen vor langer Zeit, aber vorher waren sie nur sehr reichen Leuten zugänglich. In den achtziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erwischte das amerikanische Unternehmen Robinson Helicopter die Aussicht auf den kleinen privaten Luftfahrtmarkt und begann mit der Entwicklung eines Hubschraubermodells,in der Lage, die Konsumnische der Mittelschicht zu füllen. Eigentlich sollte es ein „fliegendes Auto“werden, in das neben dem Piloten noch drei oder vier Passagiere mit Gepäck passen. In Amerika reisen die Menschen oft mit ihrem Auto und legen Entfernungen von bis zu tausend Kilometern zurück, und Robinson hat eine solche Entfernung berechnet. Der Hubschrauber hatte neben diesen Anforderungen laut Plan weitere wichtige Eigenschaften: einfache Steuerbarkeit und Erlernen des Piloten, Kraftstoffverbrauch, lange Motorlebensdauer, Wartungsfreundlichkeit, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Komfort. Alle diese Bedingungen in einer Maschine zu erfüllen, ist keine leichte Aufgabe, und das Konstruktionsbüro des Unternehmens musste hart arbeiten. Die Entwicklung des Hubschraubers dauerte fast ein Jahrzehnt. 1990 war der Robinson-Hubschrauber des ersten Modells R44 im Großen und Ganzen fertig, ein paar Jahre später wurde er zertifiziert und auf dem Kleinflugzeugmarkt eingeführt.
Designmerkmale
Unmittelbar nach dem Kennenlernen der Flugleistung eines Flugzeugs kommt mir eine Analogie mit einem Auto in den Sinn. Der Robinson-Hubschrauber wiegt zusammen mit Treibstoff, Pilot, Passagieren und deren Gepäck etwas mehr als eine Tonne. Das entspricht ungefähr dem Leergewicht des Zhiguli. In die Tanks passen 185 Liter Sprit, das reicht für drei bis viereinhalb Stunden oder 650 Flugkilometer. Doch wer in seinem Leben schon mit Kleinflugzeugen zu tun hatte, weiß, dass es nicht reicht, ans Ziel zu fliegen, sondern dort auch landen zu können. Und dazu braucht es einen Flugplatz.(wenn der Flug mit dem Flugzeug erfolgt) oder ein geeigneter Ort (für einen Hubschrauber). Der Durchmesser des Hauptrotors der Robinson beträgt etwas mehr als zehn Meter, die Gesamtgröße beträgt 11,75 m, aber das bedeutet nicht, dass es einfach ist, auf jedem Flugzeug zu landen, das auf diese Länge begrenzt ist, es ist etwas mehr Spielraum erforderlich. Die Anforderungen an die Landebedingungen dieser Maschine werden jedoch aufgrund eines weiteren Konstruktionsmerkmals so weit wie möglich vereinfacht: Der Propeller befindet sich hoch, mehr als drei Meter über dem Boden, und die Wahrscheinlichkeit, dass er an einem Hindernis hängen bleibt, ist gering. Mit anderen Worten, der Robinson-Hubschrauber benötigt keinen speziell präparierten Landeplatz.
Kraftwerksgeheimnisse
Die Maschine ist nach dem klassischen Schema mit einem Hauptpropeller und einem Heckpropeller (Ausgleichspropeller) am Balken gebaut. Das Kraftwerk befindet sich hinter der Kabine und umfasst einen Motor mit Getriebe. Der Motortyp kann je nach Modifikation IO-540 oder O-540 Lycoming sein - in beiden Fällen beträgt die Leistung etwas mehr als 260 PS; die Anzahl der Zylinder beträgt sechs. Gleichzeitig ist die Kabine des Helikopters relativ leise. Das Geheimnis für geringe Geräuschentwicklung, lange Lebensdauer und hohe Zuverlässigkeit des Kraftwerks ist die Redundanz, dh die Leistungsreserve. Es arbeitet „mit halber Kraft“, reißt nicht, was zusammen mit den interessanten verwendeten Materialien (auch Verbundmaterialien), die für geringe Geräuschentwicklung und gleichzeitig erhöhte Verschleißfestigkeit sorgen, zu sehr guten Ergebnissen führt.
Verw altung
Es gibt nur wenige Drehflügler, die dem Piloten so gehorsam sind wie die Robinson. Der Helikopter ist für einen Piloten ausgelegt, bei Bedarf kann aber auch der rechts sitzende Passagier die Steuerung übernehmen. Dazu reicht es ihm, den Bedienknopf (Takthub) in seine Richtung zu drehen und seinen eigenen Tritt- und Galabedienhebel zu nutzen, mit dem beide Vordersitze links ausgestattet sind. Nicht jeder Leichthubschrauber ist mit einer Doppelsteuerung ausgestattet, aber es ist sowohl für die Sicherheit als auch für die Pilotenausbildung wichtig, die oft der Eigentümer der Maschinen ist.
Leistung
Jedes Flugzeug wird von Experten anhand einer Reihe von objektiven Indikatoren bewertet, die in Zahlen gemessen werden. So legt die Möglichkeit, die Maschine in den nördlichen Breiten oder in den Tropen zu betreiben, den Temperaturbereich fest, in dem der Flug sicher bleibt. Für das betrachtete technische Muster ist es breit - von -30 ° C bis + 40 ° C, woraus wir schließen können, dass es fast in ganz Russland funktionieren kann. Die Reisegeschwindigkeit (dh die normale Betriebsgeschwindigkeit) des Robinson-Hubschraubers beträgt ungefähr 110 Meilen pro Stunde (in US-Einheiten) oder unsere 177 km / h, kann jedoch im Nachbrennermodus 190 erreichen. Angesichts der Geradlinigkeit der Flugbahn werden die Vorteile des Lufttransports deutlich. Die maximale Flughöhe, die von Fliegern als Decke bezeichnet wird, erreicht 4250 Meter, geht aber normalerweise niedriger aus, bei anderthalb Tausend, wo der Robinson-Hubschrauber den meisten Treibstoff verbraucht. Die technischen Daten variieren je nach Modell undGrad der motorischen Ressourcenentwicklung.
Änderungen
Robinson Helicopter ist hinsichtlich der Produktion nur schwer mit solchen "Säulen" der amerikanischen Flugzeugindustrie wie Boeing, Sikorsky oder McDonnell-Douglas zu vergleichen. Das Unternehmen erzielte kommerzielle Erfolge in einem eng definierten Segment des Kleinflugzeugmarkts. Dies bedeutet jedoch nicht, dass seine Produkte nur für private Käufer bestimmt sind, sie werden auch von staatlichen Stellen (z. B. für die Polizei) und nicht nur von amerikanischen gekauft. Um das größte Verbraucherspektrum abzudecken, werden sieben Modifikationen des Robinson-Hubschraubers produziert:
- "Astro" - ausgestattet mit einem O-540-Motor.
- "Raven" ist ein kommerzielles Modell mit einem verstärkten O-540-F1B5-Motor auf einer Metallkufe, die der Landung auf besonders harten Oberflächen standhält.
- "Clipper" - Schwimmversion (Hydro-Hubschrauber).
- "Raven II" - hat einen Einspritzmotor IO-540-AE1A5. Außerdem werden die Propellerblätter breiter gemacht. Die Navigationsfunktionen wurden ebenfalls erweitert, um Flüge bei eingeschränkter oder gar keiner Sicht zu ermöglichen.
- "Clipper II" - derselbe "Raven II" in Hydro-Version.
- "I-F-Ar Trainer" - wie der Name schon sagt, ein Trainingsmodell, das mit allen notwendigen Geräten ausgestattet ist.
- "Polis II" ist ein entsprechend ausgerüstetes Polizeiauto.
Komfort und Sicherheit
Ein Flug in einem Robinson-Hubschrauber unterscheidet sich kaum von einer Reise nachnormales Auto auf einer guten Straße. Die Sitze sind bequem, mit eingebauten Gepäckboxen darunter. Verglasung gefällt auch, und zwar nicht nur dem Piloten (für ihn ist dieses Thema von utilitaristischer Bedeutung: Je besser die Sicht, desto einfacher ist es, sich im Weltraum zurechtzufinden), sondern auch nur interessierten Passagieren.
Bruchgefahr ist durchaus vorhanden, aber viel geringer als bei anderen Verkehrsmitteln. Selbst ein Triebwerksausfall führt meistens nicht zu tragischen Folgen - dies ist nicht nur ein Merkmal des Robinson (und er ist sehr leicht), sondern allgemein aller Hubschrauber, die aufgrund der Trägheitsrotation des Hauptrohrs relativ weiche Landungen durchführen können Rotor (wird als Autorotation bezeichnet).
Am häufigsten kommt es bei Autos dieser Art zu Unfällen aufgrund unzureichender Ausbildung der Piloten oder unsachgemäßer Bedienung.
Zweitmarkt
Der Fabrikpreis von "Robinson R-44" in den USA liegt bei etwa 300.000 Dollar, in Russland unter Berücksichtigung von Händlergewinnen und Zollabfertigungskosten bei 450.000. Solch hohe Kosten ermutigen potenzielle Eigentümer, nach Möglichkeiten zu suchen, Geld zu sparen, indem sie die erforderliche Ausrüstung auf dem Sekundärmarkt kaufen, wo der Kauf durch Zahlung von 270 bis 400.000 US-Dollar erfolgen kann. Von den zehn Drehflüglern werden neun auf diese Weise verkauft, und der Robinson-Hubschrauber ist keine Ausnahme. Das Foto des vorgeschlagenen Geräts sagt wenig aus, viel wichtiger ist die Gesamtheit der Daten über die motorischen Ressourcen der Knoten und das allgemeine Alter. Die Zeit zwischen den Überholungen kann nicht2200 Stunden überschreiten (übrigens ist es nicht billig - Sie müssen ungefähr 60.000 US-Dollar bezahlen). Sie sollten auch auf die verbleibenden Ressourcen jeder der Einheiten achten, insbesondere auf die teuersten. Tatsache ist, dass Flugzeughersteller auf der ganzen Welt den Hauptgewinn nicht aus dem Verkauf von Ausrüstung erzielen, sondern aus der weiteren Versorgung mit Komponenten und Verbrauchsmaterialien.
