Die Fähigkeiten der Verteidigungsindustrie der UdSSR wurden wiederholt von potentiellen und realen Gegnern unterschätzt. Eine Reihe von Mustern sowjetischer Waffen in der Geschichte des Landes ist zu einem Standard für Designer der industriell am weitesten entwickelten Staaten geworden. Einige von ihnen wurden sogar zu einer Art Symbol der Streitkräfte der UdSSR und des neuen Russlands. Der Ruhm von Shpagin- und Kalaschnikow-Sturmgewehren, T-34- und T-54-Panzern, Katjuschas und anderen Arten russischer tödlicher Produkte ist weit über den sechsten Teil des Landes hinausgegangen. Auch MiG-Kampfflugzeuge gehören zu den heimischen Waffenklassikern.
Geschichte des Konstruktionsbüros MiG
Design Bureau begann seine Arbeit vor dem Großen Vaterländischen Krieg. Bis 1940 gelang es den Ingenieuren A. I. Mikoyan (dem Bruder des stalinistischen Kommissars) und M. I. Gurevich, ein großartiges Kampfflugzeug zu bauen, das in Bezug auf seine Eigenschaften eines der besten der Welt ist. Sie hatte einige Mängel, aber zum Zeitpunkt des ersten Teststarts konnte diese leichte Hochgeschwindigkeitsmaschine mit stromlinienförmigen Linien mit jedem Flugzeug aus Deutschland, Großbritannien oder den USA konkurrieren.
KB hat immer gesuchtden globalen Trends in der Flugzeugindustrie nicht nur zu folgen, sondern sie möglichst auch zu setzen. Der erste in Serie produzierte Düsenjäger in der UdSSR, die MiG-9, war eine Antwort auf die erfolgreiche Einführung von Flugzeugen dieser Klasse in den Luftstreitkräften der westlichen Länder.
Jet-Ära
Eine unangenehme Überraschung für amerikanische Piloten war die MiG-15, die in puncto Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit die gepriesenen Produkte von Northrop und anderen Herstellern aus den Vereinigten Staaten übertraf, die ihre Ausrüstung für unübertroffen hielten. Am Himmel des kriegführenden Vietnam erwiesen sich die Abfangjäger MiG-17 und MiG-21 als hervorragend. Es gab andere Flugzeugmodelle, MiG-19 und MiG-23. Während des Krieges zwischen Israel und Ägypten verletzte die schwere MiG-25 wiederholt die Frontlinie und führte Razzien über Tel Aviv durch. Und obwohl es keine Waffen hatte, kühlte allein die Tatsache, dass ein sowjetisches Flugzeug ungestraft über ein Land flog, das mit den neuesten amerikanischen Luftverteidigungssystemen ausgerüstet war, viele Hitzköpfe ab. Eine Reihe regionaler Konflikte, in denen sich sowjetische MiG-Militärflugzeuge von ihrer besten Seite zeigten, wurden zu einer Art Werbung für diese Marke, ein Garant für die Qualität und höchste Effizienz der sowjetischen Militärausrüstung. Die Krönung der Designer war die MiG-29. Die technischen Eigenschaften dieses Jägers entsprechen auch heute noch, 37 Jahre nach Abschluss der Hauptkonstruktionsarbeiten, voll und ganz den modernen Anforderungen an Kampffahrzeuge dieser Klasse.
Wichtige Regierungsaufgabe
In den späten sechziger - frühen siebziger Jahren das wichtigste "Arbeitspferd" der US Air Force und mehrererLänder - wahrscheinliche Gegner der UdSSR - war der berühmte F-4, "Phantom" verschiedener Modifikationen der Firma McDonnell-Douglas. Das Design dieses Flugzeugs war sehr erfolgreich, es konnte universelle Aufgaben lösen - von der Durchführung manövrierfähiger Luftkämpfe bis hin zu Bomben- und Raketenangriffen gegen Bodenziele. Aber die Erfahrungen aus Vietnam und dem Nahen Osten haben gezeigt, dass es für ihn schwierig ist, gegen die sowjetische MiG-21 und sogar die frühere MiG-17 zu kämpfen. Das Verhältnis der Verluste war nicht zugunsten der Amerikaner. In den Vereinigten Staaten begannen die Arbeiten zur Schaffung eines Ersatzes für das Phantom, was zu den Jägern F-14 Tomcat und F-15 Eagle führte. Die sowjetische Luftwaffe musste dringend modernisiert werden, unter Berücksichtigung der vielversprechenden Projekte ausländischer Flugzeughersteller mit ihren „Katzen“und „Adlern“. Design Bureau MiG stellte die Sowjetregierung die Aufgabe. Im Herbst 1977 war der neueste MiG-29-Abfangjäger fertig. Der Prototyp startete am 6. Oktober. Fünf Jahre später wurde das Flugzeug von der Luftwaffe der UdSSR adoptiert.
Ein bisschen über das Aussehen
In jenen Jahren war sogar das Erscheinen eines neuen Waffentyps ein Staatsgeheimnis. Tatsächlich sind viele revolutionäre technische Lösungen, einschließlich konzeptioneller, zu einem charakteristischen Merkmal des MiG-29-Abfangjägers geworden. Ein versehentlich in der Presse veröffentlichtes Foto oder eine Aufzeichnung eines im Fernsehen gezeigten Demonstrationsfluges könnten die Spezialisten des feindlichen Lagers zu Gedanken über die Hauptlinie der Flugzeugindustrie der Zukunft führen. Nach der Idee von Chefdesigner M. Valdenberg, unterstützt von R. Belyakov, der General Artem Mikoyan ersetzte,Das Flugzeug hatte ein sogenanntes integriertes Sch altungslayout. Dies bedeutet, dass die Aufteilung der Struktur in Flugzeuge und Rumpf im Konstruktionsbüro von der in der Weltluftfahrt akzeptierten Aufteilung in Flugzeuge abgewichen ist. Die gesamte Flugzeugzelle bestand aus fließenden Übergängen, Strömungen, mit "klassischen" Seitenwänden nur im Bug.
Die Geheimh altungsmaßnahmen waren keineswegs eine unnötige Vorsichtsmaßnahme. Spezialisten, die MiG-Flugzeuge konstruierten, konnten auch die Neuheiten anderer Leute ausspionieren. Ein Foto des verstellbaren Lufteinlasses des oben erwähnten „Phantom“, das bei einer der Flugshows aufgenommen wurde, gab unseren Ingenieuren einst unschätzbare Informationen. Ein ähnlicher Knoten wurde bei der MiG-23 verwendet.
Kraftwerk und Glockenfigur
Das Flugzeug hat zwei Triebwerke (RD-ZZ oder RD-ZZK für Modifikation "M"), sie befinden sich unter der Tragfläche. Ihr Gesamtschub kann zwischen 16.600 und 17.600 kN (kgf) liegen. Wenn wir berücksichtigen, dass das Startgewicht der Maschine etwas mehr als 15 Tonnen beträgt, kann leicht geschlussfolgert werden, dass der Wert des Schub-Gewichts-Verhältnisses größer als eins ist. Dies wiederum bedeutet, dass, wenn das MiG-29-Flugzeug vertikal aufgestellt und die Gassektoren in eine Position nahe der Grenze gebracht werden, es ohne Beteiligung des Flügelauftriebs an Ort und Stelle schwebt oder höher steigt. Dieses technische Merkmal ermöglicht nicht nur einzigartige Kunstflüge bei Demonstrationsvorführungen zu zeigen, sondern hat auch einen wichtigen praktischen Wert. Ortungsgeräte arbeiten nach dem Doppler-Prinzip und können nur sich bewegende Objekte verfolgen. Zum Zeitpunkt der Hinrichtung von "Glocke" und "Kobra" (nämlich so werden die Figuren genanntKunstflug, bei dem ein „Schweben“auftritt) ist die Geschwindigkeit des MiG-29-Flugzeugs Null, und alle Steuer- und Leitsysteme für feindliche Luftverteidigungssysteme sehen es nicht mehr auf ihren Bildschirmen.
Gills MiG-29
Es gibt andere Lösungen im Design des Flugzeugs, die die Frische des Ansatzes zur Lösung dringender Probleme demonstrieren. Ein starkes Kraftwerk benötigt viel Luft, die in großen Mengen in den Ansaugtrakt gesaugt wird. Wenn die Start- und Landebahn verschneit, sandig (was in einigen Regionen nicht ungewöhnlich ist) oder andere Verunreinigungen vorhanden sind, gelangt all dies in die Turbine. Es gibt mehrere Möglichkeiten, mit dieser Geißel umzugehen. Beispielsweise können Sie Luftfilter wie in einem Auto einbauen. Sie neigen aber auch zum Verstopfen. Oder eine andere Lösung: Platzieren Sie die Lufteinlässe höher. Dies verschlechtert jedoch die aerodynamischen Eigenschaften der Flugzeugzelle. Im Falle der MiG-29 haben die Designer eine ungewöhnliche und einzigartige Entscheidung getroffen. Die Luftansaugung bis zum Einfahren des Fahrwerks erfolgt über zusätzliche Einlässe an der oberen Verkleidung, die den Flügel mit dem Rumpf verbindet. Es gibt zwei Reihen davon, sie befinden sich symmetrisch auf der rechten und linken Seite. Sie wurden "Kiemen" genannt. Während des Starts und der Landung sind die Hauptlufteinlässe vollständig blockiert und öffnen sich erst, nachdem sie eine für einen sicheren Betrieb ausreichende Höhe erreicht haben.
Avionik
MiG-29-Flugzeuge sind nicht nur für ihre leistungsstarken Triebwerke und ihre hervorragende Aerodynamik bekannt. Technische Eigenschaften, egal wie schön sie sind, sind im modernen Luftkampf keine GarantieSieg, wenn der Pilot keine ergonomischen Bedingungen und Informationsunterstützung schafft, die die Fähigkeit bieten, eine sofortige Entscheidung zu treffen. Dennoch verpflichtet die vierte Generation etwas, zumal unsere potentiellen Gegner immer mit großer Aufmerksamkeit auf die neusten Errungenschaften der Elektronik behandelt wurden. Es ist nicht verwunderlich, dass ein Bordcomputer (dies ist Ts100.02-06) das Herzstück des Informationsverarbeitungskomplexes bildet. Zum ersten Mal im Land (und vielleicht weltweit) wurden viele zusätzliche Geräte verwendet, um die Arbeit des Piloten zu erleichtern. Insbesondere „Natascha“(wie die Piloten das Sprachanzeigesystem nannten, tatsächlich ist es „Almaz-UP“) wird mit einer angenehmen Frauenstimme melden, dass der Landeanflug in einer unzureichenden Höhe oder Geschwindigkeit durchgeführt wird, wird benachrichtigt über den Feind, der in den Schwanz eingedrungen ist, oder eine andere Gefahr, einen Fehler oder eine anormale Situation.
Waffen zu verw alten ist sehr bequem. Die Informationen werden auf die Windschutzscheibe der Cockpitlaterne projiziert, und am Headset ist ein Zielkennzeichnungssystem installiert. Ich schaute auf das Flugzeug, entschied mich für einen Angriff, drückte den Spannknopf - und wir können davon ausgehen, dass der Feind nicht mehr da ist. Das ist der tödliche Blick unserer Piloten. Und wenn Sie verwirrt sind und Ihre räumliche Orientierung verloren haben, dann ist es in Ordnung, Sie drücken einen anderen Knopf, und das Flugzeug wird sich sowohl im Trimm als auch im Rollen ausrichten.
Elektronisches Kontrollsystem
In einem modernen Militärflugzeug ist es sehr schwierig, Avionik- und Waffenkontrollsysteme zu trennen. Ohne empfindliche Zielerfassung vor dem Hintergrund der ErdoberflächeRadar zu gewinnen ist heute fast unmöglich, aber dieses Gerät erfüllt auch eine Navigationsfunktion. Das MiG-29-Flugzeug ist mit einem Radar vom Typ NO-93 ausgestattet, das ein Dutzend Ziele gleichzeitig verfolgen kann. Es ist ein wesentlicher Bestandteil des Sichtungs- und Navigationskomplexes OEPRNK-29, der operative Kartierungen durchführen und Algorithmen für Angriffe auf feindliche See- und Bodenziele berechnen kann. Dazu gehört auch das optoelektronische Visiersystem OEPS-29, bei dessen Entwicklung neueste Errungenschaften der Quantenphysik zum Einsatz kamen. Das Ziel wird in einer Entfernung von 35 km (beim Aufholen) bis 75 km (im freien Raum) erfasst und identifiziert. Im Allgemeinen ist das Steuerungssystem komplex, aber trotzdem ist es bequem zu bedienen.
Was soll fotografiert werden?
Die Erfahrung des Vietnamkrieges hat gezeigt, dass es schwierig ist, Luftkämpfe, insbesondere manövrierfähige, allein mit Raketen zu führen. Nachdem die Amerikaner das Phantom der Artillerie beraubt hatten, mussten sie spezielle hängende Behälter mit einer Waffe und Munition erfinden. Der MiG-29-Jäger ist mit einer wassergekühlten Schnellfeuerkanone (1.500 Schuss pro Minute) GSh-301 mit einer Reserve von hundert Schuss (Kaliber 30 mm) bewaffnet.
Für Raketen gibt es sechs externe Pylonen, die unter den Flügeln montiert sind. Je nach zu lösenden Aufgaben können sie mit SD (R-73 oder R-60M) ausgestattet werden. Um Bodenziele zu treffen, werden Raketen vom Typ X-25M verwendet. Die Führung dieser Mittel erfolgt entweder durch ein Fernsehsignal oder durch einen Laserstrahl. Das Zielen mit ungelenkten Mitteln (NAR in Kassetten, Bomben) erfolgt mit Radar. Marine Zielewerden von den X-29-Raketen oder Überschall-Anti-Schiffs-Raketen des Typs X-31A beeinflusst, die die MiG-29 tragen kann. Die Bewaffnung mit vielversprechenden Raketenmodellen ist in die Konstruktion von Aufhängungseinheiten integriert.
Bomben und Raketen insgesamt sind auf eine maximale Nutzlast von 3 Tonnen (Basismodell) und 4,5 Tonnen (MiG-29M) begrenzt.
TTX Mig-29
Das Flugzeug ist in Größe und Gewicht etwas kleiner als seine modernen amerikanischen Gegenstücke, zu denen die F-14 und F-15 gehören. Die Flügelspannweite des sowjetischen Abfangjägers beträgt etwas mehr als 11 Meter (dasselbe gilt für den Tomcat bei maximalem Schwung und für den Igla - 13 m). Die Länge beträgt 17 Meter zusammen mit der Luftbetankungsleiste (gegenüber 19 für jeden der "Amerikaner"). Die MiG-29, die etwa 15 Tonnen wiegt, ist leichter als beide Flugzeuge - wahrscheinliche Gegner (jeweils etwa achtzehn Tonnen). Der Schub von zwei Turbinen übertrifft den der amerikanischen Maschinen und erreicht 17.600 kN (14.500 für Tomcat und etwas mehr als 13.000 für Igla).
Die relativ kleine Fläche des Flügels (38 qm) kann auf die hohe spezifische Belastung hinweisen, die jedoch durch die hohe Festigkeit der Flugzeugzelle aufgrund der Merkmale des integralen Layouts kompensiert wird. Die Geschwindigkeit der MiG-29 erreicht Mach 2,3 (2.450 km/h), während die trägergestützte Version der MiG-29K eine etwas niedrigere Geschwindigkeit von 2.300 km/h hat. Zum Vergleich: Der F-14 kann 1,88 M (1.995 km / h) und der F-15 - 2.650 km / h entwickeln. Ein weiterer wichtiger Indikator ist die Länge des Laufs bei Start und Landung. Damit die MiG abheben kann, reicht ihr eine 700 Meter lange Landebahn, im Nachbrennermodus nur 260 Meter und setzt sich auf eine 600 Meter lange Plattform. Dasermöglicht es Ihnen, es als Trägerflugzeug (mit einem Kabelbremssystem) zu verwenden oder es auf schlecht vorbereiteten Flugplätzen (oder sogar Autobahnabschnitten, wie es während des Jugoslawienkrieges geschah) zu betreiben. Beide amerikanischen Autos haben ungefähr die gleichen Laufeigenschaften. Die Möglichkeit, einen Jäger als Basisjäger auf flugzeugtragenden Schiffen einzusetzen, ist auch konstruktiv gegeben, die Flügelplatten sind f altbar. Die Landegeschwindigkeit der MiG-29 beträgt 235 km/h, was auch auf ihre „Meeresseele“hinweist. Amerikanische Decks haben dieselbe Figur.
Die praktische Decke der MiG erreicht 17.000 Meter und nimmt eine Zwischenposition zwischen der F-14 und der F-15 ein.
Die durchschnittlichen Kampfeigenschaften der sowjetischen MiG-29, ihre technischen Eigenschaften und ihre Manövrierfähigkeit lassen uns behaupten, dass dieses Flugzeug allen gleichzeitig entwickelten ausländischen Analoga überlegen ist. Die Fähigkeit, mitten im Luftkampf von Radarschirmen zu verschwinden, macht diese Maschine einzigartig. Die im Steuerungssystem angewendeten Innovationen brachten die heimische Luftfahrtindustrie auf ein qualitativ neues Niveau. Es ist auch wichtig, dass der MiG-29-Jäger ein breites Modifikationspotential hat. Es wurden mehr als zwei Dutzend seiner Varianten mit unterschiedlicher Zielausrichtung, unterschiedlichen Flugreichweiten und bordeigenen funkelektronischen Geräten hergestellt, die sich in der Funktionalität unterscheiden, von einem Frontkämpfer bis zu einem „fliegenden Schreibtisch“für das Training. Zwei von ihnen (MiG-33 und MiG-35) werden als unabhängige Modelle der Designbüro-Linie herausgegriffen. Mikojan und Gurewitsch.
Mit verschiedenen Emblemen auf den Flügeln
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Militärflotte der Vereinigten Staaten unter den ehemaligen Sowjetrepubliken aufgeteilt. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten begannen viele von ihnen, nicht benötigte Geräte zu verkaufen. Beispielsweise hat Moldawien den Vereinigten Staaten zwei Dutzend gebrauchte MiG-29 zugestanden. Die Kosten für jedes Flugzeug betrugen 2 Millionen US-Dollar, was um ein Vielfaches unter dem Marktpreis liegt. Die Amerikaner brauchten diesen Abfangjäger, um taktische Methoden zur Bekämpfung der Luftstreitkräfte der Länder zu üben, in deren Arsenal er sich befindet. MiGs wurden in Konfliktgebiete in Afrika, Asien und anderen Teilen der Welt verkauft.
Auch die Luftstreitkräfte der am Warschauer Pakt beteiligten Länder waren mit MiG-29 bewaffnet. Fast alle wurden dem „Partner“Russlands, vertreten durch die NATO, zur Verfügung gestellt. Piloten der deutschen Luftwaffe, die hauptsächlich an amerikanische Technologie gewöhnt waren, waren angenehm überrascht von der Leichtigkeit und Ergonomie der Steuerung - den charakteristischen Eigenschaften der MiG-29. Fotos des sowjetischen Jägers mit M alteserkreuzen (Erkennungszeichen der deutschen Luftwaffe) bei erst Verwirrung bei den Uneingeweihten, dann gewöhnten sich alle daran.
Das Flugzeug ist in mehr als 25 Ländern im Einsatz und sie werden es noch nicht für irgendetwas ändern.
Bei der Auswahl eines Lieferanten von Rüstungsgütern lassen sich ausländische Regierungen hauptsächlich von kämpferischen Qualitäten und politischen Erwägungen leiten. Aber auch der finanzielle Aspekt des Deals ist wichtig. MiG-29, deren Kosten etwa 70-75 Millionen Dollar betragenEinheit, kann die meisten spezifischen militärischen Aufgaben nicht schlechter lösen als ihr ausländischer Konkurrent F-15, für den sie bis zu Hunderte von Millionen "anfordern". In unserer Krisenzeit spielt eine solche Differenz dem russischen Oboronexport eindeutig in die Hände.
MiG-Kampferfahrung
Solange die Rivalität zwischen der "Fulcrum" ("Fulcrum", wie die NATO die MiG-29 nannte) und der amerikanischen "Eagles" F-15 theoretischer Natur war, konnte man sich darüber streiten, welches der Flugzeuge ist besser. Die erste ernsthafte reale Kollision zwischen zwei konkurrierenden Maschinen fand am Himmel über dem Persischen Golf statt (1991, Operation Desert Storm). Vor dem Hintergrund des Gesamterfolgs wurde aufgrund sorgfältiger Vorbereitung, Überlegenheit bei Informationen und analytischer Unterstützung sowie quantitativer Überlegenheit die Tatsache irgendwie schlecht hervorgehoben, dass die alliierte Luftfahrt während der gesamten Zeit des Golfkriegs nicht mindestens eine Bestätigung gewinnen konnte Sieg über die irakische MiG-29. Die technischen Eigenschaften dieses Abfangjägers schufen die Voraussetzungen für Husseins Piloten, Luftsiege zu erringen, der Fall der Zerstörung des britischen "Tornados" im Nordwesten des Irak wurde dokumentiert (nach unbestätigten Berichten war es nicht der einzige)..
13 jugoslawische MiG-29 (es waren 15 von ihnen im Dienst der SFRY, aber zwei erwiesen sich zu Beginn der Aggression als ungeeignet für Einsätze) stellten sich den um ein Vielfaches größeren NATO-Streitkräften entgegen. Auf mysteriöse Weise haben amerikanische Piloten (ihren eigenen Angaben zufolge) 24 von ihnen abgeschossen. In Wirklichkeit stellte sich heraus, dass alles nicht so bravourös war, wie die NATO-Piloten berichteten. Vier Einheiten wurden auf dem Flugplatz bombardiert, ein Abfangjäger ging dadurch verlorenUnfälle. Die restlichen sechs wurden zwar von der Nato abgeschossen, die Führung des Bündnisses tat jedoch ihr Bestes, um die eigenen Verluste zu unterschätzen. Es ist derzeit schwierig, ihre Anzahl sowie den Anteil der MiG-Verdienste abzuschätzen.
Es gab andere Fälle von Kampfeinsatz von MiG-29-Flugzeugen, glücklicherweise selten. In jedem Fall kann der Erfolg der Konstruktion eines Kampffahrzeugs nur an Fällen "reiner" Konfrontation mit zumindest annähernd gleicher Qualifikation von Piloten beurteilt werden. In der jüngeren Geschichte gab es nur wenige solcher Episoden, und sie alle weisen darauf hin, dass die MiG-29 noch ein langes Leben vor sich hat.
