LaGG ist einer der besten und wichtigsten Kämpfer zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges. Er stand in einer Reihe mit den Yak- und MiG-Kämpfern, die als innovativ bezeichnet wurden. Der Name des Flugzeugs steht für die Anfangsbuchstaben der Namen seiner Designer - Lavochkin, Gudkov und Gorbunov, und die Zahl drei bedeutete nur ihre dreifache Vereinigung.
Problemverlauf
Trotz der Tatsache, dass sich die "Troika" 1940 aufgelöst hatte, beschlossen sie, den Namen beizubeh alten - das Flugzeug LaGG-3. Ursprünglich wurde das Projekt mit dem Buchstaben "I" oder der Bezeichnung des Jägers - I-22 durchgeführt und später zu Ehren der Nummer des Werks, in dem das gesamte Design durchgeführt wurde, in I-301 geändert. Das Werk befand sich in Khimki, Gebiet Moskau.
Zu dieser Zeit erteilte die Sowjetregierung den Auftrag, das Flugzeug in zwei Varianten zu entwickeln - eine sollte mit der Einführung des M-105TK-Turbokompressionstriebwerks hochfliegend werden, und das zweite Modell der LaGG-3 Flugzeug wurde mit dem M-106P-Triebwerk zu Fronteinsätzen geschickt. Aufgrund von Problemen bei der Erstellung dieser Kraftwerke kam das Modell jedoch herausvom Werksband in einer ganz anderen Version.
Insgesamt hatte die Serie hundert Exemplare. Der Erstflug des LaGG-3-Flugzeugs fand am 23. März 1940 statt, als die Deutschen ein Jahr lang durch Europa marschierten. Das Jagdflugzeug wurde Anfang 1941 in Betrieb genommen, und im Frühjahr wurden die Piloten des 24. Jagdregiments bereits darauf umgeschult.
Zu dieser Zeit wurde die Yak-1 zu einem Konkurrenten des Flugzeugs LaGG-3. Die ursprünglichen LaGG-Bretter, die im Werk Nummer 21 hergestellt wurden, waren dem Yak sowohl in den Flugeigenschaften als auch in der Flugreichweite weit unterlegen. Das vom Yakovlev Design Bureau entworfene Flugzeug konnte in fast 5,7 Minuten eine Decke von fünftausend Metern einnehmen, und das LaGG-3-Flugzeug erreichte die gleiche Höhe erst nach 6,4 Minuten. In puncto Bewaffnung ist LaGG jedoch durchaus gelungen, denn neben der Kanone und dem ShKAS (dem ersten sowjetischen Schnellfeuer-Synchron-Maschinengewehr, das für die Luftfahrtindustrie entwickelt wurde) wurde auch ein großkalibriges Maschinengewehr am Rumpf installiert.
Rumpfmaterial
Um das erste zusammengesetzte Modell des LaGG-3-Flugzeugs zu erstellen, wurde entschieden, eine leichte Version von Delta-Holz zu verwenden. Aber um es herzustellen, war es notwendig, ausländische Harze mit Phenol-Formaldehyd zu importieren, und das Yak wurde vollständig aus Stahl hergestellt, der in der UdSSR sehr selten war. Dann reduzierten die Designer, um die Vereinbarung mit dem Kunden einzuh alten, die Metallmenge bei der Konstruktion des LaGG und bauten seine Karosserie vollständig aus Holz.
Deltaholz war zu dieser Zeit ein einzigartiges Material und hatte eine hohe Festigkeit. Metallteile wurden nur dort verbaut, wodas Holz entsprach nicht mehr den technischen Anforderungen, zum Beispiel war die Motorhaube aus einer Stahllegierung.
Unterscheidungsmerkmal
Ein charakteristisches Merkmal des LaGG-1-Flugzeugs, wie es im Design genannt wurde, war der Flügel. Es wurde in einem Stück hergestellt und in den Rumpf eingesetzt, so dass es ein Monolith war und den Prozentsatz der Festigkeit der gesamten Struktur der Maschine erhöhte. Darüber hinaus gewann das Flugzeug dank eines solchen Flügels sehr gut an Masse. Auf dem Foto des Flugzeugs LaGG-3 können Sie das einzigartige Design des gesamten Modells sehen.
LaGG-Produktionsflugzeug
LaGG, Massenware, entpuppte sich als völlig anders als der Prototyp. Erstens sind sie viel schwerer geworden, und zweitens wurde ihre Oberfläche nicht wie beim I-301 poliert. Dieses Design des Autos führte zu einem erheblichen Geschwindigkeitsverlust.
Zusätzlich zu all dem befahl die Partei zwei Monate nach dem Einmarsch Nazideutschlands über die Grenzen der UdSSR im Jahr 1941 Lawotschkin, alle ausgestellten Kampfflugzeuge mit zusätzlichen Treibstofftanks auszustatten, deren Verwendung ausgesetzt werden sollte spezielle Knoten. Und für die Nutzung von Autos in den Wintermonaten mussten Skichassis auf ihnen installiert werden.
Nach mehreren Testfahrten mit dem LaGG-3-Flugzeug in dieser Konfiguration erkannten Lawotschkin und Gorbunow, dass es unmöglich sein würde, die Masse mit allen Mitteln zu reduzieren. Aufgrund ihrer Schwere wurde die Serienproduktion von Flugzeugen bis 1944 eingestellt, da sich herausstellte, dass die Yak mehr warenWirksam. Außerdem konnten die Yaks später aufrüsten, nachdem sie verschiedene Typen erh alten hatten.
Änderungen
Welche Änderungen bedeutete LaGG:
- 1-3 Serien, dieselben, bei denen die Geschwindigkeitsfunktionen aufgrund der Verschlechterung der Oberflächenqualität abgenommen haben.
- 4-7 Serien kamen mit einem verbesserten Vergaser heraus.
- Das Flugzeug LaGG-3-8 war mit einer AFA-Kamera ausgestattet, die bei Aufklärungsoperationen verwendet wurde.
- Es gab auch einen "Jagdpanzer", der mit einem Maschinengewehr und einem Kanonenmotor bewaffnet war. 85 dieser Modelle wurden produziert.
- Die 11. Serie ist eine Variante des Jagdbombers, bei dem die Panzer an den Flügeln entfernt und zwei Bombenständer installiert wurden, in denen Bomben von bis zu fünfzig Kilogramm platziert wurden.
- 23. Serie war mit einem vergrößerten Schwanz.
- 28. Serie erwies sich als möglichst leicht, bei einigen Modellen konnte das Spornrad abgenommen werden.
- Die 29. Serie wurde mit einem aktualisierten Radio und einem größeren Propeller veröffentlicht.
- 34. Serie war mit einer 37-mm-Kanone und einem 12,7-mm-Maschinengewehr ausgestattet.
- 35-Serie wurde mit wesentlichen Änderungen entwickelt, die darauf abzielen, die aerodynamische Leistung zu verbessern.
- Und die letzte Serie war das Flugzeug LaGG-3-66. Dies war die fortschrittlichste Version, bei der Panzerglas eingebaut und das Deltaholz durch Kiefer ersetzt wurde, wodurch das spezifische Gewicht verringert wurde. Im Allgemeinen wurde dank dieser Modifikation das Flugzeug La-5 geschaffen.
Vergleich mit anderen Kämpfern
Der Hauptvergleich für LaGG war schon immer Yak. Aber der mit dem M-105PF-Motor ausgestattete Jäger entwickelte eine Geschwindigkeit von dreißig Kilometern mehr als die Yak-7B. Der Nachteil war natürlich die Lebensdauer des LaGG unter direktem Beschuss, da das Holz leicht entflammbar war.
Der Vorteil gegenüber der MiG lag nur in der hohen Geschwindigkeit in dreitausend Metern Höhe. Ansonsten hatte die MiG eine hohe Steiggeschwindigkeit und trat auch in Höhen von über zehntausend Metern problemlos in einen manövrierfähigen Kampf ein. LaGG hätte bei fünftausend nicht überlebt. Aber im Allgemeinen wurde die MiG ursprünglich als Höhenjäger mit Abfangfunktion entwickelt. Aber die Waffen von LaGG waren viel besser und qualitativ hochwertiger. Deshalb wurde er während des Krieges "der lackierte Bürgschaftssarg" genannt.
Anforderung für Konstrukteure
Nach erfolgreichen Tests der I-301, bevor das Flugzeug in die Massenproduktion ging, erhielt die Partei erneut eine Anfrage in geordnetem Ton. Es sprach von der Notwendigkeit, das Flugzeug zu verfeinern, insbesondere um seine Reichweite auf tausend Kilometer zu erhöhen. Damals installierten die Konstrukteure zusätzliche Kraftstofftanks, weil dieser „Wunsch“auf andere Weise nicht erfüllt werden konnte. Natürlich war ihnen klar, dass auch die Gewichtsklasse zunehmen würde. Aber zusammen mit Yak und MiG wurde LaGG immer noch ein Flugzeug der neuen Generation der sowjetischen Luftwaffe.
Kriegsjahre
Trotz aller Schwierigkeiten, die während des Entwurfs überwunden wurden, I-301 von 1940 in vielerlei Hinsichtdem deutschen Jäger Messerschmitt überlegen. Bis zum Jahr 1941 erschien jedoch eine neue deutsche Modifikation (Bf-109F-2), die mit einer anderen Panzerung ausgestattet war, die die Aerodynamik verbesserte, sowie stärkere Motoren installierte und eine Kanone mit einem Kaliber von fünfzehn Millimetern darunter entfernte die Kapuze.
Die Situation stellte sich als interessant heraus, da die 29. Serie des LaGG-3-Flugzeugs alle seine Vorteile verlor und dem deutschen Modell in seiner Effizienz ebenbürtig wurde. Sogar ein zusätzliches Maschinengewehr auf einem sowjetischen Jagdflugzeug insgesamt ist kein Trumpf mehr.
LaGG-Verfeinerung
Die Flugleistung der LaGG-3 verbesserte sich erst 1943. Gorbunov hat dann einen tollen Job gemacht, aber selbst das hat nicht gereicht, um die Dominanz über die Deutschen wiederzuerlangen. Das Flugzeug war mit einer 23-mm-Kanone und einem schweren Maschinengewehr bewaffnet, während die Reisegeschwindigkeit auf 618 Stundenkilometer erhöht wurde.
Aber für den strengen Winter 43-44 war das nicht genug. Dann beschloss der Designer, ein völlig anderes Kraftwerk in Form eines sternförmigen M-82-Motors in das Auto einzubauen. Diese Täuschung wurde nur beim neuesten Modell - 66 - durchgeführt. Einige Änderungen im Design wurden von Jakowlews Zeichnungen übernommen. Als Ergebnis erreichte die maximale Steiggeschwindigkeit 893 Meter pro Minute.
Da jedoch ein erfolgreicherer Yak im Einsatz war, beschloss das Staatsverteidigungskomitee, die LaGG-Produktion in einer der mächtigsten Flugzeugfabriken einzustellen und mit der Herstellung von Jakowlews darauf zu beginnen. Bis 1943 erfolgte die Montage von LaGG-3zog nach Tiflis. Die 66. Serie wurde vollständig im georgischen Werk produziert. Insgesamt wurde LaGG-3-66 in einer Menge von 6528 Stück produziert. Anschließend nahmen diese Kämpfer an einer Luftschlacht über dem Kuban teil. In Georgien versuchte Gorbunov erfolglos, den Jäger mit M-106- oder M-107-Motoren auszustatten.
Spezifikationen
Laut den technischen Daten hat die LaGG-3 eine Rumpflänge von 8,81 Metern und eine Spannweite von 9,81 Metern. Die Flügelfläche beträgt 17,62 Quadratmeter, also deutlich mehr als bei Yak-1 oder MiG-3. Das Startgewicht der LaGG-3 von 1941 betrug 3280 Kilogramm, und die 66. Serie wog 2990 Kilogramm, was hundert Kilogramm mehr ist als das ihres Konkurrenten Yak-1. Die Leistung des LaGG-3-66-Motors betrug 1210 PS, das sind hundert PS weniger als die der MiG-3.
In Flugdaten blieb die MiG natürlich überlegen, da ihre Decke 11.500 Meter betrug, während die LaGG-3-66 nach ihrer Modernisierung auf nur 9.500 Meter anstieg, als der ursprüngliche Prototyp auf 9.300 steigen konnte Das neueste LaGG-Modell hatte eine Reichweite von 650 Kilometern und dies mit einem Gewehr und einem Maschinengewehr, während der I-301-Prototyp eine Reichweite von 700 Kilometern hatte, wenn man das Vorhandensein von drei Maschinengewehren und einem Gewehr berücksichtigt.
Manchmal konnten sechs Raketen und zwei Bomben, jede fünfzig Kilogramm schwer, zusätzlich unter der Tragfläche aufgehängt werden. Von Zeit zu Zeit brachten die Piloten im Feld zwei zusätzliche Maschinengewehre unter der Tragfläche an, die sich in den Gondeln befanden.
Das Fahrgestell des Jägers warDreirad, eines der Räder war unter dem Heck. Für den Winter haben sie sich noch eine Skistütze ausgedacht, und der Kämpfer konnte bei Schneebedingungen eingesetzt werden. Übrigens wurden die Holzteile des Flugzeugs mit Spezialkleber verklebt, nicht verschraubt, und die gesamte Außenhaut wurde mit Stoff überzogen.
