Schwere Transportflugzeuge sind Produkte mit doppeltem Verwendungszweck. Sowohl die Volkswirtschaft als auch die Armee brauchen sie, und manchmal sind humanitäre Einsätze ohne sie nicht durchführbar. Es ist heute schwer vorstellbar, einem fernen Land zu helfen, das Opfer von Naturkatastrophen (Erdbeben, Überschwemmungen oder Vulkanausbrüche) geworden ist, ohne ein riesiges fliegendes Krankenhaus oder Luftschiff, das innerhalb weniger Stunden zig Tonnen Lebensmittel, Ausrüstung und Medikamente liefern kann. Ja, und auch die Retter selbst müssen mit Spezialausrüstung mitgebracht werden. In unserer Zeit ist die IL-76MD-90A, der „jüngere Bruder“der „siebzigsten“, die es bereits geschafft hat, verschiedene Kontinente zu sehen, zu einem solchen Schiff unserer Zeit geworden. Aber vor allem wurden diese Flugzeuge für militärische Zwecke geschaffen.
Prototyp
Es geschah in der UdSSR, dass die meisten Transportflugzeuge vom Designbüro von O. K. Antonov entworfen wurden. Dieses Team hat viele sehr erfolgreiche und zuverlässige Flugzeuge geschaffen, die zu den „Arbeitspferden“von Aeroflot und der Luftwaffe geworden sind, darunter Meister in Bezug auf Größe und Tragfähigkeit. Aber Ende der sechziger Jahre aufgrund der Veränderungen in der WeltDie Politik brauchte Mittel, um eine große Menge an Ausrüstung und Menschen über große Entfernungen zu transportieren. Nicht nur das, es musste schnell gehen. Der Propeller "Antonovs" trug immer noch die Hauptlast bei der Durchführung von Landeoperationen, aber das Verteidigungsministerium stellte die Aufgabe, ein Düsenflugzeug mit großer Tonnage zu bauen. Das Projekt wurde dem Designbüro anvertraut. S. W. Iljuschin. In den frühen 70er Jahren erschien dieser schnelle und schöne Riese - Il-76.
"Älterer" und seine Brüder
Die Maschine war so erfolgreich, dass auf ihrer Basis verschiedene Modifikationen (mehr als zwei Dutzend an der Zahl) für verschiedene Zwecke gebaut wurden: von gewöhnlichen Transportfahrzeugen bis hin zu fliegenden Trainingsraumzentren. Die medizinische Version des „Scalpel MT“bietet Platz für OP, Intensivstation und weitere Intensivstationen. Die A-50 ist unsere Antwort auf Avax, sie ist zu langen Flügen entlang der Grenzen fähig, bei denen das Flugzeug Aufklärung der taktischen und strategischen Situation in einem weiten Grenzgebiet durchführt. Die streng geheime A-60 ist ein Träger von Laserstrahlwaffen. Es gibt eine Variante eines fliegenden Tankers. Es wurden sowohl Polar- als auch Feuervarianten erstellt. Die IL-76 ist erkennbar, sie kann nicht mit anderen Flugzeugen verwechselt werden, diejenigen, die in Schwierigkeiten sind, warten darauf, und die Missetäter unseres Landes wissen, dass, wenn Candida am Himmel auftaucht (so klassifizierten NATO-Luftfahrtspezialisten bedeutet das Wort „aufrichtig“oder „geradeaus“), dann nimmt die Sache eine ernste Wendung. Ein so starker Mann braucht wirklich keine Tricks.
Jedes Mal, wenn die Änderungen betroffen sindAktualisierung der Avionik, Erhöhung der Leistung des Kraftwerks, Einsatz zusätzlicher Ausrüstung. Der letzte und tiefste von ihnen erhielt den Index Il-76MD-90A. Die Eigenschaften dieses Flugzeugs entsprechen voll und ganz den neuesten Anforderungen an Effizienz, Lärm, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit, und es ist äußerlich nur schwer von dem Prototyp zu unterscheiden, der sich als konzeptionell so erfolgreich herausgestellt hat, dass dieses Flugzeug offensichtlich einen haben wird langes himmlisches Schicksal.
Der erste Rollout des Flugzeugs der neuen Modifikation zum Testflugplatz fand 2011 statt. Ursprünglich entsprach sein Name der Nummer des "Produkts" und klang wie "IL-476". Die Il-76MD-90A erschien wenig später, im September 2012, als ein hellgraues Testmodell im Militärstil von der Landebahn des Werksflugplatzes bei Uljanowsk abhob.
Hauptsächliche externe Unterschiede
Flugzeuge der IL-76MD-Modifikation wurden in den ersten postsowjetischen Jahren im nach ihm benannten Luftfahrtwerk in Taschkent gebaut. V. Chkalov, wirtschaftliche Schwierigkeiten, die die Entwicklung der usbekischen Maschinenbauindustrie behinderten, veranlassten russische Kunden jedoch, nach Produktionsstätten in ihrem Land zu suchen. Sie wurden in Uljanowsk im Aviastar-Werk gefunden.
Änderungen im Design, trotz der Ähnlichkeit zum Vorgängermodell, gab es durchaus gravierende. Ein Fachmann erkennt die IL-76MD-90A sofort an dem neuen verlängerten Flügel. Das Fahrwerk wurde ebenfalls modifiziert, es ist für 60 Tonnen Nutzlast plus das Gewicht des Flugzeugs selbst ausgelegt, betankt, außerdem sind sie mit einem erheblichen Spielraum ausgelegtStärke. Die Anforderungen sind hoch, denn eine der vorgegebenen technischen Voraussetzungen war es, die Möglichkeit zu schaffen, den Transporter nicht nur auf Beton, sondern auch auf unbefestigten Pisten zu betreiben.
Der Rumpf, einschließlich der Verglasung des Piloten- und Navigationscockpits, blieb von außen praktisch unverändert. Eine andere Sache ist die Ausrüstung, die unter der Haut versteckt ist.
Engines
Zunächst hängt die Effizienz der Luftfahrttechnik vom Triebwerk ab. Das Flugzeug Il-76MD-90A ist mit vier PS-90A-76-Turbojets ausgestattet (zu deren Ehren es seine zusätzlichen Indizes im Namen erhielt), die einen Schub von 14,5 Tausend kgf erzeugen. Im Turbomodus kann es 16 Tonnen erreichen, aber in diesem Fall steigt der Kraftstoffverbrauch beim Start erheblich an. Im Flugmodus bei Reisegeschwindigkeit sind 3300 kgf ausreichend, und beim Landebremsen kann ein Rückwärtsschub von 3600 kgf erzeugt werden. Der Kerosinverbrauch reduziert sich gegenüber dem Vorgängermodell um 12 % und liegt konkret bei 0,59 kg/kgfh. Dank des neuen Kraftwerks konnten die wichtigsten Parameter des Flugzeugs Il-76MD-90A an internationale Umwelt- und Wirtschaftsstandards angepasst werden. Die Eigenschaften des Flugzeugs entsprechen den ICAO-Standards.
Mehr als hunderttausend Liter Flugkerosin können Treibstofftanks fassen.
Laderaumausstattung
Die Geschwindigkeit der Frachtlieferung für jeden Zweck, ob militärisch oder zivil, hängt nicht nur davon ab, wie schnell das Flugzeug fliegt, sondern auch von der Fähigkeit, es schnell zu beladen undEntladen nach der Landung. Der Laderaum der Il-76MD-90A ist mit zwei Winden ausgestattet, die eine Kraft von bis zu 3 Tonnen entwickeln, mit denen nicht selbstfahrende Ausrüstung hineingebracht werden kann. Mit Hilfe von vier Hängematten wird jedes bis zu zehn Tonnen schwere Objekt angehoben. Die Rampe mit variablem Neigungswinkel ermöglicht den Zugang für größere Lasten bis zu dreißig Tonnen. Wird ein Gerät mit Raupenfahrwerk geliefert, wird dessen Laufruhe durch Trapper erleichtert. Es ist auch möglich, vier Rollen-Einschienenbahnen zu installieren, die zum Landen oder Beladen von See- oder Luftpaletten und Containern verwendet werden.
Frachtkabine
Die Fallschirmlandung erfolgt über die Rampe, und die Il-76MD-90A kann - je nach Ausstattungsoption - ein- oder doppelstöckiges Layout haben. Zwar wird die Möglichkeit, gleichzeitig aus zwei Ebenen zu springen, aufgrund des hohen Risikos einer übermäßigen Konvergenz von Fallschirmjägern und Fracht normalerweise nicht genutzt. Die einstöckige Version beinh altet den Einsatz von Personal in Höhe von bis zu 145 Personen (Fallschirmjäger in voller Ausrüstung - 126), die zweistöckige Version - bis zu 225. Das Luftkrankenhaus kann 114 Verwundete aufnehmen.
Zur Personenbeförderung in der Kabine sind Seiten- und Mittelsitze eingebaut.
Beim Umbau zum fliegenden Feuerwehrfahrzeug werden Tanks für Wasser oder Speziallöschmittel im Frachtraum eingebaut.
Pilotenkabine
Der Arbeitsplatz der Besatzung, der für frühere Modelle gut gest altet war, wurde weiter verbessertErgonomie der Il-76MD-90A. Fotos des Pilotencockpits zeigen Flüssigkristallanzeigen (es gibt acht davon), die die Zeigergeräte - "Wecker" - ersetzten. Bedienfelder mit Joystick-Griffen haben einen hochintelligenten Funktionsinh alt. Die traditionell erfolgreiche Verglasung, die eine hervorragende Sicht für Piloten und Navigatoren bietet, wird durch den Effekt eines „transparenten Cockpits“bei Tageslicht ergänzt, das die Steuerung bei eingeschränkter Sicht oder bei vollständiger Abwesenheit erleichtert. All diese Funktionen werden vom Flug- und Navigationssystem Kupol-III-76M unterstützt.
Kuppel
Moderne Navigationsinstrumente haben viele Funktionen übernommen, die früher von Navigatoren und Piloten wahrgenommen wurden. Flugplanung, Kursberechnung, Berechnung des Treibstoffverbrauchs und andere Operationen auf dem Flugzeug Il-76MD-90A werden automatisch durchgeführt. Aber das ist nicht alles. Der Kupol-Komplex korrigiert die Standortdaten der Flugzeuge, verw altet den Landeanflug (wenn der Flughafen über eine Ausrüstung verfügt, die der zweiten Kategorie der ICAO entspricht) und bewertet sogar die meteorologische Situation und gibt der Besatzung Empfehlungen zur Optimierung des Pilotierungsprozesses. Das System warnt auch vor Flugzeugen auf nahen und entgegenkommenden Kursen und warnt vor einer möglichen Kollisionsgefahr. Die Hilfe des "Dome" während der Landung ist von unschätzbarem Wert, insbesondere bei fehlender Sichtkontrolle.
Technische Daten
IL-76MD-90A, dessen Foto im Vergleich zu einem Auto oder einem anderen Flugzeug auffallend groß ist, hebt abüberraschend kurzer Streifen. Er braucht nur 1,7 km. Durch den Betrieb der Triebwerke im Rückwärtsgang kann der Auslauf bei der Landung auf 960 m reduziert werden. Die Fluggeschwindigkeit kann 800 km / h erreichen. Die Nonstop-Reichweite hängt vom Gewicht der Ladung ab. Der Transporter kann ein Gewicht von 50 Tonnen auf 5.000 Kilometer und 20 Tonnen auf 8,5.000 Kilometer transportieren.
Nun zu den Abmessungen, die das Flugzeug Il-76MD-90A hat. Die technischen Eigenschaften entsprechen den Abmessungen: Der Durchmesser des Rumpfabschnitts entlang des Mittschiffsrahmens beträgt ungefähr 5 Meter, die Länge des Flugzeugs 46,6 m, die Spannweite der Flugzeuge 50 m, die Höhe (mit Fahrwerk) ungefähr 15 Meter.
Gehäuse
Beeindruckend und ein Chassis, das bis zu 210 Tonnen aush alten kann (so viel kann das Flugzeug Il-76MD-90A wiegen). Während des Starts vom Boden aufgenommene Fotos ermöglichen es uns, ihr Gesamtdesign und die Eleganz zu beurteilen, mit der sie in Nischen entlang der seitlichen Rumpfeinläufe passen. Es gibt fünf Gestelle: ein Bogen und vier Hauptgestelle. Auf jedem von ihnen sind pneumatische Räder von beeindruckender Größe in einer Reihe angeordnet, vier pro Achse. Das Design des Fahrgestells wiederholt im Allgemeinen die technischen Lösungen der Il-76, mit der Ausnahme, dass die mit dem Wachstum von Nutzlast und Kraftstoff verbundene erhöhte Last sowie die Möglichkeit des Betriebs von problematischen Flugplätzen aus eine Verstärkung aller Elemente erforderten.
Aussichten
Heavy Aviation Equipment wird sowohl aufgrund seiner hohen Kosten als auch aufgrund der Besonderheiten seiner Anwendung in der Regel nicht in produziertgigantische Mengen. Die von der russischen Luftwaffe von der UdSSR geerbte Flugzeugflotte entwickelt jedoch allmählich ihre Motorressourcen. Die übliche Nutzungsdauer für diesen Flugzeugtyp beträgt drei Jahrzehnte, daher ist die Führung der betroffenen Abteilungen an der Zeit, darüber nachzudenken, wie viele Il-76MD-90A-Flugzeuge benötigt werden. Die Eigenschaften dieses Transporters erfüllen vollständig die Anforderungen des Verteidigungsministeriums, des Ministeriums für Notsituationen und von Aeroflot, auch unter Berücksichtigung der Zukunft. Die Serienproduktion begann 2012, drei Exemplare wurden gebaut. Wenn der anfängliche Bedarf auf 38-Flugzeuge geschätzt wurde, stieg er zum Zeitpunkt des Starts der Serie auf fünfzig und erreichte dann einhundert Teile verschiedener Modifikationen (bis 2020). Auch das Verteidigungsministerium zeigte Interesse an einem speziellen Langstrecken-Radaraufklärer auf Basis der gleichen Il-76MD-90A.
