In der Geschichte der weltweiten Luftfahrt (insbesondere des Kampfes) gibt es viele wirklich legendäre Flugzeuge. Einige von ihnen, die während des K alten Krieges entstanden sind, wurden und werden für lange Zeit produziert. Ein solches Flugzeug ist die F16. Dieser Jäger soll (mindestens) bis 2017 produziert werden. Dies ist eines der zahlreichsten Fahrzeuge im gesamten NATO-Block.
Hauptspezifikationen
- Die Besatzung besteht aus einem Piloten.
- Gesamtlänge der Flugzeugzelle - 15,03 m.
- Gesamtflügelspannweite - 9,45 m (wenn Raketen an den Flügelmasten aufgehängt sind, beträgt die Spannweite genau 10 Meter).
- Maximale Flugzeugzellenhöhe - 5,09 m.
- Gesamtfläche des Flügels beträgt 27,87 m².
- Die Größe der gemeinsamen Fahrgestellbasis beträgt 4,0 m.
- Spurweite - 2,36 m.
- Das Gewicht des leeren Flugzeugs liegt innerhalb von 9,5 Tonnen. Je nach Art des Zusatzbrennstoffs sind Abweichungen möglichTanks und Modelle der eingebauten Motoren.
- Startgewicht - von 12,5 bis 14,5 Tonnen. Abhängigkeit - wie im vorigen Fall.
- Die Höchstgeschwindigkeit des F16-Jägers beträgt 2M auf 12.000 Metern und etwa 1,2M in Bodennähe.
Wie begann seine Geschichte?
Die Geschichte des Flugzeugs beginnt Mitte der 60er Jahre. Nach den Misserfolgen in Vietnam kamen die Amerikaner zu dem Schluss, dass sie einen spezialisierten leichten Jäger brauchten, der es ihnen ermöglichen würde, sofort die Luftherrschaft zu erlangen. Im Rahmen dieses Programms wurde schnell das F-15-Modell erstellt, das sich jedoch als unnötig komplex und sehr teuer herausstellte.
Deshalb wurde 1969 ein Programm gestartet, um einen einfachen und billigen Jäger zu entwickeln, der in der Lage ist, gleichzeitig die Funktionen eines Abfangjägers unter einfachen meteorologischen Bedingungen zu erfüllen. Tatsache ist, dass damals der Hauptgegner der US-Luftwaffe die MiG-21 war, die nicht nur in der UdSSR selbst, sondern auch in einer Reihe anderer Länder des sozialistischen Blocks im Einsatz war. Es war schwierig für die schwere und nicht sehr wendige F-15, mit den flinken MiGs zu kämpfen, und deshalb musste dringend etwas geändert werden.
Beginn eines neuen Flugzeugs
Ganz Anfang 1972 unterbreitete die Air Force allen großen amerikanischen Flugzeugherstellern ein Angebot. Es wurde davon ausgegangen, dass der staatliche Auftrag an das Unternehmen geht, das im Rahmen einer offenen Ausschreibung gewonnen hat. Bald gab es nur noch zwei echte Anwärter auf den Auftrag. Sie waren General Dynamics und Northrop. Zwei Jahre später präsentierten sie ihrePrototypen namens F-16 und YF-17.
Das erste Flugzeug wurde nach dem klassischen Schema mit einem Motor gebaut. YF-17 war zweimotorig. Das zweite Auto erwies sich als gut, aber wiederum war es unnötig teuer und schwierig herzustellen. Es überrascht nicht, dass der F16 als Gewinner der Ausschreibung ausgewählt wurde. Der Jäger war viel einfacher und die Aussichten für seine Massenproduktion waren viel realer. Der „Verlierer“YF-17 wurde jedoch nicht vergessen. Es waren die Entwicklungen in diesem Projekt, die die Grundlage für die Schaffung des trägergestützten Jägers F / A-18 Hornet bildeten.
Reduzierung der Baukosten
Pratt & Whitney F100-Triebwerke wurden bei der Konstruktion des Flugzeugs verwendet, um die Gesamtkosten der Struktur zu senken. Sie wurden übrigens vom F-15-Modell "ausgeliehen". Die Fahrwerksräder wurden vom Flugzeug Convair B-58 übernommen. Allerdings sollte der neue Kämpfer nicht als Sammlung von Anleihen betrachtet werden. Insbesondere die Flugzeugzelle der Maschine war völlig neu: Sie wurde von Grund auf neu entwickelt und nach einem revolutionären instabilen Schema konstruiert.
Von nun an hing der Flug nicht nur vom Können des Piloten ab, sondern auch vom ständigen Betrieb von Korrektursystemen, ohne die es einfach unmöglich war, das vernünftige Verh alten eines flinken Autos in gefährlichen Winkeln zu erreichen sich nähern. Dies ist der Hauptunterschied von F16. Ein Jäger, dessen Geschwindigkeit Mach 2 in der Steigung überschreitet, ist im Allgemeinen sinnlos, im manuellen Modus zu versuchen, sich zu nivellieren. Aus diesem Grund fehlt der mechanische Antrieb in der Konstruktion komplett, was in jenen Jahren eine Offenbarung für die Weltflugzeugindustrie war.
Im Allgemeinen ist dem Zweck des Flugzeugs für extrem hohe Geschwindigkeiten in allem Rechnung getragen. Zunächst wurde ein völlig neuer Anti-G-Sitz für Piloten entwickelt, der einer Person half, Beschleunigungen von bis zu 9 G standzuh alten. Nicht weit vom Griff des Lenkrads entfernt befindet sich ein spezieller Anschlag für die Hand des Piloten. Tatsache ist, dass bei maximaler Beschleunigung der gesamte menschliche Körper viel schwerer wird und er daher seine Gliedmaßen einfach nicht auf Gewicht h alten kann.
Ergonomie war von größter Bedeutung: Alle notwendigen Bedienelemente waren leicht zu erreichen und sehr günstig angeordnet. Dadurch ermüdete der Pilot beim Fliegen weniger, die Anwesenheit eines Co-Piloten im Cockpit war nicht mehr erforderlich. Es gibt jedoch noch zweisitzige Modifikationen, die jedoch ausschließlich für Bildungszwecke bestimmt sind.
Erste Probleme
Für die damalige Zeit war das neue Flugzeug ein echter Durchbruch. Insbesondere gab es praktisch keine mechanische Verbindung zwischen den Steuereinheiten und den ausführenden Systemen der Maschine. Aus diesem Grund kam es zu einem Zwischenfall. Als der erste experimentelle F16 (Jäger) abhob, begann er zu zucken und die Landebahn zu scheuern. Trotz der Angst vor dem, was passierte, gelang es dem Piloten, die nötige Geschwindigkeit zu erreichen und abzuheben.
Bei der Analyse des Vorfalls stellte sich heraus, dass der Grund für das unzureichende Verh alten der Flugzeuge im ver alteten Pilotenausbildungssystem liegt, wenn sie zu stark am Lenkrad zogen. "Intelligente" Elektronik genau dortübertrug diese übermäßige Kraft auf die Motoren und Ruder, wodurch der Jäger entlang der Landebahn zu „rennen“begann. Als sich die Umstände des Vorfalls aufklärten, begannen die USA sofort damit, Flugtrainingsanweisungen neu zu schreiben und neue Trainingshandbücher zu erstellen.
Beachten Sie, dass F16 in dieser Hinsicht einzigartig ist. Ein analoges Jagdflugzeug aus dem heimischen offenen Gelände, also die MiG-29, erfordert ein komplexeres System zur Ausbildung junger Piloten.
Der aktuelle Stand der Dinge
Heute bleiben alle produzierten " alten Männer" F-16 nicht nur im Dienst, sondern bereiten sich auch auf eine umfassende Modernisierung vor. Die Aussichten dafür sind zwar noch nicht festgelegt. So planten die Amerikaner 2014, alle ihre Flugzeuge dieses Modells auf das F-16V-Niveau umzurüsten. Der letzte Buchstabe im Index steht für Viper, „viper“. Es ist geplant, ein aktives Phased-Array hinzuzufügen und einen funktionaleren und leistungsfähigeren Bordcomputer zu installieren. Darüber hinaus war geplant, die Ergonomie des Cockpits zu verbessern.
Laut Experten lässt sich fast jeder F16 auf diese Version upgraden. Der Jäger wird nach dem abgeschlossenen Werkkomplex unter den Bedingungen des modernen Luftkampfs etwas wendiger und überlebensfähiger.
Aber wie wir bereits festgestellt haben, sind die Aussichten für dieses Unternehmen eher vage. Es geht um eine dezente Kürzung der Budgetzuweisungen. Riesige Summen werden ausgegeben, um das F-35-Modell „in den Sinn“zu bringen, und es muss etwas mit der Flotte der neuen F-22 getan werden. Höchstwahrscheinlich werden die aufgerüsteten Jäger exportiert, während sie im Land sindDer US-Himmel soll von den neuesten F-35 dominiert werden. Insbesondere viele US-NATO-Verbündete haben bereits Interesse an der Aussicht auf eine Verbesserung ihrer Flugzeuge gezeigt.
Wie gut ist die F-16 am Himmel?
Das relativ mittel alte F16-Flugzeug hat einen Grad an Manövrierfähigkeit, der für westliche Flugzeuge selten ist, und gibt darin nur der einheimischen Su-27 und MiG-29 leicht nach. Dies ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass diese Maschine das erste in Serie hergestellte Kampfflugzeug war, dessen Konstruktion neue computergestützte Steuerungssysteme umfasste, die die Stabilität der Flugzeugzelle unter allen Bedingungen gewährleisten, unabhängig von den Aktionen des Piloten selbst.
Impressionen von Piloten
Praktisch alle Piloten, die zum ersten Mal mit der F16 ausgestattet wurden, hatten echte Freude am Fliegen der neuen Technologie. Die Maschine zeichnet sich durch eine hervorragende Steuerbarkeit aus, die „volumetrische“Cockpithaube in Form einer Blase bietet eine hervorragende Übersicht, und Anzeigen, die Informationen direkt auf dem Glas anzeigen, ermöglichen es dem Piloten, Änderungen im Zustand der Maschine ohne zu bemerken durch das Studium der Instrumente abgelenkt zu sein.
Das US-Militär mochte besonders die einfache Ausbildung junger Rekruten. Wenn es also Monate dauerte, um mit anderen Flugzeugen Schläge gegen Bodenziele zu üben, dann benötigte der F16 Fighting Falcon-Jäger nicht mehr als zwei oder drei Einsätze. Es wurden enorme Mengen an Kraftstoff und Zeit gespart. Die Bombengenauigkeit des neuen Flugzeugs war so groß, dass die Piloten die Zielmarke auf dem Display den Spitznamen "Todespunkt" gaben. Trotz dieses,er hatte einige Probleme, und nicht alle waren „kosmetisch“.
Betriebliche Probleme
Aber das neue Auto hat auch Nachteile. Erstens haben sowohl Ingenieure als auch das Militär selbst wiederholt festgestellt, dass sich aufgrund des Vorhandenseins von nur einem Motor in der Konstruktion der Maschine ihre tatsächliche Überlebensfähigkeit im Kampf als gering herausstellen kann. Darauf ruhen sich vor allem israelische Piloten aus. Sie schätzen die F-15 sehr. Mit zwei Triebwerken ermöglichte diese Maschine Piloten wiederholt die Rückkehr zur Basis, wenn einer von ihnen aufgrund des Treffers einer MANPADS-Rakete ausfiel.
Zweitens gibt es viel Kritik wegen zu geringer Luftansaugung. Aus diesem Grund benötigt der F16-Jäger, dessen technische Eigenschaften in dem Artikel besprochen werden, sehr gute Flugplätze, kann nicht in Staubstürmen und von unbefestigten Landebahnen aus betrieben werden.
Es gibt Probleme mit der Landung selbst. Viele Piloten wurden von der F-4 zum Fighting versetzt. Dieses Flugzeug zeichnete sich durch sein beachtliches Gewicht aus und setzte daher fest und zuverlässig auf. Aber der F16-Jäger (dessen Foto Sie im Artikel finden) mit seinem geringen Gewicht und einem Motor, bei der Landung beginnen selbst erfahrene Piloten oft zu „ziegen“und springen über die Landebahn. Die Folge ist ein schneller Verschleiß des Fahrgestells, was sehr unzufrieden mit dem Wartungspersonal ist, das ständig abgerissene Reifen wechseln muss.
Viele Piloten bemängelten die seitliche Position des Steuerknüppels. Aus diesem Grund mussten Änderungen am Design vorgenommen werden: Sie fügten ein künstliches Spiel hinzu, dank dessen der Griffschien in der Mitte zu liegen. Danach wurde der neue F16 (der Jäger, dessen Eigenschaften in dem Artikel besprochen werden) viel „freundlicher“gegenüber der alten Generation von Piloten, die an die zentrale Position des Lenkrads gewöhnt waren.
Die beispiellose Offenheit beim Testen des neuen Flugzeugs konnte immer noch nicht alle Mängel im Design aufdecken. So stellte sich Anfang der 80er Jahre plötzlich heraus, dass die berühmte „intelligente“Automatisierung manchmal zu katastrophalen Ausfällen führt. Dadurch starben mehrere Piloten auf einmal, die wenige Meter über dem Boden bei komplexen Manövern völlig die Kontrolle verloren.
Da die ersten Chargen nicht über die beeindruckendste Navigationsausrüstung verfügten, nannten die Piloten ihr Flugzeug düster "Cessnes mit Raketen", was auf die geringe Zuverlässigkeit der Maschine hinweist, die die für gewöhnliche zivile Ausrüstung nicht überstieg.
Wir mussten einen erweiterten Schutz gegen Überspannungen hinzufügen und zusätzliche Batterien in das Design einführen, die in einigen bestimmten Fällen einen Spannungseinbruch verhinderten. Derzeit sind fast alle möglichen „Kinderkrankheiten“bereits endgültig besiegt, und die Piloten haben keine Probleme mit der Operation. Angesichts der Tatsache, dass unter den Betreibern mindestens ein Dutzend Länder sind, können wir zuversichtlich über die ziemlich hohe Zuverlässigkeit der F-16 und ihre guten Aussichten für eine weitere Modernisierung sprechen.
Praktische Anwendung
Im April 1981 nahmen diese Flugzeuge an Razzien teilPalästinensische Flüchtlingslager, die Teil der israelischen Luftwaffe sind. Ende des Monats fuhr der F16-Jäger ein russisches Flugzeug (damals noch sowjetisches), das von einem syrischen Piloten geflogen wurde, ab, und bald schossen die Falcons zwei Mi-8 ab, die dem syrischen Militärkontingent gehörten. Sagen wir, ein Triumph ist zweifelhaft, da selbst ein Pilot, der eine viel ältere Maschine fliegt, ein paar Transporthubschrauber abschießen könnte, ohne auch nur Sichtkontakt mit ihnen zu haben.
Mitte Juli wurde ein viel überzeugenderer Sieg errungen, als ein israelischer Pilot eine syrische MiG-21 abschoss. Im ersten Libanonkrieg wurden fünf F-16 von den Syrern abgeschossen, die zu diesem Zeitpunkt MiG-23 flogen. Im Allgemeinen verwendeten die Israelis dieses Flugzeug häufig als Angriffsflugzeug. Also drangen sie im selben Jahr 1981 „gangsterhaft“ohne Vorwarnung und Kriegserklärung in den irakischen Luftraum ein und bombardierten den Ozirak-Reaktor in der Nähe von Bagdad. Die Struktur wurde vollständig zerstört, der Kampfflug hatte keine Verluste.
Von 1986 bis 1989 schossen pakistanische Piloten eine Reihe afghanischer Transportflugzeuge und Helikopter (darunter einen Mi-26) sowie ein Kampfflugzeug vom Typ Su-25 ab, das von Alexander Rutskoi gesteuert wurde. Hat die alte MiG gegen die F16 "gezogen"? Zu dieser Zeit konnte nur die MiG-21 bei den Afghanen im Einsatz sein. In Kombination mit dem geringen Können der Piloten konnte er der neuen Technologie körperlich nicht widerstehen.
Aber das sind alles Episoden, in denen die neuen Geräte von den amerikanischen Verbündeten "eingefahren" wurden. Haben sie dieses Flugzeug alleine benutzt? Ja, das gab es.
Invasion von Panama und anderenFolgen
Aber auch diese Folge kann man bei aller Lust nicht spannend nennen. Ja, eine ganze Schar dieser Jäger nahm an der Invasion von Panama teil, aber die Panamaer hatten überhaupt keine Flugzeuge, und deshalb gab es in diesem Krieg überhaupt keine Luftschlachten.
Aber während des Golfkrieges war die F-16 mit mindestens 13.450 Einsätzen die massivste Maschine der Koalition. Insgesamt nahmen 249 Geräte an diesen Veranst altungen teil. Es wird offiziell angenommen, dass die Amerikaner zu dieser Zeit etwa 11 abgeschossene Flugzeuge verloren und weitere fünf beschädigt wurden. Ob diese Zahlen der Realität entsprechen, ist eine andere Frage. Damals gab es im Irak noch eine kampfbereite Luftfahrt, und es gab auch Piloten.
Haben Sie sich im Kampf F16 (Kämpfer) gegen die MiG-29, unser Analogon des "Kämpfers", getroffen? Nein. Piloten, die die Gelegenheit hatten, beide Maschinen zu fliegen, bewerten sie gleichermaßen. Sie haben ihre Vor- und Nachteile, beide Flugzeuge h alten hervorragend ihren Kurs und sind hervorragend manövrierfähig. Von echter Überlegenheit oder technologischem Rückstand muss also nicht die Rede sein. Im Prinzip hat unsere MiG, die zwei Triebwerke hat, im Falle, dass eine MANPADS-Rakete einen von ihnen trifft, einige Chancen, zu ihrem Flugplatz zu „humpeln“. Beim F-16 ist eine Beschädigung oder Zerstörung des Motors tödlich.
