Der Sohn von Herrn und Frau Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, wurde in Comber, Irland, geboren. Sein Vater war Mitglied des Shadow Council of Ireland. Andrews war ein in Schottland geborener Presbyterianer und betrachtete sich wie sein Bruder als Engländer. Zu seinen Geschwistern gehörten John Miller Andrews, der zukünftige Premierminister von Nordirland, und Sir James Andrews, der zukünftige Chief Justice dieser Region. Thomas Andrews lebte mit seiner Familie in Comber. 1884 begann er, das Royal Belfast Academic Establishment zu besuchen und studierte dort bis 1889, als er im Alter von sechzehn Jahren eine Premium-Lehre bei der Schiffbaufirma Harland and Wolff begann.
Kindheit und frühe Jahre
Andrews wurde in eine Adelsfamilie hineingeboren. Sein Bruder John wurde, wie bereits erwähnt, später Premierminister von Nordirland, und sein Onkel William James Pirrie war der Haupteigentümer der Schiffbaufirma Belfast Harland and Wolff.
Er war der zweitälteste Sohn der Familie und wurde bis zu seinem 11. Lebensjahr zu Hause unterrichtet, als er in die Royal Belfast Academic School eintrat und dort wiederum bis zu seinem 16. Lebensjahr studierte. Die Familie Andrews besuchte die Unitarian Anglican Church in Comber, und es gibt eine apokryphe Geschichte, dass während einer Spendenaktion für die Kirche Kätzchen in der Nähe der Kirche verkauft wurden, von denen sich eines in einem großen Riss in der Wand versteckte. Es war der junge Thomas Andrews, der das Kätzchen aus solch einem zweifelhaften Tierheim gelockt hat und schließlich sein Besitzer wurde.
Von 1889 bis 1894 arbeitete Andrews als Lehrling in der Firma seines Onkels. Um seinen Lebensunterh alt zu verdienen, wechselte er viele Berufe – er wurde Arbeiter, Schiffswäscher auf der Werft des Unternehmens, Verkäufer und Reinigungskraft. Aber bald wurde er ein Vollzeitangestellter des Unternehmens und baute eine glänzende Karriere als Schiffsbauer auf.
Privatleben
Am 24. Juni 1908 heiratete der Titanic-Schöpfer Thomas Andrews Helen Riley Barbour, Tochter des Textilindustriellen John Doherty Barbour und Schwester von Sir John Milne Barbour, bekannt als Milne.
Auf der Titanic arbeiten
Im Jahr 1907 war Andrews am Bau des neuen RMS Olympic Superliners für die White Star Company beteiligt. Die Olympic und ihr Zwillingsbruder, die Titanic, die 1909 mit dem Bau begannen, wurden von William Peary und General Manager Alexander Carlylos zusammen mit Andrews entworfen. Andrews machte sich mit jedem Detail von beiden vertrautLiner für optimale Leistung. Die Vorschläge von Andrews, das Schiff mit 46 Rettungsbooten (anstelle der ursprünglichen 20) sowie mit einer Doppelhülle und wasserdichten Schotten auszustatten, die bis zur Ebene B reichen würden, wurden abgelehnt.
Andrews leitete ein Team von Unternehmensmitarbeitern, die die ersten Fahrten von zwei Schiffen unternehmen sollten, die von der Gesellschaft (Garantiegruppe) gebaut wurden, um den Schiffsbetrieb zu beobachten und Konstruktionsfehler zu identifizieren. Die Titanic war keine Ausnahme, also verließen Andrews und der Rest seiner Gruppe Belfast in Richtung Southampton, um am 10. April 1912 ihre Jungfernfahrt auf der Titanic zu beginnen. Während der Reise machte sich Andrews Notizen zu den verschiedenen Verbesserungen, die er für notwendig hielt. Zunächst einmal bedeuteten sie kosmetische Änderungen an verschiedenen Objekten. Am 14. April bemerkte Andrews jedoch in einem Gespräch mit einem Freund, dass die Titanic „fast perfekt war, genau wie der menschliche Geist“.
Totaler Zusammenstoß
Am 14. April um 23:40 Uhr kollidierte die Titanic mit einem Eisberg an Steuerbord. Andrews war in seinem Quartier, plante die nächsten Änderungen, die er am Schiff vornehmen wollte, und bemerkte die Kollision kaum. Kapitän Edward J. Smith rief Andrews an, um das Ausmaß des erlittenen Schadens zu ermitteln. Andrews und Captain Smith besprachen den Schaden am Schiff kurz nach Mitternacht, woraufhin Thomas Andrews den beschädigten Teil des Schiffes umrundete und mehrere Berichte über Schäden am Schiff erhielt. Andrews entschied, dass die ersten fünf wasserdichten Abteile des Schiffes schnell fertig werden würdensind überschwemmt. Der Ingenieur wusste, dass er unweigerlich ertrinken würde, wenn mehr als vier überladene Abteile des Schiffes sinken würden. Er gab diese Informationen an Captain Smith weiter, erklärte, es sei „mathematische Gewissheit“und fügte hinzu, dass er dachte, das Schiff hätte nur etwa eine Stunde Zeit, bevor es sank. Er informierte Smith auch über einen ernsthaften Mangel an Rettungsbooten an Bord des Schiffes.
Als die Evakuierung der Menschen von der Titanic begann, ging Thomas Andrews unermüdlich durch die Kabinen und informierte die Passagiere, dass sie Rettungsringe anlegen und an Deck gehen sollten. Mehrere Überlebende bezeugen, dass sie den flackernden Andrews mehrmals begegnet sind. Vollkommen bewusst, dass das Schiff bald sinken würde und die meisten Passagiere und Besatzung nicht überleben würden, drängte er verängstigte Passagiere weiterhin, in die Rettungsboote zu steigen, in der Hoffnung, sie mit so vielen Menschen wie möglich zu füllen.
Andrews wurde Berichten zufolge zuletzt gegen 2:10 Uhr von John Stewart (dem Schiffssteward) gesehen, zehn Minuten bevor die Titanic im Atlantik versank. Andrews saß allein im Raucherzimmer der ersten Klasse und betrachtete das Gemälde von Plymouth Harbour, das über dem Kamin hing. Seine intakte Schwimmweste lag auf einem Tisch in der Nähe. Obwohl diese Geschichte zu einer der berühmtesten Legenden über den Untergang der Titanic geworden ist, wurde sie bereits 1912 veröffentlicht (in dem Buch „Thomas Andrews: The Designer of the Titanic“von Shan Bullock) und ging damit in die Geschichte ein ist bekannt, dass John Stewart das Schiff nach seinen Angaben früher verließAndrews soll von ihm entdeckt worden sein.
Die letzten Minuten vor dem Tod
Allerdings haben andere Leute Andrews gesehen. Es sieht so aus, als hätte er eine Weile im Raucherzimmer gesessen und dann weiter bei der Evakuierung geholfen. Gegen 14:00 Uhr wurde er auf dem Boot gesehen. Die Menge begann sich zu bewegen, aber die Frauen wollten das Schiff immer noch nicht verlassen. Um gehört zu werden und auf sich aufmerksam zu machen, winkte Andrews mit der Hand und forderte sie lautstark auf, in die Boote zu steigen. Ein weiterer Bericht eines Überlebenden war, dass Andrews verzweifelt Sonnenliegen ins Meer warf, um ertrinkende Passagiere über Wasser zu h alten. Dann machte er sich auf den Weg zur Brücke, vielleicht auf der Suche nach Captain Smith. Andrews wurde zuletzt in den letzten Minuten vor dem Untergang auf dem Schiff gesehen. Seine Leiche wurde nie gefunden.
Am 19. April 1912 erhielt sein Vater ein Telegramm von der Cousine seiner Mutter, die mit Überlebenden in New York sprach, dass Thomas nicht unter den Überlebenden sei.
Wiedererkennung und Gedächtnis
Zeitungsberichte über die Katastrophe nannten Andrews einen Helden. Mary Sloan, die Stewardess des Schiffes, die von Andrews überredet wurde, an Bord des Rettungsboots zu gehen, schrieb später in einer Notiz: „Mr. und sie werden sich sein ganzes Leben lang an ihn erinnern. Eine kurze Biografie des Schiffbauers wurde innerhalb eines Jahres von Shan Bullock auf Wunsch von Sir Horace Plunkett, MP, erstellt, der glaubtedass Andrews' Leben es verdient, in Erinnerung zu bleiben.
Interessante Fakten
- Einst wurde nur ein Buch veröffentlicht, geschrieben von Thomas Andrews - "We are not the first".
- Heute ist die SS Nomadic das einzige überlebende Schiff, das von Andrews entworfen wurde.
- Asteroid 245158 Thomasandrews wurde 2004 nach ihm benannt.
- Thomas Andrews wurde von Victor Garber dargestellt, der für seine Leistung von der Kritik hoch gelobt wurde. Seine Kandidatur wurde im letzten Moment vom Direktor genehmigt. Zunächst war Cameron in Gesprächen mit Matt Dylan – er sollte Thomas Andrews spielen.
Titanic ist Andrews größte Schöpfung
Der Name „Titanic“ist der griechischen Mythologie entlehnt und symbolisiert ihre gigantische Größe. Die in Belfast, Irland, im Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland (wie sie damals hieß) gebaute RMS Titanic war der zweite von drei Ozeandampfern der „Olympic“-Klasse – der erste war die RMS Olympic und der dritte die HMHS Britannic. Sie waren die größten Schiffe der Flotte der britischen Reederei White Star Line, die zum Zeitpunkt des Jahres 1912 aus 29 Schiffen und Beibooten bestand.
White Star ist einer wachsenden Bedrohung durch seine Hauptkonkurrenten ausgesetzt, die kürzlich die Lusitania und Mauritania, die schnellsten Passagierschiffe im Dienst der britischen Marine, sowie die deutschen Linienschiffe Hamburg America und Norddutscher Lloyd vom Stapel gelassen haben. KapitelDas Unternehmen zog es vor, eher mit der Größe als mit der Geschwindigkeit zu konkurrieren, und schlug die Einführung einer neuen Klasse von Linern vor, die größer als alles, was jemals gebaut wurde, und auch alle Liner in Komfort und Luxus übertreffen würden. Das Unternehmen versuchte, seine Flotte vor allem als Reaktion auf das Aufkommen von Riesenschiffen wie Cunard zu modernisieren.
Irische Linienschiffe für das britische Empire
Die Schiffe wurden von den Belfaster Schiffbauern Harland and Wolf gebaut, die seit 1867 eine lange und enge Beziehung zum Unternehmen hatten. Harland und Wolf wurde mehr Freiheit gegeben, eine Schiffslinie für die White Star Company zu entwickeln. Ihr üblicher Ansatz bestand darin, einen der Designer ein allgemeines Konzept skizzieren zu lassen, das der andere durch das Entwerfen des Schiffes in die Realität umsetzte. Das Kostenverhältnis war relativ niedrig, und Harland und Wolff durften so viel ausgeben, wie sie wollten, um an diesen Schiffen zu arbeiten. Die Kosten für die Schiffe der „Olympic“-Klasse werden auf drei Millionen Pfund (250 Millionen Dollar im Jahr 2018) geschätzt. Der ungefähre Preis der ersten beiden Schiffe wurde im Voraus vereinbart, außerdem zahlte das Unternehmen den Schiffbauern einige zusätzliche Kosten.
Kreativteam
Harland und Wolf setzten ihre leitenden Designer auf die Entwicklung der Schiffe der "Olympic"-Klasse. Der Entwicklungsprozess wurde von Lord Pirrie, dem Direktor der White Star Line, überwacht. Auch Ingenieur Thomas Andrews, der Held dieses Artikels, arbeitete mit ihm zusammen. Zum Team gehörten auch Edward Wilding, Stellvertreter von Andrews, undVerantwortlich für die Berechnung der Schiffsstruktur, Stabilität und Ausführung ist Alexander Carlyle, der Chefzeichner und General Manager der Werft. Zu Carlisles Aufgaben gehörte die Arbeit an Dekorationen, Ausrüstung und allen allgemeinen Maschinen, einschließlich der Implementierung eines effizienten Rettungsbootdesigns.
Titelauswahl
Am 29. Juli 1908 übermittelten Harland und Wolf J. Bruce Ismay und anderen Führungskräften der White Star Line vorläufige Zeichnungen. Ismay genehmigte das Projekt und unterzeichnete zwei Tage später drei Vereinbarungsschreiben, sodass mit dem Bau begonnen werden konnte. Zu diesem Zeitpunkt hatte das erste Schiff, das später zur Olympic wurde, keinen Namen und hieß ursprünglich einfach "Nummer 400", da es der vierhundertste von Harland und Wolf entworfene Rumpf war. Die Titanic basierte auf einer überarbeiteten Version des gleichen Designs und trug die Nummer 401.
