Konteradmiral, Luftfahrtpionier, begabter Künstler, Entdecker des Grundgesetzes der Aerodynamik, starker Anführer. All diese Eigenschaften wurden von einer Person vereint - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Eine kurze Biographie von ihm wird Ihnen im Artikel vorgestellt.
Kindheit und Jugend
Am 21. März 1825 wurde in der Familie des Admirals der russischen Flotte, Fjodor Timofejewitsch Mozhaisky, Sohn Alexander, der zukünftige Pionier der Luftfahrt, geboren. Der Heimatort des Erfinders, Rochensalm, ein ehemaliger Besitz Finnlands, ging nach dem Krieg an Russland und lag in Trümmern. Der erbliche Seemann Fedor Timofeevich bestand auf der Notwendigkeit, seinen Sohn im berühmten St. Petersburger Marinekadettenkorps auszubilden. Nach seinem Abschluss an einer Bildungseinrichtung mit hervorragenden Ergebnissen trat Alexander Fedorovich in den Marinedienst ein, umrundete die Ostsee und das Weiße Meer und wurde nur ein Jahr später zum Midshipman befördert. Er war bewandert in den exakten Wissenschaften, liebte Schiffs- und Militärausrüstung und zeichnete wunderbar. Während seiner Reise nach Japan fertigte er viele Skizzen an, die Experten zufolge das ethnographische und ethnografische darstellenhistorischer Wert.
Diana
Die ganze Zeit träumte er von Fernreisen. Nachdem er 1853 vom bevorstehenden japanischen Feldzug der Fregatte Diana erfahren hatte, begann er, sich um die Aufnahme in das Team zu bewerben. Sein Ruf als erfahrener Segler sowie brillante Referenzen trugen dazu bei. Im Dezember 1854 wurde das Schiff vor der Küste Japans Opfer eines Seebebens. Die Fregatte wurde zum Riff getragen, die entstandenen Lücken ließen das unkontrollierte Meer hineinströmen. Das ganze Team arbeitete wie ein einziger Organismus, ohne Schlaf und Ruhe, aber das Wasser ließ nicht nach. Nach einem langen Kampf um die Rettung des Schiffes wurde beschlossen, es zu verlassen. Nachdem das Team mit Booten die Küste erreicht hatte, musste es in einem fremden Land auf Hilfe warten. Es ist nicht bekannt, wie lange das Warten gedauert hätte, wenn Mozhaisky nicht begeistert gewesen wäre, unterstützt von einem scharfen Verstand und einer Zeitschrift, die er aufbewahrte und die die Abmessungen des Schiffes beschrieb. Unter seiner Führung konnte die Besatzung einen Schoner bauen und nach Hause zurückkehren. Nach 20 Tagen wurde der Anker vor der Küste von Kamtschatka geworfen, wo Leutnant Alexander Fedorovich Mozhaisky auf den Argun-Dampfer umstieg, um zum Nikolaevsky-Posten zu gehen.
Dampfschiff "Thundering" und die Chiwa-Expedition
Das Jahr 1857 war geprägt von einem Einsatz auf dem Dampfer "Gremyashchiy", der auf den Routen Kronstadt - Estland, Kronstadt - Deutschland verkehrte. Der Dienst hier gab Alexander die Möglichkeit, praktische Erfahrungen im Studium der Dampfmaschine zu sammeln. 1858 wurde Mozhaisky erneut Mitglied einer fernen Expedition, diesmal jedoch an Land. Teilnehmerdie Becken des Aralsees, der Flüsse Amudarya und Syrdarya zu studieren, um die Kultur und Traditionen der Anwohner kennenzulernen. Für seinen Beitrag zur Erforschung und Beschreibung des Amur-Beckens wurde Alexander Fedorovich der St.-Wladimir-Orden 4. Grades verliehen.
Reiter
Trotz des Widerstands gegen alles Neue erkannten die Säulen der russischen Schifffahrt den Vorteil von Dampfmaschinen. Es wurde beschlossen, den ersten Dampfschneckenklipper, den Horseman, auf den Werften der finnischen Björneborg zu bauen. Es fiel Alexander Fedorovich Mozhaisky zu, den Bau zu überwachen. Die Wahl war kein Zufall, die Rolle spielten seine Erfahrung auf dem "Thundering", hervorragende organisatorische Fähigkeiten, Ingenieurwissen. Im Sommer 1860 machte sich Mozhaisky an die Arbeit. Er hatte es schwer, weil er neben der Führung auch Arbeiter ausbilden musste, weil niemand außer ihm mit der Konstruktion von Dampfmaschinen vertraut war. Dank seines Talents war das Schiff in nur einem Jahr fertig und hat alle Tests erfolgreich bestanden.
Privatleben
Am Ende des Krimkrieges wurde er, wie viele Offiziere der Marine, auf unbestimmte Zeit beurlaubt. Diese Zeit war geprägt von der Ehe mit der achtzehnjährigen Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Das Paar traf sich im Frühjahr 1859, als Alexander Fedorovich seine Freunde in Wologda besuchte. Lyubov Dmitrievna hatte eine gute Ausbildung, g alt als tiefreligiös und war ein ausgezeichneter Musiker. Nach der Heirat ließ sich die Familie in Kotelnikovo nieder, ihr Haus ist heute ein Museum. Lyubov Dmitrievna gebar Erben, die Söhne von Alexander und Nikolai. AberDas Familienglück hielt nicht lange an - im Alter von 23 Jahren starb Lyubov Dmitrievna an einer vorübergehenden Krankheit. Alexander Fedorovich hat nie wieder geheiratet und sein Leben den Kindern und seinem Traum gewidmet - dem Entwurf des ersten Flugzeugs.
Erste Experimente
1876 war gekennzeichnet durch den Beginn ernsthafter Arbeiten an der Entwicklung des ersten experimentellen Modells eines Fluggeräts, das schwerer als Luft war. Der Gedanke an ihn quälte den neugierigen Geist von Alexander Mozhaisky (die Biografie des Designers ist voller interessanter Fakten und Ereignisse) seit seinem Dienst auf der Diana. In jenen Jahren veröffentlichten Zeitungen oft Artikel über die Luftfahrt, in denen behauptet wurde, die Stunde sei nahe, in der Menschen wie Vögel fliegen könnten. Einmal, während einer Wache auf der Diana, wurde Mozhaisky Zeuge, wie ein starker Windstoß eine Möwe am Hauptmast traf. Alexander Fedorovich trug den Vogel, der seinen letzten Schrei gemacht hatte, in seine Kabine. Mit ihrer Hilfe versuchte er, Eigenschaften zu finden, die Vögeln beim Fliegen helfen.
Mozhaisky hat sich mit den besten russischen Wissenschaftlern beraten, viele Berechnungen angestellt und Tausende von Experimenten durchgeführt, um die erste Flugmaschine der Welt zu bauen. Mehr als ein Jahrzehnt früher als Lilienthal entdeckte er eines der grundlegenden aerodynamischen Gesetze über die Existenz einer Beziehung zwischen Geschwindigkeit, Objektgewicht und Ebene. Der Test des Modells war erfolgreich: Der von ihm entworfene Drachenflieger (das Schleppen erfolgte durch Pferde) konnte ihn zweimal in die Luft heben. Und bereits 1877 demonstrierte Mozhaisky erfolgreich ein Modell, das von einer Uhrfeder angetrieben wurde. Die Geschwindigkeit ihrer Bewegung15 km/h erreicht, wurde sogar eine Ladung an den Prototypen angehängt.
Finanzielle Angelegenheiten
Wenn Alexander Mozhaisky, dessen kurze Biografie Gegenstand unserer Rezension war, seine persönlichen Ersparnisse für die Erstellung kleiner Versuchsmodelle ausgab, dann reichten seine Mittel nicht aus, um ein vollwertiges Luftfahrtschiff zu entwickeln. Aus diesem Grund schrieb Mozhaisky eine Petition an das Kriegsministerium für die Finanzierung des Baus eines lebensgroßen Modells. Die Kommission unter der Leitung von D. I. Mendeleev beschloss, ihm Mittel in Höhe von 3.000 Rubel zuzuweisen. 1878 übermittelte der Konstrukteur der Hauptingenieurdirektion Zeichnungen des Flugzeugs mit detaillierten Berechnungen und Erläuterungen. In der Hoffnung auf finanzielle Unterstützung schlug er vor, das Flugzeug für militärische Zwecke einzusetzen. Das Management verweigerte die Bereitstellung von Mitteln und stellte den Nutzen des Projekts in Frage. Dies hielt den Erfinder nicht auf, er experimentierte weiter und zog private Investoren an.
Flugzeugplan
Nachdem er ein Flugzeugprojekt entwickelt hatte, stellte er es im Frühjahr 1878 direkt dem Kriegsminister vor und bat ihn, die Entwicklung des Flugzeugs zu unterstützen. Sein Plan sah vor, dass das Flugzeug aus den folgenden Elementen bestehen würde:
- Boote zur Aufnahme von Personen;
- feste Flügel in Höhe von zwei Stück;
- Schwanz, dessen Hauptzweck darin besteht, die Bewegungsrichtung aufgrund der Fähigkeit zu steigen und zu senken;
- dreiSchrauben: eine große vorne und zwei kleine hinten;
- Wagen auf Rädern, der sich unter dem Boot befindet, dient dazu, dem Flugzeug die für den Start erforderliche Geschwindigkeit zu geben;
- Zwei Spiel für starke Fixierung der Flügel und Anheben des Schwanzes.
Die Maschine sollte zwei Dampfmaschinen sein: eine treibt den Bugpropeller an, die zweite - zwei schiebende hintere. Das beigefügte Kostenschema, Zeichnungen, Berechnungen und Beschreibungen überzeugten die Kommission des Ministeriums nicht: Der Antrag wurde mit Hinweis auf die unzureichende Kapazität der Anlage abgelehnt. 1880 wurde eine Finanzierung vereinbart und eine Geschäftsreise ins Ausland organisiert, von wo aus Mozhaisky 2 Dampfanlagen lieferte, die mit einem Wasserrohrkessel und einem Kühlschrank ausgestattet waren. Im Herbst 1881 wurde er Inhaber des ersten Patents des Landes.
Das Flugzeug bauen und testen
Seit 1882 begann Alexander Mozhaisky (Studianrusse) mit der Entwicklung des Geräts. Ihm wurde ein Grundstück in Krasnoje Selo direkt auf dem Militärgelände zugeteilt. 1883 war das Ende der langjährigen Arbeit - die Montage des ersten russischen Flugzeugs wurde abgeschlossen, das Flugtests erreichte. Bodentests zeigten die Lebensfähigkeit des Prototyps, es wurde beschlossen, den ersten Flug durchzuführen. Doch während des Startlaufs auf Holzschienen passierte das Unerwartete: Das Flugzeug verlor seine Tragfläche durch einen Überschlag. Die Entwicklung wurde zum Militärgeheimnis erklärt, aber Hilfe wurde nie geleistet. Bis in die letzten Jahre seines Lebens arbeitete A. F. Mozhaisky an seiner Erfindung. Nach dem TodDesigner Am 1. April 1890 wurde ein Prototyp des ersten Flugzeugs von Alexander Fedorovich Mozhaisky (kurz über ihn - im Artikel) auf sein Anwesen geliefert, wo es einige Jahre später abbrannte.
Turbohod
Am 1. Dezember 1914 wurde das Passagierschiff Patria auf Kiel gelegt und machte 1919 seine erste Reise. In 16 Jahren Betrieb durch ausländische Unternehmen legte das Schiff Hunderttausende von Meilen zwischen den Niederlanden und Indonesien zurück und wurde 1935 an die UdSSR verkauft. Die Sowjetunion nutzte es als Übungsgelände und änderte seinen Namen in "Svir". Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs trat das Schiff in den Militärdienst ein und sank 1942 bei einem Bombenangriff in der Nähe von Leningrad. Nach einem Jahr friedlichen Lebens wurde es angehoben und zur Reparatur geschickt. Nach einer langen Restaurierung erhielt das Schiff ein modernes Aussehen und wurde zu einem Fracht-Passagier-Liner modernisiert. Das Turboschiff erhielt einen neuen Namen - "Alexander Mozhaisky". Sein Leben setzte sich bis zum Frühjahr 1970 auf der Passagierlinie des Fernen Ostens des Landes fort. Es ist interessant, dass das Turboschiff von Alexander Mozhaisky als Herberge in das Dorf Wrangel verlegt wurde. Nach 8 Jahren wurde das Schiff zum Verschrotten nach Hongkong verkauft.
Erinnerung an Mozhaisk
Der Name von Alexander Fedorovich lebt weiter. Straßen und Einfahrten in vielen Städten Russlands sind nach ihm benannt. Die nach A. F. Mozhaisky benannte Military Space Academy trägt stolz ihren Namen, deren Absolventen herausragende Wissenschaftler, Militärs und Helden der Sowjetunion Avdeev M. V. sind. Zu Ehren von Alexander Fedorovich, der Gleichung für die Existenz eines FliegensApparat, und in der Ukraine die International Youth Scientific and Technical Readings zu ihnen. Mozhaisky.
Der Name des Erfinders wurde auch in der Kultur verkörpert - der Film "Zhukovsky" enthält eine Episode von Alexander Fedorovich, der sein Flugzeug testet. Die Experimente des berühmten Erfinders bildeten die Grundlage für die Science-Fiction-Romane „Flugzeuge über Mukden“von A. E. Matvienko und „Die Lampen von Methusalem“von Viktor Pelevin. Er widmete sein Leben der Arbeit an der Erschaffung des ersten Flugzeugs, A. F. Konstrukteure. Auf der Grundlage seiner Experimente wurde 1913 das erste heimische Flugzeug „Russian Knight“entwickelt und gebaut. Sein Name ist für immer in die Geschichte Russlands eingeschrieben.
