Im 19. Jahrhundert erfolgte die Lieferung wertvoller Waren nach England mit Hilfe riesiger Segelboote. Beim Transport der Saisonware nach Hause konkurrierten die Besatzungen der Schiffe um Geschwindigkeit. Solche Wettkämpfe gingen als Teerennen auf Klippern in die Geschichte ein. Die Besatzungen der Schiffe versuchten, als erste am Zielort anzukommen. Für viele ist der Begriff "Teeklipper" mit einem schnellen Gefäß verbunden.
Warum heißen die Segelboote so?
Im 19. Jahrhundert machten Kaufleute beträchtliche Gewinne aus dem Handel mit Tee, der von China nach England transportiert wurde. Die Eigenschaft dieses Produkts, alle Gerüche des Laderaums zu dämpfen und zu absorbieren, zwang die Kaufleute, auf die Verwendung alter Schiffe zu verzichten, deren Transport fast ein Jahr dauern konnte. Der zeitraubende Transport wirkte sich negativ auf die Qualität des Produktes aus. Da Tee die häufigste Ware war, die die Segelbootbesatzungen so schnell wie möglich an den Ort zu bringen versuchten, wurden die Trägerschiffe Teeklipper genannt. Die schnellsten Schiffe waren ursprünglich mit Segeln ausgestattet. Aus dem Englischen übersetzt ist Clipper ein Schiff mit entwickelten Segelwaffen. Im Laufe der Zeit wurden diese Schiffe mit Dampfmaschinen ausgestattet, aber hinter ihnender name "tea clipper" blieb hängen.
Verlauf
Ursprünglich wurden in B altimore Teeklipper (die schnellsten Segelschiffe) gebaut. Ihr Zweck war der Transport von Sklaven und Schmuggelware. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war das Schiff mit Segeln ausgestattet, die sich im Vergleich zu herkömmlichen Segelschiffen durch deutlich größere Größen unterschieden. Darüber hinaus zeichnete sich der Rumpf des neuen Segelboots durch scharfe Konturen und erhöhte Stabilität aus. Reduziertes H altevolumen und erhöhte Geschwindigkeit sind die Unterscheidungsmerkmale, die die Teeklipper besaßen.
Die schnellsten Schiffe waren sehr teuer. Um ein solches Segelboot zu bauen oder zu chartern, waren viele finanzielle Investitionen erforderlich. Aber aufgrund der hohen Geschwindigkeit, die jeder Teeklipper besaß (ein Foto der Schiffe ist im Artikel dargestellt), wurden alle investierten Mittel in einem Flug vollständig ausgezahlt.
Dies war aufgrund der damals sehr beliebten Rennen möglich. Zwischen den Reedern wurden oft sehr hohe Summen gewettet. Die Besatzung des zuerst ankommenden Bootes erhielt ein Vielfaches mehr Geld als die Besatzungen, die als Zweite oder Dritte ankamen. Daher war die materielle Belohnung ein guter Anreiz für jedes Team. Händler hingegen erhielten Waren mit ihrem ursprünglichen Aroma.
Segelbewaffnung der B altimore-Schiffe
B altimore-Schiffe waren die allerersten Schoner und Brigantinen, auf deren Grundlage Teeklipper geschaffen wurden. Die schnellsten Segelschiffe wurden in Amerika gebaut. Die Entwickler statteten die Schiffe mit sehr großen Segeln und nach hinten geneigten Masten aus. Die Segelbewaffnung bestand aus geteilten Marssegeln und Wassersegeln, die die Steuerung des Schiffes erleichterten, sowie aus Füchsen, wodurch ihr Windwiderstand erheblich zunahm.
Goldenes Zeit alter der Teeknipser
Schnelle Segelschiffe wurden 1820 gebaut. Über mehrere Jahrzehnte haben sie sich intensiv weiterentwickelt. Das goldene Zeit alter für Teeknipser kam in den Jahren 1850-1860. In dieser Zeit entstanden viele Hochgeschwindigkeitssegelboote. Ende des 19. Jahrhunderts war die berühmte Ära vorbei. Sie wurden durch Schiffe mit Dampfmaschinen ersetzt.
Geschwindigkeit
Tea Clippers (die schnellsten Schiffe) wurden mit einem Verhältnis von Länge und Breite entwickelt: 6 zu 1, während 3 (4) zu 1 für gewöhnliche Segelboote als akzeptabel angesehen wurde. Aufgrund dieser Designinnovationen wurden die Rümpfe der Schiffe erhielten eine hohe Stromlinie, die es ihnen ermöglichte, leicht durch die Wellen zu schneiden. Folglich sind fünfzehn Knoten die optimale Geschwindigkeit für Teeklipper, die schnellsten Segelschiffe. Einige von ihnen hatten eine Geschwindigkeit von fast siebzehn Knoten (ein Knoten entspricht einer Seemeile pro Stunde, also 1852 Metern).
Wer benutzte Segelboote?
Mit hoher Geschwindigkeit wurde der Teeklipper von privaten Seeleuten, Filibustern, Schmugglern, Kaufleuten, Sklaventransportern und der Küstenwache eingesetzt. Einige benutzten Schnellboote, um der Verfolgung zu entkommen, andere, um sie zu verfolgen. Im Laufe der Zeit hatte jeder seinen eigenen TeeklipperSeestaat.
Schiff Thermopylen
Viele Forscher glauben, dass es in der gesamten Segelära das beste und schnellste Schiff war. Der Teeklipper wurde von White Star Line speziell angefertigt. Das Projekt wurde von dem in London ansässigen Ingenieur Bernard Weymouth entwickelt.
Dieses Unternehmen ist auf Kreuzfahrtrouten spezialisiert. Die Mitarbeiter des Unternehmens schufen einst die legendäre Titanic. Das Markenzeichen des Unternehmens ist ein weißer Stern auf rotem Grund. Dieses Symbol befand sich auf dem Thermopylae-Wimpel, der 1868 in der Nähe der Stadt Aberdeen (Schottland) gestartet wurde. Der Klipper erhielt seinen Namen zu Ehren der Schlucht der Thermopylen, in der 480 v. Chr. die blutige Schlacht der Griechen mit den Persern stattfand.
Alle Anwesenden beim Stapellauf des Teeklippers waren sehr beeindruckt von dem neuen Segelboot: Sein Rumpf hatte ideale Proportionen, dunkelgrüne Seiten und wunderschöne weiße Masten.
Dank seiner hervorragenden Seetüchtigkeit gelang es diesem Klipper in zwei Jahren, den bisherigen Rekord des amerikanischen Schiffes "James Baines" zu brechen: Innerhalb von 63 Tagen legte sie die Strecke von London nach Melbourne zurück. Für Segelboote ist dieses Ergebnis bis heute das beste.
Segelbootspezifikationen
Laut den Erinnerungen des englischen Historikers Basil Labok hatten die Thermopylen die erstaunliche Fähigkeit, selbst kleinste Windströmungen einzufangen. Infolgedessen war es möglich, mit einer brennenden Kerze ruhig auf dem Deck zu gehen, unddas Schiff fuhr mit sieben Knoten weiter.
- Die Teeklipper war fast 65 Meter lang.
- Er war 11 Meter breit.
- Das Segelboot hatte einen Tiefgang von sechseinhalb Metern.
- Kapazität: 948 Reg.t.
- Unterdeckverhältnis: 0,58.
- Die Kapazität der Laderäume betrug 11 Tonnen.
An welchen Rennen hat das Schiff teilgenommen?
1872 wurde der Teeklipper Cutty Sark ein Konkurrent für die Thermopylen. Wettkampfstrecke: Shanghai - London. Der Sieg in diesen Rennen wurde von Thermopylae gewonnen. Ein gebrochenes Ruder an der Cutty Sark verzögerte diesen Klipper um eine Woche. Zehn Jahre später trafen sich die beiden Schiffe auf dem Weg nach Australien wieder. In diesen Rennen gelang es Cutty Sark, sich zu rächen.
Thermopylae stellten zwei Rekorde auf, die kein anderer Teeklipper jemals gebrochen hat: Die Entfernung von Melbourne nach Shanghai wurde von einem Schiff in fast einem Monat zurückgelegt, und die Entfernung zwischen Shanghai und London wurde von einem Clipper in drei Monaten zurückgelegt.
1887 kauften die Briten Thermopylae. In den letzten zehn Jahren wurde es als Schulschiff eingesetzt. Bis 1907 war ihr Rumpf so abgenutzt, dass beschlossen wurde, das Schiff außer Dienst zu stellen und zu versenken. Bald wurde Thermopylae torpediert. 2003 wurden die Überreste des Schiffes in den Gewässern vor Lissabon gefunden.
Der letzte Teeklipper
Die Cutty Sark ist das neueste schnelle Segelschiff, das weltweit für seine hohe Seetüchtigkeit bekannt ist. Dieses 1869 gebaute Schiff hat bis heute überlebt. Dieser Teeklipper hat, wie jedes Schiffmeine Geschichte. Sie wurde im Auftrag des britischen Reeders John Willis gebaut. Obwohl Segelschiffe allmählich durch Dampfschiffe ersetzt wurden, wollte John Willis der Besitzer des schnellsten Segelschiffs sein. Die Hauptaufgabe des Schiffes bestand darin, Tee schnell von China nach England zu transportieren. Mitarbeiter der Firma Scott and Linton arbeiteten unter der Leitung des Schiffskapitäns Hercules Linton an dem Auftrag. Das neue Schiff war im Gegensatz zu anderen Hochgeschwindigkeitssegelbooten mit einem hochleistungsfähigen Heck ausgestattet. Diese konstruktive Lösung während des Sturms wurde von der Schiffsbesatzung geschätzt. Nachdem die Montage des Rumpfes des zukünftigen Teeklippers nicht abgeschlossen war, ging die Firma "Cattle and Linton" 1869 bankrott. Eine andere Firma übernahm den Bau des Segelboots nach den Zeichnungen von Hercules Linton.
Dieser Klipper gehört bauartbedingt zu den Verbundschiffen: Er besteht aus einem mit Holz verkleideten Eisensatz. Gleichzeitig wurde von den Arbeitern Teak verwendet, um den Teil des Klippers zu bedecken, der sich über der Wasserlinie befindet. Der Teil des Schiffes unterhalb der Wasserlinie besteht aus Thomas-Ulme (einer Ulmenart). Zur Ausstattung des Bodens wurden Messingplatten verwendet.
Das Schiff hatte folgende Spezifikationen:
- Cutty Sark war 85,4 Meter lang.
- Breite - 11,2 m.
- Der Hauptmast war über 46 m lang.
- Die Gesamtfläche des Schiffes betrug 2985 qm
- Verdrängung 2130 Tonnen.
- Das Segelschiff hat drei Masten.
Der Schiffsrumpf war schwarz gestrichen, woraufhinzwei goldene Linien sahen besonders schön aus. Als Dekoration wurden goldene Lorbeerblätter verwendet.
Der Stern von Indien war auf dem Gehäuse abgebildet. In der Nähe befand sich in Form eines Kreises eine Inschrift mit der Aufschrift: "Das himmlische Licht wird uns den Weg weisen." Außerdem war der Rumpf mit dem Buchstaben „W“verziert, von dem die Sonnenstrahlen ausgingen – eine Art Zeichen des Reeders.
Im Herbst 1869 war das Schiff fahrbereit. Im November wurde es auf dem Fluss Clyde zu Wasser gelassen.
Herkunft des Segelbootnamens
Der Teeklipper bekam einen Namen, der damals als sehr merkwürdig g alt. Ursprünglich wollte John Willis sein Schiff „Sea Witch“nennen. Da dieser Name aber bereits von einem anderen Schiff verwendet wurde, beschloss der Reeder, sein Segelboot nach der Heldin aus Robert Burns‘Gedicht „Tam O’Shanter“zu benennen. Aus dem Schottischen wird Cutty Sark mit „kurzes Hemd“übersetzt. Es war das „Nan-Short-Shirt“, das die Hexe genannt wurde, die in Schottland oft Angst vor kleinen Kindern hatte. Im Gegensatz zum Reeder waren die Seeleute, die den zukünftigen Namen des Klippers gehört hatten, nicht begeistert. Dies erklärt sich aus dem Aberglauben, der ihrer Umgebung innewohnt. Segler gingen am Freitag oft nicht segeln, sie hatten Angst vor der schwarzen Katze und der Zahl „13“. Sie glaubten auch, dass ein solcher Name des Schiffes den Tod des Schiffes und seiner Besatzung nach sich ziehen würde. Viele Seeleute baten den Reeder, den Namen des Teeklippers zu ändern, aber John Willis war sich sicher, dass sein Schiff ein langes und glückliches Schicksal haben würde.
Die Figur dieser Hexe wurde zur Verzierung des Bogens der Teeklipper. In einem Gedicht an den ReederBesonders gut hat mir der Moment gefallen, als die junge Hexe bei der Verfolgung von Tom das Pferd am Schwanz packte. John Willis beschloss, diese Episode als Figur für den Bug seines Segelboots darzustellen. Die bestellte Figur ist eine Hexe, die einen Pferdeschwanz in ihrer ausgestreckten Hand hält.
Im Laufe seiner Geschichte geriet das Segelboot oft in einen Sturm, wodurch die Hexe immer wieder den Kopf und den ausgestreckten Arm verlor. Die im Meer verlorenen Elemente der Figur mussten jedes Mal wiederhergestellt werden. Die neuen Köpfe und Arme von Nen Shortshirt waren nicht weniger spektakulär.
Was hat das Segelboot berühmt gemacht?
Im Jahr 1872 kam es bei einem Wettbewerb mit dem legendären Segelschiff Thermopylae in der Cutty Sark zu einer Panne. Infolge des Sturms, der das Schiff überrollte, ging das Ruder verloren. Der Kapitän musste das Schiff mit einem schwimmenden Anker gegen den Wind h alten. Gleichzeitig waren die Arbeiter direkt an Deck mit der Herstellung eines Ersatzruders beschäftigt. Eine kleine Schmiede in einer provisorischen Schmiede an Deck wurde durch einen starken Windstoß umgeworfen. Der Sohn des Kapitäns, der damals den Blasebalg aufbläste, hätte sich fast an heißen Kohlen verbrannt. Der Sturm hörte acht Tage lang nicht auf, was den Herstellungsprozess des Ruders erheblich verlangsamte. Der Schmied Henry Henderson überwachte die Arbeiten. Später wird sein Name in die Geschichte der britischen Schifffahrt eingehen.
Ein gebrochenes Ruder führte dazu, dass Cutty Sark verlor. Trotz der Tatsache, dass dieser Teeklipper eine Woche nach den Thermopylen ankam, ist er für die Ausdauer des Kapitäns in Erinnerung geblieben, der sich entschied, das Rennen nicht zu verlassen,und direkt auf hoher See repariert. Mit Hilfe eines provisorischen Ruders gelang es der Crew, das Rennen fortzusetzen und in die Geschichte der englischen Navigation einzutreten.
Weiteres Schicksal des Schnellboots
Im Laufe der Zeit wurde es unrentabel, zum Tee nach China zu schwimmen. Aufgrund des Mangels an Textilproduktion in England wurden Schiffe zum Transport von Wolle aus Australien eingesetzt. Die Klipper wurden ständig vom Sturm erfasst. Obwohl bei einer dieser Fahrten auf der Cutty Sark alle Masten beschädigt wurden, endete die Geschichte des Klippers damit nicht.
1895 wurde Cutty Sark von der portugiesischen Firma Ferreira gekauft. Dann wurde das Segelboot immer wieder weiterverkauft und umgerüstet, wodurch die Segelausrüstung des Schiffes durch eine einfachere Segelausrüstung (Barkentine) ersetzt wurde. 1922 wurde die Cutty Sark von Kapitän Wilfred Doman gekauft. Der Klipper wurde in seine ursprüngliche Ausrüstung zurückversetzt, und sie selbst wurde als stationäres Trainingsschiff verwendet. Heute ist das Schiff ein Schiffsmuseum, und das Trockendock in Greenwich (England) ist zu seinem Hafen geworden.
Schlussfolgerung
Der Teeklipper "Cutty Sark" entpuppte sich trotz aller Befürchtungen abergläubischer Seefahrer als das glücklichste und erfolgreichste Schiff. Er ruht nicht irgendwo auf dem Grund des Ozeans, sondern ist eine Zierde des London Embankment. Jeder kann die Pracht des neusten Teeklippers zu schätzen wissen.
