Am 29. Juli 1967 sahen die Matrosen der USS Forrestal, von allen Seiten von Wasser umgeben, entsetzt zu, wie die Flammen ihr Schiff augenblicklich zu verzehren begannen. Sie eilten in den Versuch, etwas zu tun, aber nach der ersten Explosion auf dem Flugzeugträger Forrestal war eine zweite zu hören. Er hinterließ Feuerbälle am Himmel. Eine bedrückende Vorahnung einer bevorstehenden Katastrophe machte sich breit.
Einer der bedeutendsten Vorfälle in der Geschichte der US Navy steht im Zusammenhang mit dem Flugzeugträger Forrestal, benannt nach dem ersten US-Verteidigungsminister. Der materielle Schaden, der durch die Katastrophe von 1967 verursacht wurde, belief sich auf Millionen von Dollar, die Kosten für das zerstörte Flugzeug nicht eingerechnet. Heute werden wir jedoch über diejenigen sprechen, die an diesem unglückseligen Tag an Bord des Schiffes waren.
Der Tag der Forrestal-Katastrophe
Der 29. Juli war ein ganz normaler Tag. So fing es auch für die 5.000 Offiziere und Mannschaften des Flugzeugträgers Forrestal an, alsEin riesiges Schiff mit 80.000 Tonnen schnitt durch die ruhigen Gewässer des Golfs von Tonkin. So üblich, wie es für Menschen im Krieg sein kann. Und die Leute auf der Forrestal befanden sich definitiv in einem Kampfzustand. Zum ersten Mal, seit ihr Schiff im Oktober 1955 in Dienst gestellt wurde, starteten sie Flugzeuge von der Landebahn, um einen Feind anzugreifen, dessen Küste nur wenige Meilen über dem Horizont lag.
Das Schiff, auf dem diese Männer dienten, war der erste US-Flugzeugträger, der in der Nachkriegszeit gebaut wurde, wobei die Anforderungen der Jet-Luftfahrt und die Erfahrungen aus dem Zweiten Weltkrieg berücksichtigt wurden. Innerhalb von vier Tagen führten sie etwa 150 Einsätze gegen Ziele in Nordvietnam durch. Auf dem vierstöckigen Flugdeck des Schiffes beschäftigten sich die Besatzungsmitglieder mit aktuellen Angelegenheiten, um den zweiten Start am fünften Tag im Gefecht vorzubereiten.
Die heiße, tropische Sonne brannte über ihren Köpfen.
Es war gegen 10:50 Uhr (Ortszeit), am 29. Juli 1967.
Der Start, der für die nahe Zukunft geplant war, kam nie zustande. Um 10:50 Uhr gab es einen spontanen Start einer ungelenkten Zuni-Rakete, die beim Durchfliegen des Decks den externen Treibstofftank des Skyhawk-Kampfflugzeugs traf, das bereits beladen und bereit war, seine Mission auszuführen. Der aus dem zerrissenen Tank ausgelaufene Kraftstoff entzündete sich sofort und nach anderthalb Minuten war die erste Explosion zu hören.
Offizielle Daten
Machen wir uns mit der Chronologie des tragischen Ereignisses gemäß dem Bericht vertraut, der von der Marine veröffentlicht wurdeFlotte:
11:20 - Forrestal meldet einen schweren Brand auf dem Flugdeck und alle Schiffe der Gruppe kommen ihm zu Hilfe.
11:21 – Forrestal berichtet, dass das Feuer gegen 11:00 Uhr auf dem hinteren Flugdeck während des Vorstarts der Triebwerke begann. Eines der Flugzeuge explodierte, umgeben von einer Gruppe von sechzehn anderen. Das Feuer breitet sich im hinteren Teil des Startdecks aus. Mehrere Flugzeuge wurden als zerstört gemeldet und viele Menschen wurden getötet oder verletzt.
11:32 - Die Flugzeugträger Bon Homme Richard und Oriskany schicken medizinische Hilfe per Helikopter.
11:47 – Forrestal sagt, dass das Feuer auf dem Flugdeck unter Kontrolle ist, aber die Laufstege und unteren Decks brennen. Derzeit steht fest, dass das Feuer gegen 10:53 Uhr ausgebrochen ist. Treibstofftanks, Raketen und Bomben explodieren in Flugzeugen in der Nähe. Es steht fest, dass etwa 20 Flugzeuge zerstört wurden, aber die Zahl der Opfer wurde noch nicht gemeldet.
12:15. – das Feuer auf dem Flugdeck gelöscht.
12:26 - Die medizinischen Stationen des Schiffes wurden überflutet, die meisten Menschen landeten im Frachtraum und hinter dem Flugdeck. Medizinische und Löschhilfe wird von Helikoptern empfangen.
12:45 - Unfähig, das Feuer auf dem ersten und zweiten Deck und im dritten Frachtraum zu kontrollieren. Alle transportablen Flugzeuge sind mit Tragen ausgestattet, um die Verwundeten auf die Flugzeugträger Bon Homme Richard und Oriskany zu evakuieren.
1:10 - Die Verluste werden voraussichtlich hoch sein, da die Flugzeuge fertiggestellt wurden undbereit zum Abheben. Es gibt vier große Bombenlöcher im Flugdeck.
1:48 - Das Feuer ist immer noch auf den ersten drei Decks unter dem hinteren Flugdeck. Alle Hauptmechanismen, einschließlich der Lenkung, funktionieren noch.
2:12 – Feuer auf der Backbordseite des ersten Decks gelöscht. Funkbucht wegen dichtem Rauch und Wasser evakuiert.
2:47 - Die Brände gehen weiter, sind aber unter Kontrolle. Forrestal bläst Dampf in Richtung des Krankenhausschiffs Repoe.
3:00 – Der Kommandant der Task Force 77 gibt bekannt, dass er Forrestal nach einem Treffen mit Repose nach Subic Bay auf den Philippinen schickt.
5:05 - Die Leute zählen auf Forrestal und andere Schiffe. In der Achterschreinerei und auf dem Hauptdeck brennen immer noch Feuer.
6:44 - es brechen wieder Feuer aus.
8:30 - Es wird berichtet, dass das Feuer im zweiten und dritten Deck weitergeht, aber der Zugang dort schwierig ist. Bettwäsche und Kleidung nähren das Feuer und ein Loch wird in das Deck geschnitten, um das Feuer zu bekämpfen.
8:33 - Das Feuer auf dem zweiten Deck soll unter Kontrolle gebracht worden sein. Hitze und Rauch erschweren die Brandbekämpfung.
8:54 - das Feuer ist bis auf die Backbordseite des zweiten Decks gelöscht. Hitze und Rauch bleiben erh alten. Die Verwundeten werden evakuiert.
Sonntag, 30. Juli, 12:20 Uhr. Alle Brände sind gelöscht. Die USS Forrestal entfernte weiterhin Smog und kühlte heißen Stahl auf den Decks zwei und drei.
Katastrophe aus Sicht der Crew
Natürlich können die offiziellen Berichte über das Feuer auf der USS Forrestal die Emotionen und Gefühle nicht auf ihre Weise vermittelndie Hitze war natürlich viel höher als die Hitze lodernder Feuer. Es ist unmöglich, sich all das Grauen vorzustellen, das die Menschen dort erlebt haben, als sie kämpften, um das Schiff, ihr eigenes Leben und das ihrer Kameraden zu retten.
Erinnerungen von Augenzeugen
Captain Logan war auf dem Flugdeck, als das Feuer auf der USS Forrestal ausbrach. Er sprang aus dem Flugzeug und rannte zu den Feuerwehrschläuchen, wo er sich mit dem Notfallteam traf, das auf das Feuer zuraste. Sie hielten einen Moment inne, ihre Augen auf das Feuer gerichtet, das in großen Strudeln nach oben wogte und Feuerbälle in den Himmel abfeuerte. Ihm zufolge waren die Feuerwehrleute sichtlich besorgt, aber entschlossen, ihre Pflicht zu tun. Die Matrosen schoben die Munition, die sie bewegen konnten, über das Deck und warfen sie ins Meer. Das Einsatzteam bekämpfte die wachsenden Flammen mit Schaum und als man beim Anblick der schwelenden Bomben schon erahnen konnte, dass alles vorbei sei, seien neue Explosionen zu hören.
Flugzeuge fingen Feuer, weitere Explosionen donnerten und Mitglieder der Rettungsmannschaft starben, sodass andere schlecht ausgebildete Seeleute das Feuer weiter bekämpfen mussten. Sie waren mutig, aber ihre Aktionen waren nicht sehr effektiv. Sein Instinkt sagte ihm, er solle Wasser benutzen, irgendetwas tun, irgendetwas, um das Feuer zu stoppen, aber es half nichts. Innerhalb von etwa fünf Minuten wurde das Schiff von insgesamt neun Explosionen erschüttert. Brennender Düsentreibstoff ergoss sich auf die Decks darunter, einschließlich der Schlafräume, in denen die Nachtschicht ruhte. Logan schrie: „Steh auf! Steh auf!“aber niemand kam heraus. ErIch hoffte, dass sie ihre Plätze schon verlassen hatten – manche ja, aber viele waren zu diesem Zeitpunkt schon tot.
Junioroffizier Thomas Laginha hörte die Feuerschreie, das Geräusch rennender Füße und den Alarm. In seinem mündlichen Bericht erinnert er sich, wie die Bombe unter John McCains Flugzeug explodierte. Er war 20 Fuß entfernt und warf sich auf die Steuerbordseite – hinter ihm brannte das Schiff und es gab keinen Ausweg. Laginya konnte nur hoffen, dass der Tod schnell kommen würde. In der Verwirrung verlor er seine Brille und konnte nichts sehen. Er folgte einer der Gest alten, die vorausstolperte. Sie näherten sich einem Kühlraum, der immer noch vor Feuer geschützt war, und dann hörten sie weitere Explosionen und begannen, zum vierten Deck hinabzusteigen.
Als er an den Typen vorbeikam, die an den Schläuchen saßen, sahen sie Laginha seltsam an, als ob sie einen Geist sehen würden, und riefen: „Falle! Verwundeter Mann! Laginya selbst war sich dessen nicht bewusst, fühlte keinen Schmerz, obwohl er mit Blut bedeckt war. Die Fragmente durchschnitten buchstäblich seinen Körper, und auf dem Krankenhausschiff zogen die Pfleger Glas- und Metallstücke aus ihm heraus. Am nächsten Tag wurde Laginha auf einem Schiff mit klaffenden Löchern, Skeletten verbrannter Flugzeuge und den Leichen der Toten an die Absturzstelle entlassen. Er war einer der Glücklichen. Die Feuer wüteten fast einen ganzen Tag lang, und die Krankenstation der Forrestal war voller Opfer. Über 130 seiner Kameraden waren tot…
Ursachen der Katastrophe
Es gibt eine Reihe von Faktoren, die das könntendie Katastrophe auf dem Flugzeugträger "Forrestal" verursacht haben, können wir jedoch rückblickend sagen, dass diese Tragödie aufgrund ihrer tragischen Kombination von Faktoren aufgetreten ist. Instabile ver altete Munition, schnelle Operationen, Überspannungen, menschliches Versagen… Die Forrestal-Tragödie war eine Reihe von Fehlern, die wahrscheinlich einzeln behandelt werden konnten, aber zusammengenommen keine Chance ließen, die Katastrophe abzuwenden.
Eine Reihe von Fehlern
Am Tag vor dem Brand war Forrestal, das damals im Golf von Tonkin lag, mit Munition unterbesetzt. In letzter Zeit wurde die Mission zur Bombardierung Vietnams intensiviert, und die amerikanischen Truppen hatten einfach nicht genug moderne Granaten, weshalb beschlossen wurde, das Schiff mit Munition auszustatten, die auf die Zeit des Koreakrieges datiert war. Die Granaten waren nicht im besten Zustand, und die Manager und Munitionsspezialisten zögerten, die Fracht anzunehmen.
Verstoß gegen die Vorschriften für das Arbeiten mit Munition - obwohl der Anschluss des elektrischen Steckers an den Werfer erst erfolgen sollte, nachdem das Flugzeug in das Katapult eingedrungen war, wurde dieser Vorgang auf dem Schiff häufig im Munitionsdepot. Und dies wurde als Grund für den spontanen Start der Rakete erkannt, deren Haken einfach durch einen starken Windstoß hätte abgerissen werden können.
Diese Liste könnte fortgesetzt werden, da es eine Reihe anderer möglicher Ursachen gibt.
Und wie hat sich das Leben derSchiff? Es wurde restauriert und diente weiter, was am 11. September 1993 offiziell endete. 2013 wurde der Flugzeugträger an den einzigen Käufer versteigert, der ihn kaufen wollte – All Star Metals aus Texas für einen Cent. 2015 wurde der amerikanische Flugzeugträger Forrestal abgewrackt.
