Einige h alten Akademiker Tupolev für ein Genie der Jäger und Bomber, andere nennen ihn respektvoll den Vater der Zivilluftfahrt. Die Wahrheit ist, dass beide Aussagen richtig sind. Andrei Nikolaevich wurde einer der berühmtesten sowjetischen Flugzeugkonstrukteure, dessen Flugzeugbautraditionen noch immer gepflegt werden.
Kindheit und Eltern
Die Biografie von Andrei Nikolaevich Tupolev begann am 29. Oktober 1888. Er wurde auf dem kleinen Anwesen Pustomazovo geboren (heute gehört dieses Gebiet zur Region Twer), wo seine Eltern von St. Petersburg auf die Farm zogen. Der Umzug war erzwungen und mit den politischen Ansichten des Vaters des zukünftigen Akademikers Tupolev verbunden. Nikolai Iwanowitsch sympathisierte mit den populistischen Revolutionären, und obwohl er sich nie an den Aktivitäten ihrer Organisationen beteiligte, wurde er nach der Ermordung von Alexander II. Aus der Stadt vertrieben, in die er aus Surgut kam, um Jura zu studieren, und blieb dann, um zu leben. Im Dorf Pustomazovo in der Provinz Tver wurde er Provinzialnotar.
Tupolevs Vater stammte aus Bürgerlichen,Sibirische Kosaken, und seine Mutter, geborene Lisitsyna Anna Vasilievna, stammte aus dem Adel. Sie wurde in der Region Tver in der Familie eines forensischen Ermittlers geboren. Sie wurde am Mariinsky-Frauengymnasium unterrichtet.
Bildung
Flugzeugkonstrukteur Andrei Tupolev besuchte das Klassische Gymnasium der Provinz Tver. Dort zeigte er Interesse an exakten Wissenschaften und Technologie und trat 1908 in die Kaiserliche Moskauer Technische Schule ein, die heute als Bauman-Universität bekannt ist. Tupolev interessierte sich sofort für Gasdynamik und wurde ein Jahr später Vollmitglied des Aeronautical Circle unter der Leitung von Professor Nikolai Zhukovsky. Zusammen mit anderen Studenten baute er ein Segelflugzeug, das anschließend den Erstflug absolvierte.
Ab 1911 breiteten sich jedoch Unruhen unter den Studenten aus, und illegale Literatur wurde verteilt. Dies war der Grund für die Verhaftung von Tupolev und seine Zwangsdeportation in sein Heimatland. Er konnte nicht nach Moskau zurückkehren, da er unter verdeckter Überwachung der Polizei stand. Erst während des Ersten Weltkriegs konnte er sein Studium und seine wissenschaftliche Tätigkeit wieder aufnehmen, als er an die Lehranst alt zurückkehren und 1918 mit Auszeichnung abschließen konnte.
Erste Karriere
Sogar während des Studiums der Biografie des Akademikers Tupolev wurde die Arbeit im Büro für Flugabrechnungen und die Konstruktion von Windkanälen vermerkt. Der berühmte russische Mechaniker und Begründer der Aerodynamik, Nikolai Zhukovsky, war ihr Mitorganisator und Co-Direktor des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts. Dort entschied sich Tupolev schließlich für seine Berufung undNach dem Abitur wurde er stellvertretender Leiter des Instituts für Ganzmetall-Flugzeugbau. Ihm ist es zu verdanken, dass in diesem Bereich nach und nach auf die Verwendung von zerbrechlichem Holz und schwerem Eisen verzichtet und diese Materialien durch Kettenaluminium ersetzt wurden. Der Name dieser Legierung wurde durch den Namen des Kolchuginsky-Werks gegeben, das die erste Produktion von Duraluminium in Sowjetrussland eröffnete.
Flugzeugindustrie
1925 erblickte das erste TB-1-Flugzeug von Andrey Tupolev das Licht der Welt. Es war ganz aus Metall und mit zwei Motoren ausgestattet. Er zeichnete sich durch hohe Flugdaten aus und erhielt sofort den Status eines der besten Bomber der Welt.
Der Flugzeugkonstrukteur hörte hier jedoch nicht auf und verbesserte seine Erfindung 1932 durch die Entwicklung des schweren Bombers TB-3. Berühmt wurde er dadurch, dass die Expedition zum Nordpol transportiert wurde. In der Zeit zwischen den Veröffentlichungen von TB-1 und TB-3 gelang es Tupolev, den Titel „Held der Arbeit“und den ersten von zwei Orden des Roten Banners der Arbeit zu erh alten.
Im selben Jahr 1932 war Tupolev führend bei der Konstruktion des freitragenden einmotorigen Ganzmetall-Tiefdeckers ANT-25, dessen anderer Name RD war, was als Reichweitenrekord übersetzt wurde. Die Einzigartigkeit der Maschine war die Verengung und sehr große Verlängerung ihrer Flügel. Dadurch konnte die aerodynamische Qualität maximiert werden. Aber diesen Durchbruch zu erreichen war nicht einfach - es waren viele theoretische Berechnungen und mehrere Säuberungen notwendig, bevor sich herausstellte, dass die Konsole leicht und leicht waraber stark genug, um das Gewicht des Kraftstoffs zu tragen.
Ein Jahr nach der Entwicklung erhielt Tupolev den ersten seiner acht Lenin-Orden, den zweiten - das Rote Banner der Arbeit und den einzigen Roten Stern. Bereits 1934 begannen ultralange Flüge der ANT-25 und ein achtmotoriges Werbeflugzeug des Modells Maxim Gorky erschien. Es hatte eine Nutzfläche von über 100 Quadratmetern und bot Platz für 60 Passagiere. Andere Propagandaflugzeuge waren Pravda und Rodina.
Insgesamt überwachte Andrei Nikolayevich während seiner Arbeit am Institut die Entwicklung vieler Bomber, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Passagier-, Transport- und Marineflugzeuge sowie Schneemobile, Torpedoboote, Motoreinheiten und Elemente von Luftschiffen.
Anklage und Verhaftung
Erfolgreiche Experimente in der Biografie von Andrei Tupolev wurden 1937 unterbrochen, nur ein Jahr nachdem er den Orden des Ehrenzeichens erh alten hatte. Zu dieser Zeit wurden er und eine Reihe anderer Spezialisten des Instituts beschuldigt, eine zerstörerische Organisation namens Russische Faschistische Partei und konterrevolutionäre Aktivitäten gegründet zu haben, deren Zweck darin bestand, Zeichnungen an ein ausländisches Spionagenetz zu übertragen. Es folgten Verhaftungen, und nach 3 Jahren kündigte das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR eine Verurteilung von Tupolev in Form einer Haftstrafe in einem Zwangsarbeitslager für eine Haftstrafe von 15 Jahren und einem Rechtsverlust von 5 Jahren an und Entzug aller staatlichen Auszeichnungen.
Ein möglicher Grund für die Anklage war Tupolews Reise in die Vereinigten Staaten durch Frankreich als Leiter der Delegation zusammen mit Institutsleiter Nikolai Kharlamov. JedochDie Initiative kam nicht von Andrej Nikolajewitsch. Nach seiner Ernennung zum ersten Stellvertreter und Chefingenieur des Volkskommissariats für die Verteidigungsindustrie ging er nach Amerika, um Ausrüstung und Lizenzen zu kaufen. Für eine neue Position wurde er vom Volkskommissar Grigory Ordzhonikidze empfohlen.
In Frankreich wurden lokale Produkte der Luftfahrtindustrie, insbesondere Flugzeugtriebwerke, einer Inspektion unterzogen. Das Treffen mit den Franzosen war erfolgreich, zumal Tupolev ihre Sprache sprach. Aber die US-Reise war weniger fruchtbar. Zunächst gab es einen Skandal im Zusammenhang mit der falschen Auftragsvergabe. Der Flugzeugkonstrukteur Andrei Tupolev lehnte unter dem Einfluss des nach Amerika ausgewanderten Alexander Prokofiev-Seversky die Dienste des beratenden Handelsunternehmens AMTORG ab. Ein weiterer Stolperstein war, dass er auf einer Geschäftsreise seine Frau Julia mitnahm, die weit entfernt von der Luftfahrtindustrie war.
Als Ergebnis der Reise wurden Lizenzen für den Bau von Flugzeugen erworben, die sehr schwierig herzustellen waren, und von Kampfflugzeugen, die nicht den Festigkeitsnormen entsprachen. Und nur dank des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Vladimir Petlyakov wurde eine Lizenz für die Produktion eines wirklich modernen und leistungsstarken Douglas-Transportflugzeugs erworben.
In der Biografie von Andrei Nikolaevich Tupolev war diese Auslandsreise bereits die zweite. Davor war er als Leiter des Luftschiffbaus in Deutschland, und diese Dienstreise hat keine Fragen von der Unternehmensspitze aufgeworfen. Die belastenden Tatsachen über den Aufenth alt in den Vereinigten Staaten stimmten im Allgemeinen nicht übereindie Strafhöhe. Darüber hinaus glaubte Joseph Stalin selbst nicht an die Schuld des Wissenschaftlers Andrei Tupolev, wie Air Chief Marshal Alexander Golovanov dies bezeugte. Trotzdem verbüßte der Flugzeugkonstrukteur seine Strafe, konnte aber im Experimental Design Bureau arbeiten.
Tupolev musste nicht lange in einem Zwangsarbeitslager leben. Ein Jahr später wurde sein Strafregister gelöscht und die Auszeichnungen zurückgegeben, und 1955 wurde er vollständig rehabilitiert.
Designarbeit in Kriegszeiten
Als der Große Vaterländische Krieg begann, wurde Tupolew Chefkonstrukteur einer Fabrik in Omsk. Dort stellte er den Tu-2-Bomber fertig und ging in Massenproduktion. Das Problem wurde erfolgreich gelöst, 2,5 Tausend Exemplare wurden veröffentlicht.
Mitten im Krieg kehrte er nach Moskau zurück und wurde Chefkonstrukteur und Leiter des Werks, auf dessen Grundlage die Basis seines Büros geschaffen wurde.
Nachkriegszeit
Die neuen Flugzeuge von Andrey Nikolaevich Tupolev wurden bereits in seinem Konstruktionsbüro hergestellt. Die bekanntesten von ihnen sind der schwere zweimotorige Mehrzweck-Jetbomber Tu-16, der Geschwindigkeiten von über 1000 km/h entwickelt, und der erste sowjetische Ziviljet Tu-104. Für den letzten erhielt Tupolew den Lenin-Preis.
Das Turboprop-Langstrecken-Passagierflugzeug Tu-114 wurde 1957 entwickelt, und 1968 flog die Überschall-Tu-144 in die Luft. Darüber hinaus wurden im Büro Abteilungen geschaffen, die sich mit der Entwicklung eines Planungs- und Hyperschallfahrzeugs befasstenRaketenflugzeug. Unbemannte Aufklärungs- und Marschflugkörper wurden erfolgreich geschaffen. Auf dem Gebiet der Schaffung von Überschallbombern mit einem Kernkraftwerk wurde viel Arbeit geleistet. Auch die zivile Luftfahrtindustrie wurde nicht vergessen.
Insgesamt hat der Konstrukteur etwa hundert Flugzeugtypen entwickelt, von denen die meisten in Serie gingen. Die hohe Leistung ermöglichte es ihnen, 78 Weltrekorde aufzustellen und etwa drei Dutzend herausragende Flüge zu absolvieren.
Auszeichnungen und Titel
Während seiner Arbeit erhielt Tupolev die Orden von Suworow, des Großen Vaterländischen Krieges, "Georgy Dimitrov", die goldene Luftfahrtmedaille der International Federation of Aeronautics sowie die Medaillen der Society of the Founders of Aviation von Frankreich, "Hammer und Sichel" und "Für militärische Verdienste". Außerdem hatte er mehrere Auszeichnungen: vier Stalin, je einen Staat, benannt nach Zhukovsky und Leonardo da Vinci.
Außerdem wurde Tupolev Generaloberst des Ingenieur- und Technischen Dienstes, Akademiker, Geehrter Arbeiter der Wissenschaft und Technologie, Mitglied des Zentralen Exekutivkomitees und Stellvertreter der Sowjets auf verschiedenen Ebenen, insbesondere des Obersten Sowjets der UdSSR, Ehrenbürger von Paris, New York und Schukowski, Ehrenmitglied der Aviation Society of England und des American Institute. Dreimal wurde er zum Helden der sozialistischen Arbeit. Ein Jahr vor seinem Tod erhielt er den Orden der Oktoberrevolution. Er starb am 23. Dezember 1972 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.
Wenig bekannte Fakten
Das Foto von Andrey Nikolaevich Tupolev wurde von allen gesehen, die es ernst meinenim Flugzeugbau tätig. Und es scheint, dass jeder um seine fast fantastischen Fähigkeiten weiß. Zeitgenossen sprachen von ihm als einem Menschen, der auf den ersten Blick auf die Zeichnung eines Flugzeugs dessen Potenzial genau einschätzen konnte. Umso interessanter ist die Legende, die von der Entwicklung des sowjetischen Bombers Tu-4 erzählt.
Ihrer Meinung nach war das Design des Kampfflugzeugs ein Plagiat der amerikanischen "fliegenden Festung" B-29, die auf Sachalin notgelandet war. Das Flugzeug wurde im Tupolev Design Bureau vollständig zerlegt, aber eine Kopie davon wurde lange Zeit nicht erh alten. Der Konstrukteur konnte den Zweck der Löcher in den Wänden der Abgasdüsen nicht erraten, bis das Problem von einem durchschnittlichen Ingenieur gelöst wurde. Erst danach hob die Tu-4 ab.
Wie wahr diese Geschichte ist, ist unbekannt. Trotzdem schmälert es Tupolevs Verdienste als talentierter Flugzeugkonstrukteur nicht, denn er hat viele konstruierte und erfolgreiche Flugzeuge.
Familie
Akademikerin Tupolev war mit Julia Nikolajewna verheiratet, deren Mädchenname Zhelchakova war. Die zukünftigen Ehepartner trafen sich in einem Krankenhaus, das an einer höheren Schule organisiert war. Beide waren nach dem Medizinstudium in der Krankenpflege tätig. In dieser Hinsicht wurde Tupolev freundlicherweise gehänselt und erhielt sogar den Titel "Oberschwester im dritten Stock".
Das Paar lebte 62 Jahre zusammen, sie hatten eine Tochter, die ebenfalls Yulia hieß. Sie wurde eine Verdiente Ärztin der Russischen Föderation und behandelte ihren Vater persönlich. Julia heiratete WladimirMikhailovich Vul, der führende Designer des Tupolev-Büros. Tupolevs Sohn Alexei trat in die Fußstapfen seines Vaters und wurde ebenfalls ein berühmter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur.
Hommage an die Erinnerung
Selbst eine kurze Biographie von Andrei Nikolaevich Tupolev zeigt, wie talentiert dieser Mann war. Nachkommen ehren sein Andenken, in vielen Städten sind Straßen seinem Namen gewidmet. Ein Jahr nach dem Tod des Wissenschaftlers Andrei Tupolev wurde das Kazan Aviation Institute nach ihm benannt und 2014 in dieser Stadt ein Denkmal für den Designer errichtet. Auch der Moscow Aviation Scientific and Technical Complex trägt seinen Namen und setzt die bewährten Traditionen des Flugzeugbaus fort.
Eine ihn darstellende Büste wurde auch im Verw altungszentrum des Bezirks, in dem er geboren wurde, der Stadt Kimry, und einer Gedenkstätte auf dem Gelände des Dorfes Pustomazovo aufgestellt. Jetzt ist es das Territorium der Ustinovsky-Siedlung. Das örtliche Gymnasium hat eine Gedenktafel für den Helden und ist nach ihm benannt.
Fotos von Andrey Tupolev sind auch auf Briefmarken der UdSSR zu finden. Sein Name wurde dem Moskauer Maschinenbauwerk gegeben. Eine kurze Biographie von Andrei Tupolev wird in dem Film von Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings" behandelt.
Berühmte Anhänger
Akademiker Tupolev wurde zum Mentor für eine große Anzahl talentierter Flugzeugkonstrukteure, die dank der erworbenen Kenntnisse ihre eigenen Büros gründen konnten. Darunter:
- Vladimir Petlyakov, der mehrere Aufträge und den Stalin-Preis für die Entwicklung des Flugzeugs erhieltPe-2.
- Pavel Sukhoi, der ein Doktor der technischen Wissenschaften und einer der Begründer der Düsen- und Überschallluftfahrt wurde. Neben anderen Auszeichnungen wurde er posthum Preisträger des Tupolev-Preises.
- Vladimir Myasishchev, der in den Rang eines Generalmajors aufstieg. Von Beruf war er Designer, Wissenschaftler und Professor.
- Alexander Putilov, der an der Entwicklung von neun Flugzeugen beteiligt war und vier Orden und Medaillen erhielt.
- Alexander Shengardt, Träger vieler staatlicher Auszeichnungen und Ehrentitel des Flugzeugbauers der UdSSR.
Neben diesen Konstrukteuren gab es viele andere, die von Tupolevs Arbeit inspiriert wurden. Und natürlich kann man die Verdienste seines Sohnes Alexei Andreevich nicht übersehen. Ab seinem 17. Lebensjahr arbeitete er im Konstruktionsbüro seines Vaters. Seine erste Entwicklung, ein hölzernes Rumpfende, wurde während des Krieges im Serienflugzeugbau eingesetzt. Dadurch konnte Metall eingespart werden.
Der Abschluss am Aviation Institute ermöglichte es Tupolev Jr., die Position des leitenden Designers zu übernehmen. Nachdem er Erfahrungen gesammelt hatte, konnte er stellvertretender Generalkonstrukteur werden und nach einiger Zeit diese Position einnehmen.
Aleksey Andreevichs wissenschaftliche Karriere entwickelte sich ebenfalls. Er wurde Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften. Zu seinen Auszeichnungen gehören der Titel des Helden der sozialistischen Arbeit, 3 Auszeichnungen, darunter eine nominelle, die nach seinem Vater benannt ist, 5 Orden.
