Während des Großen Vaterländischen Krieges leisteten Kampfflugzeuge einen wesentlichen Beitrag zum Sieg. Obwohl die deutsche Luftwaffe mit so leistungsstarken Kampffahrzeugen wie der Messerschmitt Bf 109G und der Focke-Wulf FW 190A ausgestattet war, dominierte die sowjetische Luftfahrt den Himmel. Luftfahrzeuge der Wehrmacht waren dem Produkt der Konstrukteure der UdSSR, dem Jagdflugzeug La-5FN, deutlich unterlegen.
Wem war die deutsche Luftfahrt unterlegen?
Der sowjetische Jäger La-5FN war beim vertikalen und horizontalen Manövrieren viel besser als der deutsche Hauptjäger "Messerschmitt" Bf 109G, weil er nach mehreren Drehungen in den Schwanz des Feindes eindringen und gezieltes Feuer erzeugen konnte. Dies war sogar bei annähernd gleicher Geschwindigkeitsleistung wie bei diesen beiden Konkurrenzmodellen möglich.
Der Jäger La-5FN ließ der deutschen Focke-Wulf FW 190A absolut keine Chance auf einen Sieg. Dieses Modell war sogar in der Geschwindigkeit unterlegen. Erschien inBei den Streitkräften der Wehrmacht hatte der Jäger FW190A-8 in Bezug auf die Manövrierfähigkeit keine Vorteile gegenüber der La-5FN, die hohe Geschwindigkeitseigenschaften und eine gute Manövrierfähigkeit aufwies, was zusammen mit der Erfahrung des Piloten den Sieg sicherte Sowjetische Flugzeuge in einer Luftschlacht. Gemäß den Anweisungen des deutschen Kommandos an das Flugpersonal g alt das sowjetische Jagdflugzeug La-5FN als der gefährlichste Feind, im Kampf mit dem die Piloten der Wehrmacht außergewöhnlich aufmerksam und gesammelt sein mussten.
Beginn der Erstellung
Im Jahr 1941 gründete Designer S. A. Lavochkin führte die Modernisierung des Flugzeugs LaGT-3 durch - eines Jägers, der zu diesem Zeitpunkt bereits nicht mehr alle Anforderungen erfüllte. Es bestand ein dringender Bedarf an einem neuen Modell, das dem modernen Luftkampf standh alten kann. LaGG-3 wurde zugrunde gelegt.
Es wurde beschlossen, in der neuen Maschine die Propellergruppe ASh-82FN mit einer Leistung von 1700 PS einzusetzen. und synchronisierte Zwanzig-Millimeter-Kanonen ShVAK. Einst versuchten Konstrukteure wie A. I., ihre Flugzeuge mit diesem Triebwerk auszustatten. Mikojan, S. V. Iljuschin, W. M. Petlyakov und A. S. Jakowlew. Aber das Beste von allem ist, dass er in den S. A.-Flugzeugen Fuß gefasst hat. Lawotschkin.
Am Anfang passte der ASh-82FN-Motor nicht in den Rumpf des Flugzeugs, da er für das Modell M-105 entwickelt wurde. Den Designern gelang es jedoch, ihr Produkt mit einem zweireihigen Sternmotor auszustatten, sodass Design, Geometrie und Abmessungen der als Basis angenommenen LaGG-3-Flugzeugzelle unverändert blieben.
Dank des ASh-82FN-Triebwerks erhielt der La-5FN-Jäger eine verbesserte Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit, was sich insbesondere in der Qualität von tiefen Kurven und vertikalen Manövern widerspiegelte. Das Vorhandensein von 20-mm-ShVAK-Kanonen in der sowjetischen La-5 ermöglichte es den Piloten, in Luftkämpfen mit deutschen Fahrzeugen eher eine offensive als eine defensive Position einzunehmen.
Anwendung in neuem Motordesign
Das verstärkte Shvetsov ASh-82F-Triebwerk wurde erstmals in Jägern wie der La-5F (die sich in der Abkürzung des Flugzeugs widerspiegelte) und der La-5FN eingesetzt. Die Abkürzung des letzteren weist darauf hin, dass es zu den Zwangsmodellen mit Direkteinspritzung gehört.
Der Legende nach war die Ausstattung dieses sowjetischen Jagdflugzeugs mit einem leistungsstarken Motor auf Stalins Unzufriedenheit mit den technischen Fähigkeiten der ASh-82 im Nachbrennermodus zurückzuführen. Sie reichten für ein paar Minuten. Auf Anweisung Stalins wurde ein solcher Motor in diesem Modus gestartet und arbeitete bis zum Ausfall. Die aufgezeichnete Zeit zeigte eine große motorische Ressource - sie überschritt 50 Stunden.
Für Kämpfer sind dies gute Indikatoren. Bei der Konstruktion des Flugzeugs La-5FN lieferte dieser Motor eine Leistung von 1750-1850 PS. und hielt den Nachbrennermodus für mindestens zehn Minuten aufrecht. Mit einem großen Kraftstoffvorrat könnte die Dauer eines solchen Regimes verlängert werden.
Testen
Der La-5FN-Jäger ist eine der Modifikationen des La-5-Flugzeugs. Im Frühjahr 1942 wurden sie in Lyubertsy einem umfassenden Test unterzogen, wonach ihr Design genehmigt wurde. Testenstellte einen spontanen Luftkampf zwischen der La-5FN und der erbeuteten Bf 109G-2 dar. Nach der Schlacht wurden Schlussfolgerungen gezogen: Der sowjetische Jäger ist ideal für den Einsatz in niedrigen und mittleren Höhen, die die wichtigsten für die Luftfahrt der Ostfront waren.
Im April dieses Jahres erteilte das Staatsverteidigungskomitee die Erlaubnis, mit der Massenproduktion zu beginnen, was zur Veröffentlichung mehrerer Modifikationen der La-5 führte, darunter das Jagdflugzeug La-5FN. Das Foto unten zeigt die Konstruktionsmerkmale dieses Flugzeugs.
Für welche Flüge war es bestimmt?
Der Luftkampf in geringer Höhe gilt als die Hauptaufgabe, für die der La-5FN-Jäger entwickelt wurde, dessen Design und Steuerbarkeit ihn zum besten Modell der damaligen sowjetischen Luftfahrt machten. Die Wirksamkeit der Querruder und die Steiggeschwindigkeit der La-5FN übertrafen die Leistung der deutschen FW 190A-8, die viel schwerer war und geringe Beschleunigungseigenschaften aufwies. Aber der feindliche Jäger hatte die Fähigkeit, während Tauchmanövern mit hoher Geschwindigkeit eine Kampfwende zu machen, um den La-5FN-Jäger anzugreifen.
Die Steuerbarkeit der sowjetischen Maschine setzte voraus, dass sie Angriffen durch Sturzflug mit hoher Geschwindigkeit auswich und sich selbst in einem sanften Steigflug in Angriffsposition brachte. Dies war möglich, da die La-5FN im Vergleich zur FW 190A-8 eine bessere Steiggeschwindigkeit hatte, was es ermöglichte, einen deutschen Jäger an einem steilen Hang zu überholen. Zu den Empfehlungen, die Piloten von Ausbildern in Flugschulen im Falle einer Kollision am Himmel mit der FW 190A-8 gegeben wurden, gehörte ein Verbot für längeres Manövrieren und Verlangsamen. Darüber hinaus sollten Piloten bedenken, dass das Flugzeug nicht für einen langen Nachbrenner ausgelegt ist, da die Motorleistung für weniger als vierzig Minuten ausgelegt ist.
Zulässige Geschwindigkeit
Das Flugzeug konnte mit Reisegeschwindigkeit und Nachbrenner Geschwindigkeit entwickeln. Sie hatten unterschiedliche zulässige Parameter und unterschieden sich für Boden- und Meeresspiegel.
- Der La-5FN-Jäger über dem Meeresspiegel im Nachbrenner konnte Geschwindigkeiten von bis zu 520 km/h erreichen.
- Bei Reiseleistung auf diesem Niveau betrug die Geschwindigkeit 409 km/h.
- Afterburner war über dem Boden in einer Entfernung von einem Kilometer erlaubt. Die Geschwindigkeit betrug 540 km/h. Es war auch akzeptabel für die Reisegeschwindigkeit, aber bereits in einer Höhe von 2400 Metern.
- Für eine Entfernung von 5.000 Metern stieg die Reisegeschwindigkeit auf 560 km/h.
Das Design des Motors, der mit dem La-5FN-Jäger ausgestattet war, war nicht für Nachbrenner in einer Entfernung von mehr als zwei Kilometern geeignet. Dies liegt an den Besonderheiten des Luftkanals der Drosselklappe, deren Strömungsquerschnitt keine maximale Motorleistung lieferte.
Fighter La-5 FN. Funktionen
Das Flugzeug wurde sowohl von sowjetischen als auch von deutschen und britischen Luftfahrtspezialisten sehr geschätzt. Das Kampfflugzeug La-5FN g alt als das beste aller Analoga der Ostfront.
- das Cockpit war nur für einen Piloten ausgelegt;
- Kämpfergewichtwar 3290 kg;
- Abmessungen (Länge und Größe des Flügels) - 8,67 x 9,8 Meter;
- Flügelfläche - 17,5 qm m;
- Last pro Flügel und Quadratmeter war 191kg;
- das Design war mit einem M-82FN-Motor mit einer Leistung von 1750 PS ausgestattet;
- in einer Höhe von 6250 Metern entwickelte das Auto eine Fluggeschwindigkeit von bis zu 634 km/h;
- praktische Obergrenze (maximale Höhe) für einen Jäger - 10750 Meter;
- durchschnittliche Steiggeschwindigkeit - 16,6 m/s;
- Tanks sind für 460 Liter ausgelegt;
- Ölgewicht - 46 kg;
- zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen wurden mit La-5FN ausgerüstet;
- Jäger, der einer Bombenlast von bis zu 100 kg standh alten kann;
- das Flugzeug war für Entfernungen von nicht mehr als 930 km vorgesehen.
Jäger La-5FN. Gerät
- Das Design dieses Flugzeugs zeichnet sich durch eine direkte Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder aus.
- Anstelle von Auspuffkrümmern im Flugzeug wurden einzelne Rohre verwendet, von denen es auf jeder Seite sieben Stück gab.
- Die Oberseite der Motorhaube enthielt einen speziellen Lufteinlass.
- Die Rumpfverkleidung wurde abgesenkt, die Form der Kabinenhaube wurde ebenfalls geändert (sie wurden nach Yakovlev A. S. Yak-9 entworfen).
- Die Verwendung des Instrumentenbretts ermöglichte das Fliegen bei Nacht und bei schlechten Wetterbedingungen.
- Eine Reihe von Verbesserungen wurden vorgenommen,die die innere Abdichtung und Wärmedämmung der La-5FN-Kabine berührten. Der Jäger erhielt eine Verbesserung der gesamten Aerodynamik.
- Zur Verbesserung der Sicht wurde das Flugzeug mit einer neuen Kabinenhaube ausgestattet, die speziell für den Notfall mit einem leicht abnehmbaren Schiebeteil ergänzt wurde.
- Die Konstruktion war mit einem Spornrad ausgestattet. Es könnte während des Fluges einfahren und sich beim Rollen selbst orientieren.
- Zweiholmflügel hatten Sperrholzhaut und enthielten automatische Vorflügel aus Dural, die mit Hilfe von Landeklappen notfalls um 60 Grad ausschlagen konnten.
- Bei der Herstellung von Rumpf und Kiel wurde Birkenfurnier verwendet. Es bestand aus mehreren Schichten, die mit einer Leinwand überklebt wurden.
- Für die Montage des zweireihigen Sternmotors ASh-82FN war eine geschweißte Motorh alterung aus Stahlrohren vorgesehen. Der Motor selbst befand sich in einem Tank, der aus leicht entfernbaren Duraluminiumplatten konstruiert war. Dies ermöglichte während der Reparatur oder Wartung freien Zugang zum Motor.
Womit war das Flugzeug ummantelt?
Die meisten Varianten von Kampfflugzeugen des Modells La-5 hatten eine Vollholzkonstruktion, die ständig verbessert wurde. Trotz der Tatsache, dass der Baum feuerfest war, reichte die Festigkeit dieses Materials nicht aus. Beim Modell La-5FN haben die Entwickler besonderes Augenmerk auf den Schutz von Pilot und Triebwerk gelegt. Der Baum wurde durch Duraluminium und Eisen ersetzt, was einen ununterbrochenen und zuverlässigen Betrieb des Motors auch bei Splittertreffern gewährleistete. KraftstoffDie Panzer waren nicht gepanzert, was sie im Falle eines Angriffs sehr verwundbar machte. Der hölzerne Flügelholm wurde durch einen Metallholm ersetzt. Zur Sicherheit des Piloten und der Kraftstofftanks wurde bei der Herstellung des Jägers Panzerglas verwendet, dessen Dicke für den vorderen Teil des Cockpits 57 mm betrug. Aus diesem Material wurde ein gepanzertes Kopfteil (68 mm) hergestellt. Der gepanzerte Rücken bestand aus 0,7 cm dickem Stahl.
Anordnung des Cockpits
Die obere Halbkugel der Kabine sorgte für gute Sicht und Rundumsicht. Die Sicht nach vorne war eingeschränkt. Dies liegt an der niedrigen Landung des Piloten. Der Betrieb des Triebwerks hinterließ eine große Abgasfahne hinter dem Flugzeug. Der Pilot verwendete ein Höhensauerstoffsystem, bei dem es sich um einen Diaphragma-Direktströmungs-Economizer handelte (die Idee wurde vom deutschen Economizer-System übernommen).
Wenn früher die Propellersteigung, Kühler, Jalousien, Trimmer und andere Dinge von verschiedenen Handstangen gesteuert wurden - Hebel, was ein Nachteil war, da der Pilot während des Kampfes abgelenkt war, als er die Stangen bewegte, um zu beschleunigen in La-5FN war alles automatisiert. Der Pilot konnte problemlos alle Einheiten der Propellergruppe steuern, feuern und den Betrieb der Geschütze steuern, ohne vom Gefecht aufzusehen. Nur das Kraftwerk wurde über Hebel gesteuert, alles andere erledigte die Automatisierung.
Wie läuft der Start ab?
Beim Start eines Kampfjets weist sein Triebwerk akzeptable Leistungsschwankungen auf. Für den Startlauf des Flugzeugs ist eine kurze Strecke vorgesehen. Beim Abheben das Heck eines Jägerssteigt langsam an. Das Steuern ist im Moment schwierig, da der Abstand vom Propeller zum Boden gering ist.
Störungsursachen
Jedes Flugzeug hat seine eigenen Eigenschaften und Nachteile beim Fliegen. Einer der letzten ist ins Stocken geraten. Der Jäger La-5FN ist nicht ohne diesen Nachteil. Die Eigenschaften des Strömungsabrisses wurden von Experten analysiert und bei der Entwicklung der nächsten, fortschrittlicheren Flugzeuggenerationen berücksichtigt. Gründe für das Hinauszögern:
- Geschwindigkeit verringern. Beim Einfahren von Fahrwerk und Landeklappen werden die Vorflügel bei einer Geschwindigkeit von 200-210 km/h freigegeben. Mit abnehmender Geschwindigkeit nimmt die Wirksamkeit der Querruder ab. Das Schleudern oder Bremsen eines Jägers bei 180 km/h führt dazu, dass er auf den Flügel rollt, da es für den Piloten schwierig ist, das Rollen bei dieser Geschwindigkeit zu dämpfen. Stalling kann auch bei ausgefahrenem Fahrwerk und ausgefahrenen Klappen auftreten, wenn der Pilot den Hebel weiter zu sich zieht, während der Jäger in die für ihn maximal erreichbaren Winkel eintritt.
- Schnelle Wendungen ausführen. Mit dem schnellen Einsatz des La-5FN wird der Luftstrom auf dem Flügel zum Stillstand gebracht. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist die Verringerung der Querruderwirksamkeit ausgeprägter. Wenn der Jäger auf 320 km / h beschleunigt und eine Höhe von 2400 Metern erreicht, bei der 30 Sekunden lang eine volle Umdrehung ausgeführt wird, erhält das Design der Maschine eine Überlastung von 2, 6 G. Wenn es notwendig wird, scharfe Bewegungen mit den Querrudern auszuführen, bewegt sich der Griff im Cockpit natürlich in Drehrichtung.
Um zu verhindern, dass das Flugzeug abstürzt, gibt es geeigneteAnweisungen, wie lange es dauert, eine Kurve in einer bestimmten Höhe zu absolvieren. Für 2400 Meter sind also 28 Sekunden vorgesehen, und bei einem Kilometer Höhe sollte die Kurve in 25 Sekunden abgeschlossen sein.
Flugstabilität
Der Jäger zeichnet sich durch hohe Stabilität in jeder Stellung des Fahrwerks, der Landeklappen und beim Steigflug aus. Der Kraftaufwand am Griff ist vernachlässigbar. Sie nehmen zu, wenn das Flugzeug eine tiefe Kurve macht. Die Ruderrichtung wird als zufriedenstellend angesehen, kann sich jedoch aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit, mit der sich der La-5FN-Jäger bewegt, verringern. Die Steuerbarkeit von Waffen unter solchen Bedingungen ist einfach. Wenn das Seitenruder ausgelenkt wird, wird die Nase des Flugzeugs angehoben oder abgesenkt. Diese Schwingungen, auch Holländische Steigung genannt, werden durch die Ruderbewegung korrigiert.
Flugende
Der Wert von 200 km/h wurde als optimal für die Geschwindigkeit angesehen, mit der der La-5FN-Jäger im Sinkflug war. Die Landung erfolgte an drei Punkten. Seine Implementierung war einfach auf einer ebenen Fläche. Ansonsten war es schwierig, das Auto am Laufen zu h alten. Die Ursache der Schwierigkeiten war ein ungleichmäßiges Bremsen der Räder. Sehr oft nickt ein Jäger bei der Landung, wodurch der Propeller beschädigt werden könnte, da dieses Flugzeug nur einen begrenzten Abstand zum Boden hatte. Deutlich erschwert das H alten des Kampfpiloten und starke Seitenwindböen. In solchen Situationen war es unmöglich, nur mit dem Lenkrad zurechtzukommen. Daher griffen sie bei der Landung oft auf Radbremsen zurück.
TrotzdemAufgrund der bestehenden Konstruktionsprobleme war der La-5FN-Jäger eines der besten Modelle der sowjetischen Luftfahrttechnologie, das unter seinen Analoga einheimischen Flugzeugen eine dominierende Stellung am Himmel der Kriegszeit verschaffte und einen wesentlichen Beitrag zur Sache des Sieges leistete.
