Fighter Yak-9: Eigenschaften und Vergleich mit Analoga

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:44

Yak-9 ist ein Jagdbomber, der von 1942 bis 1948 von der Sowjetunion hergestellt wurde. Es wurde von Mitarbeitern des Tupolev Design Bureau entwickelt und wurde zum massivsten Jäger der UdSSR auf dem Schlachtfeld des Zweiten Weltkriegs. In den sechs Jahren der Produktion wurden fast 17.000 Exemplare gebaut. Heute erfahren wir, welche Eigenschaften dieses Modell so erfolgreich gemacht haben.

Geschichte der Entstehung des Jak-9-Jägers

Dieses Flugzeug war das Ergebnis der Modernisierung des Yak-7-Modells und des ver alteten Yak-1. In Bezug auf das Design ist es eine verbesserte Version des Jak-7-Jägers. Äußerlich unterscheidet sich der Yak-9 praktisch nicht von seinem Vorgänger, ist aber in allen anderen Belangen perfekter. Bei der Entwicklung des Flugzeugs nutzten die Designer fast zwei Jahre Erfahrung in der Produktion und im Kampfbetrieb des Yak-1-Modells. Darüber hinaus hatten die Konstrukteure zum Zeitpunkt der Entwicklung eines neuen Flugzeugs die Möglichkeit, Duraluminium in größerem Umfang als zu Beginn des Krieges einzusetzenDie Industrie der UdSSR hatte einen Mangel an diesem Material. Durch die Verwendung von Duraluminium konnte das Gewicht der Struktur erheblich reduziert werden. Ingenieure könnten die gewonnenen Kilogramm verwenden, um ihren Treibstoffvorrat zu erhöhen, stärkere Waffen oder vielfältigere Spezialausrüstungen einzubauen.

Das Kampfflugzeug Yak-9 war während des Zweiten Weltkriegs ein treuer Assistent der Luftwaffe der UdSSR. 1944 kam diese Maschine in mehreren Modifikationen zum Einsatz und war allen damals bei der Sowjetunion im Einsatz befindlichen Jagdflugzeugen in der Stückzahl voraus. Stellen Sie sich vor: Im Werk Nr. 153 in Nowosibirsk wurden 20 solcher Flugzeuge pro Tag hergestellt! Neben dem angegebenen Unternehmen wurde der Jäger im Moskauer Werk Nr. 82 und im Werk Nr. 166 in Omsk hergestellt.

Das Flugzeug nahm an allen Operationen der sowjetischen Luftwaffe teil, beginnend mit der Schlacht von Stalingrad. Alle Versionen des Jägers (und es gab viele davon) hatten hervorragende Flug- und technische Eigenschaften und waren frei von Betriebsmängeln, die Unfälle verursachen könnten. Gleichzeitig war das Design des Flugzeugs äußerst einfach und an eine schnelle Produktion unter Kriegsbedingungen angepasst. Nahezu alle Materialien für die Fertigung wurden direkt am Montageort produziert.

Design

Der erste Yak-9-Jäger erhielt den M-105PF-Motor und den VISH-61P-Propeller. Der Prototyp für dieses Modell war das Flugzeug Yak-7DI. Die Hauptunterschiede zwischen dem neuen Modell und seinem Vorgänger sind: Kraftstoffkapazität, reduziert von 500 auf 320 kg; die Anzahl der Gastanks von 4 auf 2 reduziert; AktieButter, reduziert von 50 auf 30 kg; Mangel an Bombenständern zum externen Aufhängen von Bomben.

In Sachen Bewaffnung unterschied sich die Yak-9 nicht von ihrem Vorgänger: eine ShVAK-Kanone und ein UBS-Maschinengewehr. Aufgrund der niedrigen Produktionskultur und der weniger strengen Kontrolle der Serienproduktion von Flugzeugen im Vergleich zur Pilotproduktion stieg das Fluggewicht des Modells auf 2870-2875 kg.

Das sowjetische Jak-9-Kampfflugzeug ließ sich gut manövrieren und war leicht zu fliegen. Im Kampf in der Vertikalen konnte er nach der ersten Kurve buchstäblich in das Heck des feindlichen Mu-109F gehen. In einem horizontalen Kampf reichten 3-4 Umdrehungen für ein ähnliches Manöver.

Im Sommer 1943 brach aufgrund mangelnder Beherrschung der Fertigungstechnik bei mehreren Flugzeugen während des Fluges die hölzerne Flügelverkleidung ab. Solche Defekte wurden von speziellen Ingenieurteams beseitigt, sobald sie auftauchten. Bei der Produktion späterer Modifikationen des Jak-9-Jägers, auf die weiter unten eingegangen wird, wurde das Problem vollständig beseitigt.

Kampfeinsatz

Die ersten Jak-9-Jäger wurden Ende 1942 an die Front geliefert und nahmen an der Schlacht von Stalingrad teil. 1943 wurden bei den ersten Massenlieferungen eine Reihe von Mängeln entdeckt, die von Reparaturteams vor der Schlacht von Kursk beseitigt wurden, der ersten, in der Jäger dieses Modells in nennenswerter Zahl eingesetzt wurden. Zu Beginn der Schlacht setzte die Yak-9 zusammen mit der Yak-1 und der Yak-7 5 Kampffliegerdivisionen ein, von denen eine die Wachen waren. Ende Juli 1943 traf das 11. Luftkorps in der Kursk-Ausbuchtung ein, einem Teil vondarunter drei Yak-9-Regimenter.

Bereits in den ersten Luftkämpfen zeigte sich, dass die Yak-9 gut beherrschbar und manövrierfähig war, jedoch hinsichtlich Geschwindigkeit und Bewaffnung der Bf 109G und Fw 190A unterlegen war.

Die Yak-9T-Version erhielt eine qualitative Überlegenheit gegenüber der Basisversion in Bezug auf die Bewaffnung. Laut Statistik verbrauchte die Yak-9 durchschnittlich 147 20-mm-Granaten, um ein feindliches Flugzeug zu zerstören, und die Yak-9T nur 31 37-mm-Granaten. Eines der ersten Regimenter, das die Yak-9T erhielt, war das 133. GIAP. Mit 37-mm-Kanonen bewaffnete Flugzeuge wurden erfolgreich sogar gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge und Schiffe eingesetzt.

Der Einsatz des Yak-9-Kampfflugzeugs im realen Kampf hat gezeigt, dass es in den meisten Fällen nicht ratsam ist, die Treibstoffzufuhr zu erhöhen. Überschüssiger Kraftstoff ist Ballast, der die Überlebensfähigkeit der Maschine beeinträchtigt. Daher wurden Konsolentanks oft mit Stopfen verschlossen. Trotzdem musste in einigen Episoden des Krieges die Flugreichweite erhöht werden. So eskortierte im August 1944 eine Gruppe von 12 Yak-9DD-Flugzeugen Frachtflugzeuge von Italien nach Jugoslawien. Darüber hinaus wurde die Yak-9DD während der Operation Frantic im Jahr 1944 zur Eskortierung von Bombern eingesetzt.

Seit Dezember 1944 kämpften die Yak-9B-Kämpfer als Teil der 130. Fighter Aviation Division, die als Teil der Dritten Weißrussischen Front operierte. Und die Yak-9PD-Höhenflugzeuge wurden in die Bewaffnung der Moskauer Luftverteidigungseinheiten überführt. Im Oktober 1944 debütierte der Yak-9U-Jäger auf dem Schlachtfeld - er trat einin Dienst mit dem 163. Fighter Aviation Regiment, das im B altikum operiert. Das Flugzeug veranschaulichte die starke Zunahme des Kampfpotentials des Yak-9-Modells. Während zweier Testmonate nahm er an 18 Gefechten teil und schoss 28 Fw 190A-Jäger und eine Bf 109G ab. Gleichzeitig gingen nur zwei sowjetische Autos verloren.

Als der Große Vaterländische Krieg in seine Endphase eintrat, wurde das Jak-9-Kampfflugzeug, dessen Leistung regelmäßig verbessert wurde, zu einem der wichtigsten sowjetischen Jagdflugzeuge. Diesen Status behielt er in den ersten Nachkriegsjahren. Im September 1946 machten die Yak-9-Flugzeuge 31% der Kampfflugzeuge der UdSSR aus. Nach dem Krieg wurden bis Anfang der 1960er Jahre verschiedene Modifikationen des Flugzeugs betrieben. Neben der Luftwaffe und der Marinefliegerei der UdSSR wurden sie von den alliierten Streitkräften eingesetzt. Im Sommer 1943 wurden die Jäger Yak-9 und Yak-9D beim französischen Normandie-Regiment in Dienst gestellt. Im September des folgenden Jahres wurde eine Gruppe von Kämpfern nach Bulgarien verlegt, die auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition übergingen. Im Herbst 1945 wurden die Modelle Yak-9M und Yak-9T von der polnischen Luftfahrt in Polen und Norddeutschland eingesetzt. Darüber hinaus waren Flugzeuge dieses Modells in China, Ungarn, Jugoslawien, Nordkorea und Albanien im Einsatz.

Jak-9-Jäger: Spezifikationen

Die Basisversion des Flugzeugs von 1942 hatte folgende Eigenschaften:

1. Länge - 8,5 m.
2. Spannweite - 9,74 m.
3. Flügelfläche - 17,15 m2.
4. Spezifische Flächenbelastung - 167 kg/m2.
5. Die Masse des leeren Flugzeugs beträgt 2277 kg.
6. AbhebenGewicht - 2873 kg.
7. Motorleistung - 1180 PS. s.
8. Spezifische Leistungsbelastung – 2,43 kg/l. s.
9. Maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 520 km/h
10. Die Höchstgeschwindigkeit in der Höhe beträgt 599 km/h
11. Aufstiegszeit 5 km - 5,1 min.
12. Wendezeit - 15-17 s.
13. Praktische Decke - 11.100 m.
14. Praktische Reichweite - 875 km.
15. Bewaffnung - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Änderungen

Während seiner Geschichte hat der Yak-9-Jäger eine große Anzahl von Modifikationen erh alten. Die Fähigkeit, in Fahrzeuge verschiedener Typen und Kampfzwecke umgebaut zu werden, ist zu seinem Hauptmerkmal geworden. Das Flugzeug hatte 22 größere Modifikationen, von denen 15 in Produktion gingen. Während der Operation war der Jäger mit fünf Kraftwerkstypen, sechs Optionen für die Anordnung von Gastanks, sieben Waffenoptionen und zwei Arten von Spezialausrüstung ausgestattet. Der Kämpfer hatte zwei grundlegend unterschiedliche Arten von Flügeln: gemischte und Ganzmetallflügel. Alle Versionen, mit Ausnahme des grundlegenden Jak-9-Jägers, dessen Beschreibung wir bereits überprüft haben, hatten ihren eigenen speziellen Index. Machen wir uns mit den wichtigsten Modifikationen des legendären Jägers vertraut.

Yak-9D

Modifikation unterscheidet sich auf 480 Kilogramm Kraftstoff erhöht. Anstelle von zwei Treibstofftanks war das Flugzeug mit vier ausgestattet: zwei Wurzel- und zwei Ausleger. Dank dieser Entscheidung erhöhte sich die Flugreichweite auf 1400 km. Die Modifikation wird seit März 1943 produziert.bis Mai 1944. In dieser Zeit liefen 3068 Exemplare vom Band.

Yak-9T

Bei dieser Modifikation wurde die 20-mm-Kanone durch eine 37-mm-Kanone mit 30 Schuss Munition ersetzt. Da das neue Geschütz lang ist, musste das Cockpit um 40 cm nach hinten versetzt werden. Das Modell wurde von Frühjahr 1943 bis Sommer 1945 produziert. In dieser Zeit wurden 2748 Exemplare produziert.

Yak-9K

Diese Version erhielt das 45-mm-Geschütz NS-45. Um die Rückstoßkraft von 7 tf zu reduzieren, wurde am Lauf eine Mündungsbremse installiert. Beim Schießen mit hoher Geschwindigkeit drehte sich das Flugzeug jedoch um und der Pilot erlebte starke Stöße. Die Designer empfahlen, in kurzen Schüssen von bis zu drei Schüssen zu schießen. Eine zweite Salve des Jak-9K-Jägers hatte eine Masse von 5,53 kg. Zwischen April und Juni 1944 wurden 53 Flugzeuge dieser Version gebaut. Im Rahmen von Militärtests führten sie 51 Gefechte durch und trafen 8 FW-190A-8-Flugzeuge und 4 BF-109G-Flugzeuge. In diesem Fall beliefen sich die Verluste auf nur einen Kämpfer. Im Durchschnitt entfielen auf ein abgeschossenes Flugzeug 10 Schuss einer 45-mm-Kanone. Aufgrund der unzureichenden Zuverlässigkeit der Waffen wurde keine Massenproduktion hergestellt.

Yak-9TK

Das Flugzeug dieser Version erhielt ein verstärktes Design einiger Komponenten sowie ein einheitliches System zur Montage der zentralen Kanone, das den Austausch von Kanonen im Feld ermöglicht. Der Jäger wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 hergestellt.

Yak-9M

Das Flugzeug ist eine Weiterentwicklung des Yak-9D-Modells mit einem Rumpf des Yak-9T-Modells. AußerDarüber hinaus erhielt diese Version eine Reihe von Verbesserungen. In Bezug auf Kunstflug- und Flugeigenschaften unterschied es sich praktisch nicht von der Yak-9D. Aber Ende 1944 wurde ein stärkerer VK-105PF-2-Motor in das Flugzeug eingebaut, wodurch es viel schneller wurde und schneller stieg. Die Yak-9M hat sich zu einem der beliebtesten Flugzeuge in der Yak-9-Jägeraufstellung entwickelt. Jeder, der den Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hat, konnte das Foto dieses Flugzeugs erkennen. Insgesamt wurden 4.239 Stück hergestellt.

Yak-9S

Das Flugzeug wurde auf Basis der Yak-9M gebaut und erhielt den gleichen Motor. Der Unterschied zur Basisversion war die Bewaffnung, darunter eine 23-mm-NS-23-Kanone und ein Paar synchroner 20-mm-BS-20S-Kanonen. Aufgrund der unbefriedigenden Ergebnisse der staatlichen Tests im Jahr 1945 wurde das Modell nie in Serie hergestellt.

Yak-9DD

1944 wurde der Tu-2-Bomber gebaut, für den selbst der Yak-9D-Jäger nicht genügend Ressourcen hatte, um ihn zu begleiten. Darüber hinaus benötigte die Sowjetunion ein Flugzeug, dessen Flugreichweite es ihr ermöglichen würde, Kampfhandlungen zusammen mit der Luftfahrt der Staaten der Anti-Hitler-Koalition durchzuführen. Ein geeignetes Modell war der Jak-9DD-Jäger. Durch den Einbau von 8 Flügeltanks konnte die Kraftstoffkapazität dieses Modells auf 630 kg erhöht werden. Um die Sicherheit von Flügen über große Entfernungen und bei widrigen Wetterbedingungen zu gewährleisten, wurden außerdem die Instrumentierung und die Funkkommunikationsausrüstung verbessert.

Die maximale Flugreichweite der Yak-9DD betrug 1800 km. Gleichzeitig war seine Masse ein Rekordfür diese Flugzeugklasse - 3390 Kilogramm. Die Bewaffnung des Jägers war Standard für die Yak-Familie - eine Kanone mit einem Kaliber von 20 mm und ein Maschinengewehr mit einem Kaliber von 12,7 mm. Yak-9DD wurde ziemlich häufig verwendet.

Am Ende des Sommers 1944 steuerte eine Gruppe von 20 Flugzeugen den alliierten Stützpunkt in der Nähe der italienischen Stadt Bari an, um Su-47-Transportflugzeuge zu eskortieren, die Fracht nach Jugoslawien lieferten. Im Rahmen der Umschichtung wurde ein Flug von 1.300 km absolviert, wobei der Großteil der Strecke durch feindliches Gebiet führte. Die Gruppe machte 150 Einsätze, die trotz fehlender Begegnungen mit feindlichen Flugzeugen sehr angespannt waren. Es ist bemerkenswert, dass während der Landung und Entladung der Su-47-Flugzeuge Begleitjäger darauf warteten, dass sie in der Luft zurückgeschickt wurden. Während der gesamten Betriebszeit des Flugzeugs wurde kein einziger Ausfall verzeichnet.

Yak-9R

Es handelt sich um ein Kurzstrecken-Aufklärungsflugzeug, das sich von der Basisversion des Yak-9-Jägers, dessen Eigenschaften wir bereits gut kennen, durch das Vorhandensein einer Luftbildkamera im freien Abteil unterscheidet. Dieses Gerät ermöglichte das Schießen aus einer Höhe von 300 bis 3000 Metern. Die zweite Version dieser Modifikation wurde auf Basis des Yak-9D gebaut. Es verfügte nicht nur über Aufklärungsausrüstung, sondern war insgesamt technisch höher ausgestattet. Die Yak-9R-Flugzeuge wurden in kleinen Stückzahlen hergestellt und dort eingesetzt, wo die Aufklärung mit anderen Flugzeugen schwierig oder mit einem ernsthaften Risiko verbunden war.

I-9B

Der Jak-9B-Jagdbomber wurde auf Basis des 9D-Modells gebaut. Im Weltraum dahinterDas Cockpit war mit einer Bombenbucht ausgestattet, die aus vier Röhren bestand und vier 100-Kilogramm-Bomben oder vier Kassetten mit 32 kumulativen Panzerabwehrbomben aufnehmen konnte. Bombertests begannen im März 1944. Nach den Ergebnissen der Einsätze zerstörte die Yak-9B 29-Panzer, 22-Panzerwagen, 1014-Fahrzeuge, 161-Eisenbahnwagen, 20-Bahnhofsgebäude, 7-Kanonen, 18-Lokomotiven und 4-Tanklager. Insgesamt produzierten sowjetische Unternehmen 109 dieser Bomber.

Yak-9PD

Dies ist ein Abfangjäger mit einem M-105PD-Motor, einem Kompressor und einer um einen halben Meter vergrößerten Flügelspannweite. Die praktische Obergrenze dieser Version erreichte 13.100 km. 1943 wurden auf der Basis der Yak-9 5 solcher Maschinen hergestellt und 1944 auf der Basis der Yak-9U - 30.

Yak-9U

Ende 1943 wurden zwei Jäger geschaffen, die die Bezeichnung Yak-9U erhielten: einer war mit einem M-107A-Motor ausgestattet und der andere - M-105PF-2. Darüber hinaus wurden Design und Aerodynamik der Basisversion verbessert. Die Bewaffnung beider Modelle bestand aus einer zentralen Kanone (Kaliber 23 mm für einen Jäger mit M-105PF-2-Motor und Kaliber 20 mm für eine Version mit M-107A-Motor) und einem Paar 12,7-mm-Maschinengewehren. Nach den Testergebnissen des Air Force Research Institute wurde die Version mit dem M-107A-Motor als das beste der dort jemals getesteten Jäger anerkannt. Im April 1944 wurde die Serienproduktion des Flugzeugs gestartet. Im Herbst 1944 schossen die Piloten während zweier Testmonate in 18 Gefechten 27 FW-190A und 1 Bf-109G ab. Dabeinur zwei Kämpfer gingen verloren. Der einzige wesentliche Nachteil der Maschine war die geringe Ressource des Kraftwerks.

Yak-9UT

Es ist eine Yak-9U mit verstärkten Waffen. Das Flugzeug war mit drei Geschützen ausgestattet: einem mittleren 37-mm-Geschütz und zwei 20-mm-Geschützen. Die Masse einer zweiten Salve dieses Jägers war damals ein Rekord für die UdSSR - 6 kg. Der Platz für die zentrale Kanone wurde vereinheitlicht. Durch die Installation einer 45-mm-Kanone konnte das Gewicht einer zweiten Salve auf 9,3 kg erhöht werden. Ansonsten unterschied sich das Flugzeug kaum von der Yak-9U. Für 3 Monate Serienproduktion liefen 282 Exemplare vom Band. Einer kleinen Anzahl von Kämpfern gelang es, an den letzten Schlachten des Krieges teilzunehmen.

Yak-9 Kurier

Es ist ein Transportflugzeug, das einen Passagier unter Frontbedingungen befördern kann. Das Modell ist zu einer Art Synthese zwischen dem Langstreckenjäger und dem Yak-9DD und dem Yak-9V-Trainingsflugzeug geworden. Im hinteren Cockpit wurden anstelle des Armaturenbretts und der Bedienelemente der Boden und die Verkleidung installiert. Das Flugzeug wurde im Sommer 1944 in einem Exemplar hergestellt. Er hat nie an der Serie teilgenommen.

Yak-9P

Verbesserte Version der Yak-9U mit moderneren Kommunikationsgeräten und Zusatzausrüstung. Die Produktion des Modells begann 1946 und endete 1948. Insgesamt wurden 801 Flugzeuge hergestellt. Yak-9P-Kämpfer waren in der UdSSR, in Polen, Ungarn, China und Jugoslawien im Einsatz.

Schlussfolgerung

Heute haben wir uns das legendäre Kampfflugzeug Yak-9 angesehen, dessen Foto vielen Fans bekannt istLuftfahrttechnik. Obwohl das Modell nur sechs Jahre lang produziert wurde, gelang es ihm, auf der ganzen Welt berühmt zu werden, nachdem es mehr als ein Dutzend sowjetischer Städte vor feindlichen Eindringlingen geschützt hatte. Dieses technologisch fortschrittliche und attraktive Flugzeug wird von vielen Luftfahrtfans für viele Jahre als Desktop-Hintergrund verwendet werden. Der Yak-9-Jäger, der sich in geschickten Händen in eine ideale Luftwaffe verwandeln konnte, leistete einen großen Beitrag zum Ausgang des Großen Vaterländischen Krieges.