Was ist die Druckentlastung von Flugzeugen?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:44

Selbst diejenigen, die mit den Gesetzen der Physik bestens vertraut sind und verstehen, wie es passiert, dass ein Metallhaufen in die Luft steigt, fühlen sich manchmal immer noch unwohl, wenn sie im Flug denken, dass zwischen ihnen und festem Boden 10 Kilometer liegen. Was können wir über gewöhnliche Menschen sagen? Gewöhnliche Passagiere erschrecken selbst bei den Worten „Druckabbau in der Kabine“und verstehen nicht ganz, was es ist und was es bedroht.

Im Flug

Zyniker scherzen, dass man keine Angst vor Flugzeugen haben sollte, weil jedes von ihnen auf die eine oder andere Weise zur Erde zurückkehrt. Wenn Sie darüber nachdenken, können nur verzweifelte Draufgänger freiwillig in eine zerbrechliche Struktur klettern, die sich 10 bis 14 Kilometer über die Oberfläche des Planeten erhebt, um sie an ihr Ziel zu bringen. Tatsächlich ist es, wie Statistiken zeigen, keine leichte Aufgabe, während eines Fluges zu sterben.

Ja, etwas Außergewöhnliches kann passieren. Dennoch sind moderne Verkehrsflugzeuge und ihre Piloten auf viele Notfälle, die in der Vergangenheit zu Tragödien geführt haben, ausreichend vorbereitetzahlreiche Opfer und dienen nun nur noch als Vorwand für eine Notlandung. Alle automatischen Systeme werden dupliziert, wobei der menschliche Faktor so weit wie möglich ausgeschlossen wird. Fällt die Ausrüstung aus, können erfahrene Piloten eine Katastrophe oft noch verhindern oder deren Folgen minimieren. Und doch lassen sich Probleme manchmal nicht vermeiden. Was passiert, wenn ein Flugzeug drucklos wird? Ist es möglich zu überleben und was ist zu tun?

Luftdruckabbau

In einer Höhe von 10.000 Metern ist der Druck viel geringer als auf der Erdoberfläche. Dort ist es auch viel kälter, es gibt nicht genug Sauerstoff für das normale Funktionieren des menschlichen Körpers. Unnötig zu erwähnen, dass selbst die bloße Vorstellung eines Lochs in der Haut selbst den erfahrensten und ruhigsten Passagier erschrecken kann? Das moderne Kino hat den gesunden Menschenverstand der Unterh altung geopfert, und unter gewöhnlichen Menschen herrscht die Meinung, dass selbst ein winziges Loch in der Hülle eines Flugzeugs, das nicht von seinem Design vorgesehen ist, mit Sicherheit zum Tod aller an Bord führen wird. Tatsächlich ist alles genau umgekehrt – natürlich können Hautschäden nicht auf eine ganz normale Situation zurückgeführt werden, aber es ist völlig unnötig, dies als Katastrophe zu betrachten. Die Geschichte kennt viele Fälle, in denen selbst ausreichend große Löcher im Rumpf kein Hindernis für den reibungslosen Abschluss des Fluges wurden. Es lohnt sich also zu verstehen, was unter dem Begriff „Luftdruckentlastung“zu verstehen ist und was er in der Praxis bedeutet.

Gründe

Als klar wurde, was Kabinendruckentlastung istFlugzeuge, ist es eine Überlegung wert, in Verbindung mit welchen es passieren kann. Im Normalfall, wie sich bereits herausgestellt hat, ist der Liner luftdicht und mit autonomen Lebenserh altungssystemen ausgestattet, sodass sich die Passagiere mehr oder weniger wohl fühlen. Manchmal wird jedoch die bestehende Ordnung der Dinge gebrochen. Die Gründe können sowohl interner als auch externer Natur sein:

• menschlicher Faktor - die Handlungen von Passagieren oder Besatzung, die zu Hautschäden geführt haben;
• Herstellungsfehler - defekte Teile, Verletzung der Montagetechnik usw.;
• Schäden durch Fremdkörper - absichtliches oder versehentliches Eindringen in die Struktur mit verschiedenen Mitteln von außen;
• eine Notfallsituation - Bedingungen, unter denen die Belastung des Verkehrsflugzeugs höher ist als die berechnete.

Und dann kann sich die Situation, je nachdem was passiert, ganz unterschiedlich entwickeln.

Was ist los?

Die Druckentlastung eines Flugzeugs in der Höhe droht den Passagieren vor allem mit Sauerstoffmangel und der sogenannten Dekompressionskrankheit oder Dekompressionskrankheit. Im Gegensatz zu zahlreichen Katastrophenfilmen ist es unwahrscheinlich, dass die Insassen eines Verkehrsflugzeugs herausgeschleudert werden, es sei denn, sie sind gemäß den Anweisungen der Besatzung angeschnallt und es befindet sich kein riesiges Loch in ihrer unmittelbaren Nähe.

Im wirklichen Leben ist das Flugzeug mit relativ geringen Schäden an der Haut in der Lage, die Gesamtintegrität der Struktur aufrechtzuerh alten, so dass, wenn keine explosive Dekompression auftritt, Menschen sofort verletzt werden und zu einem schnellen führenHypoxie, die Situation kann als ziemlich kontrollierbar bezeichnet werden. Die Hauptsache ist, einen Druckabfall und eine Verringerung des Sauerstoffgeh alts rechtzeitig zu bemerken, um einen Bewusstseinsverlust aller Personen in der Kabine und damit einen vollständigen Kontrollverlust zu verhindern.

Konsequenzen

Wenn die Druckentlastung des Flugzeugs in den ersten Sekunden niemanden körperlich verletzt hat, bedeutet dies nicht, dass keine Gefahr besteht. Wenn keine Maßnahmen ergriffen werden, sind alle Passagiere und Besatzungsmitglieder weiterhin durch die folgenden Faktoren gefährdet:

• niedrige Temperatur - kann zu Erfrierungen, allgemeiner Unterkühlung, Tod führen;
• Caisson-Krankheit - Schädigung der Blutgefäße durch schnellen Druckabfall;
• Höhenhypoxie - zu wenig Sauerstoff in der Luft;

Wie die Druckentlastung des Flugzeugs enden wird, hängt davon ab, wie alles passiert ist und von den Handlungen des Personals und der Passagiere. Der Flug kann sicher und ohne negative Folgen enden oder zu einer Katastrophe werden, selbst wenn die Hautschäden minimal waren. Zum Glück endet in der Regel alles ganz gut.

Sicherheitsmaßnahmen

Nicht die letzte Rolle, wie die Druckentlastung des Flugzeugs endet, ist, wie sorgfältig die Flugvorbereitung sowohl des Flugzeugs selbst als auch seiner Besatzung durchgeführt wird. Dabei spielen ganz unterschiedliche Faktoren eine wichtige Rolle: einwandfreie Funktion, durchdachte Konstruktion, rechtzeitige Wartung, regelmäßige Kontrollenusw.

Moderne Verkehrsflugzeuge sind mit einer Vielzahl von Systemen ausgestattet, die den Zustand des Flugzeugs während des gesamten Fluges ständig überwachen. Mit entsprechender Erfahrung werden Piloten selbst kleinere Probleme rechtzeitig bemerken und die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um negative Folgen zu vermeiden. Nun, bei plötzlichen und schwerwiegenden Änderungen ist es äußerst wichtig, was in den ersten Sekunden getan wird. Daher ist jedes moderne Flugzeug mit speziellen Sauerstoffmasken ausgestattet, die während der Notfalldekompression automatisch über den Sitzen ausgeworfen werden. Ihre Arbeit wird von Flugbegleitern zu Beginn jedes Fluges bei einem Sicherheitsgespräch demonstriert. Aber das ist noch nicht alles.

Crew-Aktionen

Das schwerwiegendste Problem bei der schnellen Druckentlastung ist ein akuter Sauerstoffmangel, der die Atmung beschleunigt und den Kopf durch akute Hypoxie schwirrt. Nach einigen Sekunden verliert eine Person das Bewusstsein und nach einer Weile beginnen irreversible Prozesse des Absterbens von Gehirnzellen, daher ist es äußerst wichtig, dass in den ersten Momenten die richtigen Maßnahmen ergriffen werden.

Nach der Entdeckung einer Hautverletzung müssen die Piloten in kürzester Zeit auf eine sichere Höhe von 3-4 Kilometern absteigen. Auf dieser Ebene ist genügend Sauerstoff vorhanden, um das Leben und die relativ normale Funktion des menschlichen Körpers zu unterstützen.

Nachdem sich die Situation stabilisiert hat, ist eine Bewertung erforderlichSituation und entscheiden Sie sich für eine Notlandung auf dem nächstgelegenen verfügbaren Flughafen. Die Druckentlastung des Flugzeugs ist Grund genug, den Flug abzubrechen, da es keine Garantie dafür gibt, dass die Zerstörung nicht weitergeht.

Passagieraktionen

Es ist sehr wichtig, wie sich gewöhnliche Menschen verh alten, wenn sie einer Dekompression ausgesetzt sind. Zunächst gilt es, möglichst ruhig zu bleiben und keine Panik zu eskalieren. Zweitens müssen Sie den Anweisungen des Personals genau zuhören und sie befolgen. Wenn Sauerstoffmasken von oben herunterfallen, sollten Sie diese sofort selbst aufsetzen und ggf. Ihrem Umfeld dabei helfen. Darüber hinaus müssen während des gesamten Fluges Sicherheitsgurte getragen werden, was schwere Verletzungen sowohl bei Turbulenzen als auch bei explosiver Dekompression verhindern kann.

Bekannte Fälle

Trotz der Tatsache, dass die Druckentlastung von Flugzeugen eine Notfallsituation ist, kommt es ziemlich oft vor, aber fast immer ohne ernsthafte Folgen. Allerdings endet nicht immer alles gut.

• Im Jahr 2011 bildete sich ein Loch mit einem Durchmesser von etwa 1,5 Metern in der Spitze eines Flugzeugs, das von Phoenix nach Sacramento flog. Der Liner ist sicher abgestiegen, niemand wurde verletzt.
• Im Jahr 2005 verlor ein Flugzeug nördlich von Athen, Griechenland, aufgrund eines allmählichen Druckabbaus die Kontrolle und stürzte in einen Berg. Dabei kamen 121 Menschen ums Leben, darunter 6 Besatzungsmitglieder.
• Im Jahr 1988 ereignete sich in einem Flugzeug, das über die Hawaii-Inseln flog, ein Unfallsofortiger Druckabbau, wodurch ein Besatzungsmitglied tödlich verletzt wurde. Trotz erheblicher Schäden an der Haut und der Zerstörung der Struktur landete der Liner sicher.
• Im Jahr 2015, 20 Minuten vor der Landung auf dem Flughafen der Hauptstadt, wurde das Flugzeug Samara-Moskau drucklos. Niemand wurde verletzt.

Offensichtlich ist die Dekompression selbst nicht so schlimm. Es hängt jedoch wie üblich alles von den vernünftigen Handlungen der Menschen ab. Missachten Sie also nicht die Anweisungen der Besatzung, insbesondere wenn diese während des Fluges das Anschnallen fordert.