Der amerikanische Ingenieur, Erfinder und Industrielle Henry Ford wurde im Juli 1863 geboren. Er wurde zum Stolz der Automobilindustrie der Vereinigten Staaten, zum Gründer der Ford Motor Company, zum Organisator der Produktion und zum Konstrukteur des Fließbandkomplexes.
Henry Fords Auto ist als Kunstwerk geschaffen, nichts Überflüssiges ist an ihm, seine Schönheit ist zweckmäßig und funktional. Und es ist kein Luxusspielzeug. Dies ist ein praktisches, erschwingliches Geschenk, das Henry Ford einer durchschnittlichen amerikanischen Familie gemacht hat. Die Biographie dieses Erfinders und Designers ist ein würdiges Beispiel für jeden Menschen.
Verdienst
Legende des amerikanischen Traums, Henry Ford hat weder das Automobil noch das Fließband erfunden, wie viele seiner Landsleute glauben. Der selbstfahrende Karren wurde viel früher von einem gewissen Ransome Olds erfunden, und Bandförderer werden seit langem in Aufzügen und Fleischverpackungsanlagen in Chicago verwendet.
Henry Ford, dessen Biographie mit der Zeit immer phantastischer wird, ist berühmt dafür, dass er es geschafft hat, einen Produktionsfluss zu erzeugen. Undauch das automobilgeschäft ist seine idee, von ihm zum leben gebracht. Und vor allem - Verw altung. Ökonomisch organisierte Unternehmen brauchen Manager, und das 20. Jahrhundert hat der Welt den kreativen Geschäftsmann geschenkt. Laut Fortune Magazine der beste Geschäftsmann des Jahrhunderts!
Er baute die größte Produktionsstätte, die es damals gab, eine echte Industrie, mit der Ford seine erste Milliarde verdiente (heute ist dieses Geld sechsunddreißig Milliarden "wert"). Die Prinzipien seines Managements haben noch immer einen enormen Einfluss auf die gesamte Struktur der US-Gesellschaft. Ford schaffte es, fünfzehneinhalb Millionen Ford-T zu verkaufen, und der für die Produktion benötigte Fließförderer wurde auf der Straße bekannter als ein Fahrrad.
Der Feind und Schöpfer des Managements
Wenn Henry Ford kein Gegner von Managementprinzipien gewesen wäre, wäre seine Biographie nicht mit dem Titel des besten Geschäftsmannes ergänzt worden. Er hatte seine eigenen Prinzipien: Er zahlte den Arbeitern doppelt so viel wie andere Arbeitgeber, er verkaufte ihnen Autos mit erheblichen Rabatten. So schuf er die Klasse, die sich immer noch "Blue Collar" nennt. Er hat die Nachfrage nach seinen Produkten nicht erhöht. Nein! Er hat die Voraussetzungen für eine solche Nachfrage geschaffen.
Dies unterschied sich stark von den Grundsätzen der aktuellen Produktionspolitik. Die Managementtheorie entstand und formulierte sich in Fords Korrespondenzstreit mit Theoretikern, die den noblen Autobauer in keiner Weise besiegen konnten, bis aus General ein praktischer Manager auftauchteMotors, die Henry Ford frontal in einem direkten Streit zertrümmerten. So erfolgreich war Ford, dessen Biographie der Feder eines Hollywood-Drehbuchautors würdig ist, als Unternehmer 1927 gescheitert.
Nur das Produkt zählt
Zu diesem Zeitpunkt konnte Henry seine Meinung nicht mehr ändern. Er "starrte" wirklich, das heißt, er war sich seiner eigenen Richtigkeit absolut sicher. Und neue Zeiten sind angebrochen, deren Wandel er nicht bemerkte. Erfolgreiche Produktion erforderte nun Management und eine neue Qualität des Managements, die Henry Ford nicht rechtzeitig verstehen konnte. Bemerkenswert sind seine Zitate zu diesem Thema: "Turnen ist Unsinn. Gesunde brauchen es nicht, aber Kranke sind kontraindiziert." Er dachte genauso über das Management.
Ford war überzeugt, dass wenn das Produkt gut ist, es sicherlich Gewinn bringen wird, und wenn es schlecht ist, dann wird das wunderbarste Management keine Ergebnisse bringen. Ford verachtete die Kunst des Managements, rannte durch die Läden, schaute nur gelegentlich ins Büro, Finanzdokumente erschienen ihm ekelhaft, er hasste Banker, erkannte nur Bargeld. Die Finanziers waren für ihn Diebe, Spekulanten, Plagegeister und Räuber, die Aktionäre Parasiten. Und so talentierte Henry Ford verstreute Zitate zu diesem Thema! Bis heute werden sie vom wertschätzenden Management als Beispiel für den Verlust des Geschäftssinns verwendet. Auf jeden Fall, wenn er nicht recht hatte, war er gegenüber den Verbrauchern äußerst ehrlich.
Ehrliches Produkt
Henry Fords Aussagen zu diesem Thema sind für alle Zeiten aktuell: "Nur Arbeit schafftWerte! "- er wurde nicht müde zu wiederholen. Und so war es. Die Massenproduktion im Werk begann erst, als das Modell den idealen, nach Meinung von Ford absolut universellen Zustand erreichte. Dann wird der Produktionszyklus festgelegt und das Auto wird in Betrieb genommen, Manager kümmern sich um den Gesamtoutput, Ford kümmert sich um sie, damit die Abteilungen harmonieren, und dann fließt der Gewinn selbst ungehindert ins Unternehmen.
Der Chef des Unternehmens hat alle wichtigen Dinge selbst entschieden. Henry Fords Theorie war, dass der Wert der Marktstrategie in den „Durchdringungspreisen“liegt. Jedes Jahr steigt das Produktionsvolumen, die Kosten sinken ständig, die Autopreise werden regelmäßig gesenkt - so entsteht eine stabile Gewinnsteigerung, da auch die Nachfrage wächst. Der Gewinn fließt zwangsläufig in die Produktion zurück. Während Henry Fords Prinzipien für den kommerziellen Erfolg funktionierten, war er ein individualistischer Unternehmer – er zahlte Aktionäre überhaupt nicht.
Grundwerte
Hier ist er, der amerikanische Traum: Wie Henry Ford in eine arme Bauernfamilie hineingeboren zu werden, reich und berühmt zu werden. Landsleute vergessen vielleicht, wer heute ihr Präsident ist, aber das Auto von Henry Ford wird immer in Erinnerung bleiben. Ford diente der Idee, dem Einzigen, und sein ganzes Leben lang erlitt er absolute Niederlagen, erduldete weit verbreiteten Spott, kämpfte mit ausgeklügelten Intrigen. Aber er hat sein Ziel erreicht: Er hat ein Auto gebaut und Milliarden verdient.
Henry Fords Frau - Clara - war auch ihr Leben lang allein. Sie glaubte ihm bedingungslosin schwierigen Momenten von ganzem Herzen unterstützt. Einmal wurde er gefragt, wie er sein Leben leben würde, wenn er eine zweite Chance bekommen würde. Die Worte von Henry Ford waren es immer wert, auswendig gelernt zu werden: „Ich würde zustimmen, aber unter einer Bedingung: Ich werde Clara wieder heiraten.“
Start
Henrys Leben fing gar nicht so einfach an. Er wurde auf einer Farm in Michigan geboren, wo er schon früh gezwungen war, seinem Vater bei der Feldarbeit zu helfen. Er hasste diesen Job wirklich. Er wurde nur von den Mechanismen angezogen. Und die Dampflok, die er im Alter von zwölf Jahren sah, erschütterte die Seele des Jungen bis auf den Grund. So begann die Geschichte von Henry Ford.
Henry kämpfte jeden Tag bis spät in die Nacht mit der Konstruktion eines beweglichen Mechanismus. Er sah nicht mehr aus wie ein gewöhnlicher Junge: Seine Taschen sind voller Nüsse, anstatt mit Spielzeug - Werkzeugen. Die Eltern schenkten ihm die erste Uhr seines Lebens, die er noch am selben Tag zerlegte und so zusammenbaute, wie sie war. Ab seinem fünfzehnten Lebensjahr lief er auf den Nachbarhöfen herum und reparierte irgendwelche Mechanismen für alle, und so beendete er die Schule nicht. später änderten die Äußerungen von Henry Ford zu diesem Thema nichts an ihrer Weltanschauung. Er sagte, Bücher lehren nichts Praktisches, und für einen Techniker sei das Wichtigste der Mechanismus, aus dem er als Autor aus Büchern alle Ideen ziehen und anwenden könne.
Dampfloks
Henry wusste nicht, wie er sich ausruhen sollte: Er löste sich vollständig von seinen bäuerlichen Wurzeln, arbeitete in einer mechanischen Werkstatt, reparierte nachts Uhren und arbeitete nebenbei bei einem Juwelier. Da hatte er schon mit 16 Jahren eine Idee, und nur eine selbstfahrende Kutsche trug all seine Träume davonEr bekam eine Stelle bei der Westinghouse Company als Experte für die Montage und Reparatur von Lokomotiven. Diese Multi-Tonnen-Monster der Automobilindustrie schafften 12 Meilen pro Stunde und wurden am häufigsten als Traktor eingesetzt. Lokomobile waren so teuer, dass sich nicht jeder Bauer ein solches Auto kaufen konnte.
Henry Fords erstes Unternehmen, obwohl es nicht seine Idee war, gab ihm die Möglichkeit, im Beruf zu wachsen, Ideen zu sammeln und zu versuchen, sie umzusetzen. Der erste Versuch bestand darin, einen leichten Dampfwagen zum Pflügen zu schaffen. Henry erinnerte sich an seinen Vater, dass ein rein väterlicher Traum von einem Helfersohn geplatzt war, und sein Gewissen machte sich natürlich Sorgen. Deshalb wollte er das harte Los der Bauern schnell lindern, die Hauptarbeit von den Schultern seines Vaters auf das eiserne Pferd verlagern.
Neue Design-Engine
Traktor ist kein Massenprodukt. Die Menschen wollen ein Auto, das auf der Straße gefahren werden kann, kein Werkzeug für die Feldarbeit. Der von Henry zusammengebaute Wagen war jedoch gefährlich: Es ist bequemer, auf einer Bombe zu sitzen als auf einem Hochdruckkessel. Der junge Ford studierte Kessel aller Art und erkannte, dass die Zukunft nicht hinter ihnen lag, dass eine leichte Besatzung mit einer Dampfmaschine unmöglich war. Als Ford von Benzinmotoren hörte, schöpfte er neue Hoffnungen.
Kluge Leute hörten ihm interessiert zu, aber sie glaubten absolut nicht an den Erfolg von Henry Ford in dieser Angelegenheit. Er traf keinen einzigen Bekannten von gebildeten Menschen, die verstehen würden, dass die Zukunft der Menschheit im Verbrennungsmotor liegt. Von diesem Moment an missachtete er alle Ratschläge der „Weisen“. Dieser Henry-Ford-Motor1887 entworfen. Dazu musste er den Gasmotor von Philippe Lebon zerlegen und verstehen, was was war, und dann zum Bauernhof zurückkehren, um dort zu experimentieren.
Ingenieur und Mechaniker
Der Vater freute sich über die Rückkehr seines Sohnes und schenkte ihm ein Stück Wald, damit er aufhörte, in Eisenstücken herumzustochern. Henry Ford, ein wenig schlau, stimmte zu, baute ein Haus, ein Sägewerk, eine Werkstatt und heiratete Clara. Natürlich verbrachte er seine ganze Freizeit in der Werkstatt, las Bücher über Mechanik, konstruierte.
Weil es unmöglich war, allein auf der Farm voranzukommen, zog er nach Detroit, wo ihm ein Geh alt von 45 Dollar bei einem Elektrizitätsunternehmen angeboten wurde. Clara hat ihren Mann bei all seinen Bemühungen immer unterstützt.
Er fand kein Mitgefühl bei seinen neuen Kollegen für seinen Wurf, weil sie sicher waren, dass Elektrizität absolut die ganze Zukunft des Planeten sei, aber der "Vater der Elektrizität" Thomas Edison selbst wurde interessiert, mit Verständnis behandelt und behandelt wünschte ihm viel Glück. Henry Ford war unbeschreiblich inspiriert.
Amerikas erster Fahrer
Als Henry Ford 1893 in seinem ersten Auto mit Verbrennungsmotor, das er ATV nannte, durch Detroit fuhr, scheuten Pferde zurück, Passanten wunderten sich über das laute Knattern, umringten, stellten Fragen. Es gab noch keine Verkehrsregeln, also musste ich die Erlaubnis der Polizei einholen. So wurde er Amerikas erster offiziell zugelassener Chauffeur.
Nachdem er drei Jahre gefahren war, verkaufte Henry seine erste Idee für zweihundert Dollar und baute damit ein neues Modell eines leichteren Autos. ErDann dachte ich aus irgendeinem Grund, dass schwere Fahrzeuge nicht benötigt würden. Ah, wenn er sich jetzt die Idee seiner Firma ansehen würde – Ford Expedition, dann würde er definitiv seine Meinung ändern. Allerdings glaubte er damals, dass das Massenprodukt einfach und erschwinglich sei.
Zu diesem Zeitpunkt hatte ihn der Elektrokonzern zum ersten Ingenieur gemacht, zahlte 125 Dollar im Monat, aber die Erfahrung in der Automobilindustrie erregte Empörung im Management. Es glaubte nur an Elektrizität. Beim Gas nein. Das Unternehmen bot Henry Ford einen noch höheren Posten an, ließ ihn aber diesen Unsinn fallen lassen und das Richtige tun. Ford dachte nach und wählte seinen Traum.
Rennwagen
Partner wurden schnell gefunden, um in die neu gegründete Detroit Automobile Company zu investieren, um Rennwagen zu bauen. Henry Ford konnte die Idee der Massenproduktion nicht verteidigen. Die Gefährten brauchten Geld, sie sahen einfach keine andere Verwendung für das Auto. Dieses Unternehmen brachte zwar niemandem viel Geld. 1902 verließ er das Unternehmen, um nie wieder abhängig zu sein. "Ganz alleine!" sagte sich Henry Ford. Erfolge waren unterwegs.
Geschwindigkeit wurde von Ford nie in die Würde eines Autos gestellt, aber da die öffentliche Aufmerksamkeit nur durch den Sieg erregt werden konnte, musste er dennoch zwei Autos vorbereiten, die für hohe Geschwindigkeit ausgelegt waren. "Es ist unmöglich, eine unzuverlässigere Garantie zu geben! - sagte er zu sich selbst, - Sie können mit einem großen Prozentsatz an Glück von den Niagarafällen stürzen."
Aber die Autos waren fahrbereit. Es war nicht nurTreiber. Ein Radfahrer namens Oldfield, der auf der Suche nach Nervenkitzel war, erklärte sich bereit, mit der Brise zu fahren. Aber er saß nie am Steuer eines Autos. Bis zum Rennen blieb noch eine Woche. Der Radfahrer wurde nicht enttäuscht. Außerdem sah er sich nie um, drehte sich nicht um und bremste in den Kurven nicht ab: Als er am Start das Pedal bis zum Anschlag „durchdrückte“, bremste er bis zur Ziellinie nicht ab. Fords Auto kam zuerst. Investoren interessierten sich, etwa eine Woche später wurde das Unternehmen gegründet, die Hauptidee von Ford - Ford Motor.
Ein Auto für alle
Henry Ford organisierte sein eigenes Unternehmen nach seinem eigenen Plan. Priorität hatte ein zuverlässiges, einfach zu handhabendes, günstiges, leichtes Massenprodukt. Ford wollte nicht für die Reichen arbeiten, sondern alle seine Landsleute glücklich machen. Kein Luxus, die einfachste und funktionellste Ausführung. Und das Prestige der Marke spielte auch keine Rolle. Auch seine Models hatten keine schönen Namen, er nannte jedes neue beim nächsten Buchstaben des Alphabets.
Ford beachtete drei finanzielle Grundprinzipien: er nahm nicht das Kapital anderer Leute, er kaufte alles ausschließlich gegen Bargeld, und alle Gewinne flossen zwangsläufig in die Produktion. Dividenden hängen nur von denen ab, die an der Schaffung des Produkts beteiligt sind. Alle Gedanken, alle Bemühungen richtete Ford auf die Schaffung eines universellen Autos. Sie wurde ein Model mit dem Buchstaben "T". Die vorherigen verkauften sich auch ganz gut, aber im Vergleich zum "T" wirkten sie nur experimentell. Nun könnte die Anzeige zu Recht sagen: „Jedes Kind kann einen Ford fahren“!
PerfektErstellung
Henry Ford kündigte 1909 an, nur noch das Modell „T“mit gleichem Fahrgestell zu produzieren. Und wie immer machte er diese witzige Aussage: - „Jeder Mensch kann einen Ford-T in absolut jeder Farbe kaufen, aber unter der Bedingung, dass jede Farbe schwarz ist.“
Um zu verstehen, in welchem Umfang die Veranst altung vom Leiter des Unternehmens gestartet wurde, und er sie mit absolutem Glauben an den Erfolg gestartet hat, müssen Sie sich vorstellen, dass eine bestimmte Person ein Unternehmen gegründet hat, um jedem von uns billig und komfortabel zur Verfügung zu stellen Flugzeug. So war damals die Einstellung zum Autokauf.
Das Auto musste recht geräumig sein, damit sich die ganze Familie bequem einleben konnte. Henry Ford war auch besorgt über die Wahl des Materials, das das Beste sein sollte. Das Design sollte in der heutigen Technologie so einfach wie möglich sein, glaubte er. Und er hatte immer erstklassige Arbeiter.
Ford sagte, dass der Preis des Autos so niedrig sein würde, dass jeder Arbeiter es kaufen könnte. Hier, bei genau diesen Worten, hörten viele auf, ihm zu glauben. Kann Fabrik! riefen seine Gegner. Und das Modell "T" hieß "Lizzy's Tin". Es scheint, welchen Unterschied macht es, worüber die Hunde bellen. Jedenfalls zieht die Karawane weiter. Aber um viel zu verkaufen, helfen niedrige Preise nicht. Von der Qualität muss man sich überzeugen.
Kundenbetreuung
In den Anfängen der Automobilindustrie g alt der Verkauf eines Autos als ein profitables Geschäft - und nicht mehr. Verkauft - vergessen. Das weitere Schicksal des Autos interessierte niemanden. Bei der Reparatur von Teilen kostenunerschwinglich teuer, weil der Besitzer nirgendwo hingehen kann - er wird es als hübsches kaufen. Ford verkaufte Ersatzteile extrem billig und kümmerte sich um die Reparatur der Autos seiner Fabrik.
Konkurrenten waren aufgeregt. Intrigen, Klatsch, sogar Patentklagen begannen. Ford zögerte nicht, in den Zeitungen zu drucken, dass jeder Autokäufer von Ford Motor eine Kaution von zwölf Millionen Dollar verlangen könne, die den Erh alt dieses Geldes bei unangenehmen Unfällen garantiert. Und er bat darum, keine Autos von absichtlich niedriger Qualität zu hohen Preisen von den Feinden der Ford Motor Company zu kaufen. Und es hat funktioniert! 1927 fuhr der fünfzehnmillionste Ford-T aus den Werkstoren, was sich in neunzehn Jahren nicht geändert hat. So wie Henry Ford seine Prinzipien nicht geändert hat. Seine Biografie endete damit nicht. Vor seinem Tod im Jahr 1947 hat er viel erreicht: die besten Autos bauen, einige interessante Bücher schreiben und den amerikanischen Traum wahr werden lassen.
Wenn es scheint, dass die ganze Welt gegen dich ist, denk daran, dass das Flugzeug gegen den Wind abhebt! Henry Ford hat es gesagt. Und ich habe mich mein ganzes Leben lang an diese Regel geh alten.
