Mariinsky-Wassersystem: Entstehungsgeschichte, Bedeutung, Foto, interessante Fakten

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:45

Das Mariinsky-Wassersystem verbindet die Wolga und die Gewässer der Ostsee, beginnend am Fluss Sheksna in der Region Jaroslawl und erreicht die Newa in St. Petersburg. Konzipiert von Peter dem Großen, umgesetzt während der Regierungszeit von Paul dem Ersten und seinem Sohn Alexander, renoviert und fertiggestellt von allen nachfolgenden Monarchen, einschließlich Nikolaus II.

Zu Ehren von Wladimir Iljitsch Lenin umbenannt und in der UdSSR erneut rekonstruiert, mit einer langen und reichen Entstehungsgeschichte, ist das Mariinsky-Wassersystem, dessen Bedeutung auch heute noch kaum zu unterschätzen ist, ein Komplex von natürlichen und künstliche Stauseen, die die Wolga-Ostsee-Route aus den Tiefen des Festlandes nach Europa darstellen.

Der Beginn einer langen Geschichte. Die Idee von Peter dem Großen

Der Bau von St. Petersburg machte es notwendig, ständig eine Vielzahl von Waren für den eigenen Verbrauch sowie den In- und Außenhandel zu liefern. Das Bewegen durch das Wasser ermöglichte dies am bequemsten und schnellsten.

Auf Anweisung von Peter I. wurden 1710 die ersten Vermessungen durchgeführt, um eine schiffbare Route entlang der Flüsse Vytegra, Kovzha und Sheksna über den Beloe-See von St. Petersburg bis in die Tiefen Russlands zu erstellen. Drei Richtungsvarianten wurden in Betracht gezogen, eine davon wurde hundert Jahre später, 1810, unter dem Namen "Mariinsky-Wassersystem" eröffnet. Das große Artefakt der Antike (wenn Sie etwas mehr als dreihundert Jahre der Antike zählen) war für seine Zeit ein sehr fortschrittliches Bauwerk, das Ergebnis von Ingenieurskunst und strategischem Denken, das in Paris den Weltpreis erhielt.

Zur Umsetzung des Plans mussten die Hauptreservoirs angeschlossen und vervollständigt werden. Dies sollte durch ein mehrteiliges System aus Schleusen und Dämmen (damals meist aus Holz) sowie handgegrabenen Kanälen ermöglicht werden.

Die damals bereits erprobte Vyshnevolotsk-Route entsprach trotz menschlicher Eingriffe in die Natur nicht in vollem Umfang den Bedürfnissen des Handels.

1711 inspizierte der Zar persönlich einen Teil des Territoriums der Wasserscheide Wytegra und Kovzha. Der Überlieferung nach wurde an der Stelle seines damaligen zehntägigen Aufenth alts ein Denkmal errichtet.

Der britische Ingenieur John Perry, der diese Studien durchführte, hielt es für am vernünftigsten, die Flüsse Vytegra und Kovzha mit einem Kanal zu verbinden. Der erste fließt nach Norden, der zweite nach Süden. Jeder ist zu einem langen System mit Seen und Flüssen verbunden, das den notwendigen Warentransport zwischen dem Norden und dem Süden des riesigen Staates und schließlich darüber hinaus gewährleistet.

Die Ergebnisse der Studie, Berechnungen und Vorschläge für die Durchführung der Arbeiten wurden im Senat in Anwesenheit des Souveräns bekannt gegeben. Der Türkenfeldzug und nachfolgende Ereignisse, einschließlich des Todes des Königs, verzögerten das Projekt für lange Zeit.

Der Bedarf an einer gut funktionierenden schiffbaren Route wuchs, aber unter Katharina II., die sogar ein Dekret über die Zuweisung von Mitteln für die von ihrem Vater konzipierten Arbeiten unterzeichnete, wurden dennoch Gelder aus der Staatskasse in den Bau umgeleitet der Überlandverbindungen in vorrangigen Richtungen - Petersburg-Narva und Petersburg-Moskau.

Die Forschung des von Peter Alekseevich beauftragten Spezialisten wurde während der Regierungszeit von Paul dem Ersten in Erinnerung gerufen und wiederholt wieder aufgenommen - in den 70er, 80er und 90er Jahren des 18. Jahrhunderts.

Umsetzung der Idee

Als der Bedarf ein kritisches Maß erreichte, übernahm das Amt für Wasserkommunikation, und zwar seinen Leiter, Graf J. E. Sievers. Er nahm die Forschung wieder auf, wobei er die von John Perry vorgeschlagene Richtung zugrunde legte, und legte Paul dem Ersten einen Bericht vor, in dem er die Notwendigkeit eines frühen Beginns der Arbeit begründete.

Der Souverän genehmigte die Verpflichtungen. Das Geld für den Arbeitsbeginn wurde aus den Mitteln der sicheren Schatzkammer der Waisenhäuser von St. Petersburg und Moskau entnommen, die für die Zarenfrau Maria Fedorovna zuständig war. Dieser Tatsache aus der Geschichte der Entstehung des Mariinsky-Wassersystems verdankt die Schifffahrtsroute ihren Namen, der auf Anordnung vom 20. Januar 1799 vergeben wurde und den Namen der Frau des Kaisers verewigte. Dann wurde der Name mehrfach geschrieben und ausgesprochenandernfalls als "Maryinsky".

Im selben Jahr begannen die Arbeiten und neun Jahre später passierte das erste Schiff die Probestrecke. Die feierliche Eröffnung von mehr als 1.125 Kilometern (1.054 Werst) des Mariinsky-Systems von Kanälen und natürlichen Stauseen fand im Juli 1810 statt, nach 11 Jahren harter, harter, meist manueller Bauernarbeit.

Vor der Eröffnung der Strecke war sie mit folgenden Wasserbauwerken ausgestattet:

• 28 Holzschleusen und Halbschleusen, meist Ein- und Zweikammern (mit Ausnahme der Dreikammerschleuse von St. Alexander am Mariinsky-Kanal) - die Gesamtzahl der Kammern beträgt 45, jede hatte Folgendes Parameter - 32 Meter, 9 Meter und 1,3 Meter - Länge, Breite und Tiefe an der Schwelle; Die meisten Schleusen wurden nach Heiligen benannt, mit Ausnahme der Schleusen „Slava“, „Russland“und der Halbschleuse „Devolant“(später ersetzt durch die St.-Georgs-Schleuse) auf Vytegra;
• zwanzig Dämme;
• zwölf Überläufe (einjährige Dämme);
• fünf Zugbrücken (Zugbrücken).

Diese Parameter stellten die Durchfahrt von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 160-170 Tonnen sicher. Da der Bedarf an erhöhtem Verkehr zunahm, wurden viele Einrichtungen regelmäßig modifiziert, verlegt, entfernt und wieder aufgebaut.

Wirtschaftliche Bedeutung

Die Schaffung eines Wasserstraßenkomplexes dieser Größenordnung ermöglichte es, den Handelsumsatz nicht nur innerhalb des Landes, sondern auch mit anderen Staaten erheblich zu steigern.

Die Ausfahrt durch St. Petersburg ins B altikum stellte eine Verbindung mit Europa her. Lieferungen entlang der Wolga aus den südlichen Regionen ermöglichten einen aktiven Handel mit Lebensmitteln und Industriegütern, die landesweit vom Kaspischen Meer bis zur Ostsee geliefert wurden.

Für die Binnenwirtschaft Russlands war die Bedeutung noch wichtiger - die Getreidebörse in Rybinsk, deren Gebäude bis heute erh alten ist, ist untrennbar mit der Schöpfungsgeschichte mit dem Mariinsky-Wassersystem verbunden. Es wurde kurz nach dem Stapellauf der Wasserstraße eröffnet und lieferte Mehl für Nicht-Brotgebiete des Landes, und Weizen wurde auch nach Europa geliefert.

Auf dem Mariinsky-Weg zu sein, wirkte sich positiv auf die Entwicklung von Cherepovets aus. Zu dieser Zeit war es eine reiche Handelsstadt, ein Zentrum für Schiffbau und Ausbildung in diesem Geschäft. Es wurde von Kaufleuten bewohnt, die für Bewegung auf dem Wassersystem sorgten. Die ersten hier gebauten Langstrecken-Frachtschiffe fuhren sogar bis in die USA.

Flüsse des Mariinsky-Wassersystems

Das Mariinsky-System nutzt vier Flüsse als Schifffahrtsrouten: die Svir, Vytegra, Kovzha und Sheksna, mit Ausnahme der Endpunkte, die zu neuen wichtigen Abschnitten der Wasserstraße führen - der Wolga und der Newa.

Wolchow und Syas sind jedoch mit dem Mariinsky-Wassersystem verwandt, da durch sie Umgehungskanäle am Ladogasee verlegt sind.

Als Teil der Hauptroute des Tichwin-Wassersystems ist der Syas-Fluss mit dem Mariinsky durch den Svirsky-Kanal (der den Ladogasee mit dem Svir-Fluss umgeht) und den Syassky-Kanal verbunden, der den Syas und verbindetWolchow. Beide Kanäle wurden im Rahmen der Verbesserung des Wassersystems ausgebaut.

Der Ladoga-Kanal verbindet Wolchow (Teil des Wyshnevolotsk-Wassersystems) und die Newa. Es sind diese künstlichen Stauseen, die den Weg vom Mariinsky-System nach St. Petersburg für Schiffe ebneten, die vorsichtig den Ladogasee fürchten, der zu Stürmen neigt.

Auch nicht schiffbare kleine Flüsse (z. B. Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-Bach usw.) können dem Mariinsky-Wassersystem zugeschrieben werden, das mit Hilfe menschlicher Eingriffe Kanäle speiste, andere Flüsse und Seen, oder sie selbst wurden Teil davon.

Mariinsky- und Novo-Mariinsky-Kanäle

Der Mariinsky-Kanal kann als das wichtigste künstliche Reservoir des gleichnamigen Systems bezeichnet werden. Er war es, der die Wasserscheide der Flüsse Vytegra und Kovzha überquerte und es ermöglichte, das Outback und den Norden des Landes durch eine gemeinsame Schifffahrtsroute zu verbinden.

Auf dem Fluss Kovzha begann er beim Dorf Gryazny Omut und stürzte in der Nähe der Siedlung der Oberen Linie in die Vytegra. Der künstliche Kanal führte durch zwei kleine Seen, den Matko-See (der während späterer Rekonstruktionen des Systems entsorgt wurde) und das Ekaterininsky-Becken.

In Bezug auf die Flüsse, die er verband, hatte der Kanal ein höheres Niveau, also stiegen die Schiffe von einem Fluss hinein und stiegen in einen anderen hinab. Lebensmittel wurden hauptsächlich vom Kovzhskoye-See über die Konstantinovsky-Wasserleitung bereitgestellt. Dazu wurde sein Niveau mit Hilfe von Dämmen um zwei Meter angehoben. Für die Aufrechterh altung der notwendigen Kanalfülle sorgten sechs Gateways.

Der Novo-Mariinsky-Kanal wurde in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts nordöstlich seines Vorgängers gebaut, hat aberihm ein gemeinsamer Teil an der Verbindung mit dem Fluss Vytegra. Der Bau wurde während der Regierungszeit von Alexander III. im Jahr 1886 abgeschlossen.

Der neue Kanal ist steinern und tiefer geworden. Sein Becken wurde erheblich verkleinert, wodurch die vier alten Zweikammerschleusen und die Konstantinovsky-Wasserleitung aufgegeben werden konnten. Jetzt wurde der künstliche Stausee aus dem Fluss Kovzha gespeist. Dazu diente die Alexander-Wasserleitung.

Seen und Seeuferkanäle

Die bedeutendsten vollfließenden Seen des Systems sind Ladoga, Onega und Beloe (von Norden nach Süden). Die ursprüngliche Schifffahrtsroute verlief um die erste herum und entlang der beiden anderen, was nicht nur Schwierigkeiten, sondern auch viele tragische Ereignisse hervorrief. Die häufig starken Stürmen ausgesetzten Seen waren sehr gefährlich, viele Schiffswracks ereigneten sich damals in ihren Gewässern.

Dies führte zum Bau von Umgehungskanälen um sie herum, die eine schnelle und ruhige Route bieten.

Der Ladoga-Kanal wurde früher gebaut und mündete sofort in die Mariinsky-Wasserstraße. Novo-Ladoga wurde in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts erbaut.

Onega und Belozersky wurden in den 40er Jahren desselben Jahrhunderts gebaut.

Der Bau wirkte sich nur auf die Einkommen der lokalen Bevölkerung nicht sehr positiv aus. Früher mussten Händler kleinere Schiffe einsetzen, um Fracht sicher zu transportieren. Sie wurden „Weiße“genannt. Kleine robuste Boote sorgten für den Warentransport über den flacheren und ruhigeren Teil des Sees, während große Seekähne ihn leer überquerten.

Auch fürs FunktionierenDas Mariinsky-Wassersystem wurde auch von zahlreichen kleinen Seen genutzt. Dank ihnen wurde die Verfüllung von schiffbaren Flüssen und Kanälen durchgeführt.

Verbesserungen in den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts

1886 feierlich vollendet, blieb die Verbesserung des Systems, die in 66 Jahren vielschichtiger Arbeit beinh altete, nicht lange endgültig.

Bereits im Oktober 1892 begann ein neuer großangelegter Wiederaufbau der wichtigsten Wasserstraße. Für ihre Umsetzung wurden 12,5 Millionen Rubel bereitgestellt.

• Das Ergebnis der Verbesserungen war der Bau von 38 Schleusen des Mariinsky-Wassersystems. Zu dieser Zeit wurden die allerersten Schleusen am Fluss Sheksna installiert - vier Steinbauten wurden zu ihnen.
• 7 Gräben wurden ausgehoben (darunter der berühmte Devyatinsky), die die verfügbaren Schifffahrtswege begradigten und verkürzten.
• Säuberung, Verbreiterung und Vertiefung von Seeumgehungskanälen wurden durchgeführt.
• Wiederaufbau und Schaffung neuer Landstraßen für Traktionstransporte (Schleppstraßen).
• Der Fluss Svir ist besser an die Schifffahrt angepasst (verschiedene Reinigungsarbeiten, Vertiefung und Verbreiterung des Pfades).

Das Ergebnis von Ingenieurvermessungen und Rekonstruktionen, Konstruktionen und Rekonstruktionen von Wasserbauwerken war eine deutliche Steigerung der Vorteile des Betriebs des Mariinsky-Wassersystems. Die verwendeten Mittel und Techniken wurden von Zeitgenossen geschätzt und auf der Weltausstellung in Paris 1913 mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.

Sowjetzeit

Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt hat diesen Wasserweg nicht umgangen. Bereits 1922 wurde der erste Wasserkraftkomplex Cherepovets eröffnet. Es folgten drei weitere: 1926, 1930 und 1933.

1940 wurde beschlossen, die Wasserkommunikationssysteme Wolga-Ostsee und Nord-Dwina zu schaffen. Gleichzeitig wurde beschlossen, den Bau des Wasserkraftwerks Kuibyshev einzumotten.

Das Frühjahr 1941 war gekennzeichnet durch den Beginn der Füllung des Rybinsker Stausees. Es dauerte bis 1947, als der Bau der Wolga-B alta wieder aufgenommen wurde.

Im Jahr 1948 begannen die Arbeiten zur Schaffung eines Kanals vom Onega-See zur Stadt Vytegra, wodurch der Wasserweg verkürzt und begradigt wurde. Der Bau wurde 1953 abgeschlossen.

1952 wurde am Fluss Svir ein weiteres Wasserkraftwerk gebaut. 1961 und 1963 wurden drei Wasserkraftwerke in Vytegra und Sheksna in Betrieb genommen.

Am 2. November 1963 stellte das Mariinsky-Wassersystem offiziell seinen Betrieb ein. Die Navigation ist abgeschlossen.

Ende Mai 1964 gingen zwei weitere Wasserkraftwerke in Betrieb und ein neuer Kanal zwischen den Flüssen Kovzha und Vytegra wurde gefüllt. Im Sommer passierten die ersten Schiffe die neue Route – zuerst Hydrobauer, dann Frachtschiffe und zuletzt Passagierschiffe.

Am 27. Oktober wurde der Wolga-Ostsee-Weg von der Kommission verabschiedet und ein Gesetz darüber unterzeichnet, und im Dezember wurde ein Dekret erlassen, um ihm den Namen V. I. Lenin zu geben.

Aktueller Status

Nach dem Wiederaufbau 1959-1964 Das Mariinsky-Wassersystem wurde in einen fortschrittlicheren Komplex von Gleisen und hydraulischen Strukturen aufgenommen. Sie wurde Wolga-Ostsee-Wasserstraße genannt.

Zu diesem Zeitpunkt ist esDie Länge beträgt etwa 1100 Kilometer, die Mindesttiefe des schiffbaren Fahrwassers beträgt 4 Meter. Damit können Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen fahren.

Jetzt ist dieser Weg eine der Verbindungen zwischen den fünf Meeren: der Ostsee, dem Weißen, dem Kaspischen, dem Asowschen und dem Schwarzen.

Denkmäler der Wasserstraße

Während der gesamten Geschichte seines Bestehens war das Mariinsky-Wassersystem von großer Bedeutung für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes. Zahlreiche Ereignisse im Zusammenhang mit seinem Bau und Wiederaufbau wurden regelmäßig durch die Installation von Denkmälern gekennzeichnet:

• Für Peter den Großen in der Stadt Lodeynoye Pole am Fluss Svir.
• Obelisken an den Syassky-Kanälen, die jeweils das Ende des Baus markieren.
• Zwei Obelisken zu Ehren des Baus des Neuen Ladoga-Kanals (der Shlisselburg-Kanal ist nicht erh alten).
• Drei Obelisken, die dem Belozersky-Kanal gewidmet sind.
• Obelisken auf den Kanälen Mariinsky und Novo-Mariinsky.
• Obelisk zu Ehren des Baus des Onegakanals.

Eines der ersten denkwürdigen Gebäude ist nicht erh alten geblieben - eine Holzkapelle zu Ehren von Peter dem Großen in der Nähe des Dorfes Petrovskoe.

Es gibt eine Legende, dass ein Obelisk mit der Inschrift „Petrs Gedanke Maria vollbracht“an der Stelle der zukünftigen Kreuzung von Vytegra und Kovzha (Mariinsky-Kanal) installiert wurde, wo der Kaiser diesen groß angelegten Bau plante und nannte Ort "Ein Berg sein". Die Vereinigung der beiden Flüsse erfolgt am höchsten Punkt der Wasserscheide.

Bau des Novo-Mariinsky-Kanals, zusätzlich zur InstallationObelisk, wurde auch durch die Veröffentlichung einer Desktop-Kupfermedaille mit einem Durchmesser von 8,5 Zentimetern gekennzeichnet.

Eine Medaille mit einem Durchmesser von 7,7 cm wurde auch zu Ehren des Abschlusses des Baus der Kanäle Novo-Svirsky und Novo-Syassky gegossen.

Interessante Fakten aus der Geschichte des Mariinsky-Wassersystems

Eine interessante lange Geschichte enthält einige besonders bemerkenswerte Fakten im Zusammenhang mit der Entstehung und Funktionsweise des Mariinsky-Wassersystems.

• Das Mariinsky-System ist nach Kaiserin Maria Feodorovna benannt (da die anfänglichen Mittel für den Bau aus der Schatzkammer der von ihr beaufsichtigten Waisenhäuser bereitgestellt wurden).
• Die Schleusen am Weißen See hießen "Convenience", "Safety" (Verbindung mit Sheksna) und "Benefit" (von der Seite von Kovzha).
• Der Flusstanker "Vandal", der 1903 gebaut wurde und entlang des Mariinsky-Wassersystems fuhr, war das erste Motorschiff und dieselelektrische Schiff der Welt.
• Das Wassersystem wurde von zehn Reedereien unterschiedlicher Stufen bedient.
• Devyatinsky perekop ist in der Liste der besonders geschützten Naturgebiete enth alten. Über fünf Jahre lang wurde ein künstlicher Teich von etwas weniger als einem Kilometer Länge in monolithischem Fels gebaut. Die Arbeiten wurden nach englischer Art durchgeführt, indem ein Stollen am Boden des zukünftigen Kanals angelegt wurde, der durch fünfzehn Schächte mit der Oberfläche verbunden war. Die ausgehobene Erde wurde hineingeworfen und herausgeholt.
• Am Anfang dauerte die Reise von Rybinsk nach St. Petersburg entlang des Mariinsky-Systems etwa 110 Tage, nach Verbesserungen 30-50Tage (1910).
• Aufgrund des Mangels an Mitteln in der Staatskasse für den Bau der Wasserstraße im Jahr 1818 befahl Alexander I., Zölle von Schiffen entsprechend ihrer Größe sowie gezielte Gebühren von Kaufleuten und Männern von steuerpflichtigen Gütern zu erheben.
• Syassky Canal wurde ursprünglich nach Kaiserin Katharina II. benannt. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Svirsky- und Novo-Svirsky-Kanäle tragen die Namen des Zaren Alexander - des Ersten bzw. Dritten.
• Der Matko-See, der eine Wasserscheide des Mariinsky-Wassersystems war, wurde entwässert, als das Niveau des Mariinsky-Kanals gesenkt wurde, und sein Becken wurde zum Abladen von Erde verwendet. 2012 wurde vorgeschlagen, ein Denkmal zur Erinnerung an das einst wichtige Gewässer zu errichten.
• Das letzte Schiff, das das Mariinsky-Wassersystem passierte, war ein selbstfahrender Lastkahn namens Ilovlya.

Die ursprünglich stürmische und schnelle Scheksna hat sich wie andere Stauseen durch hydraulische Strukturen dramatisch verändert. Die von der Natur angelegten Flussbetten wurden verändert und ergänzt, was sich auf die Flora, Fauna und das soziale Leben der Menschen auswirkte. Menschliche Eingriffe haben das Schicksal des gesamten Gebiets, durch das das Mariinsky-Wassersystem führte, stark beeinflusst.

Fotos des späten 19. bis frühen 20. Jahrhunderts sprechen beredt von großen Errungenschaften und groß angelegten Arbeiten, die unter schwierigen Bedingungen ohne angemessene technische Unterstützung durchgeführt wurden. Handgegrabene, mit Granit verkleidete Kanäle, zahlreiche Großbauten lassen aber auch an die vielen Menschenleben denken, die dem Fortschritt geopfert wurden.