Unter den herausragenden Persönlichkeiten der Sowjetunion nimmt Georgi Michailowitsch Berijew einen Ehrenplatz ein. Vielleicht ist sein Name nicht jedem und jedem ein Begriff, aber im Flugzeugbau ist er eine Legende. Mehr als jedem seiner Kollegen gelang es ihm, Amphibienflugzeuge zu bauen, die bis heute zu den besten der Welt gehören. Sie werden unter dem Markennamen „Be“(die erste Silbe des Nachnamens des Schöpfers) produziert. Beriev hinterließ seinen Nachkommen nicht nur viele Flugzeugmodelle, sondern auch eine Schule, in der seine Schüler weiterhin Wasserflugzeuge entwerfen.
Kindheit
In der georgischen Stadt Tiflis (Tiflis) wurde Georgy Mikhailovich Beriev am 13. Februar 1903 geboren. Seine Nationalität ist Georgisch. Der Nachname seines Vaters klang ursprünglich wie Beriashvili. Da die überwiegende Mehrheit der Einwohner von Tiflis Russen waren, fühlte sich Michail Solomonovich nicht sehr wohl und änderte seinen Nachnamen. Alle vier seiner Kinder wuchsen als Berievs auf.
Der Vater des zukünftigen Flugzeugkonstrukteurs arbeitete als einfacherArbeiterin und Mutter - Ekaterina Prokhorova (anscheinend Russin) - arbeitete als Wäscherin.
Der junge George hat großes Glück mit der Schule. Sein Direktor war ein großer Enthusiast und bemühte sich, den Schülern eine qualitativ hochwertige Ausbildung zu bieten und das Standardprogramm zu bereichern. Kinder wurden ständig auf Ausflüge mitgenommen und erweiterten ihren Horizont auf viele andere Arten. Die Eindrücke seiner Schulzeit werden Beriev für immer in Erinnerung bleiben. Und ein großer Kindheitsschock war für ihn das erste Mal, dass er einen Flugzeugflug sah, der von Ass Sergei Utochkin aufgeführt wurde. Vielleicht war es während dieser Flugshow, dass der Traum des Jungen vom Himmel geboren wurde.
Aber der fünfzehnjährige Georgy Mikhailovich Beriev wurde nach seinem Schulabschluss kein Pilot, sondern ging zu einer Eisengießerei. Stimmt, er hat dort nur ein paar Jahre gearbeitet.
Bildung
Die Eltern des Mannes, obwohl sie sehr arm waren, glaubten, dass sie verpflichtet seien, ihren Kindern eine Ausbildung zu ermöglichen. Deshalb taten sie alles, damit George die Höhere Grundschule in Tiflis besuchen konnte. Das Studium fiel dem jungen Mann leicht, aber vor allem technische Fächer gefielen ihm. 1916 schloss Beriev diese Schule erfolgreich ab und trat sofort in eine andere - Eisenbahn ein, wo er die Spezialität eines Mechanikers erhielt.
Der Typ hat seinen Abschluss nicht gemacht. Der Bürgerkrieg flammte immer mehr auf, und Georgi Michailowitsch Berijew, ein glühender Bewunderer der Bolschewiki, tritt zunächst dem Komsomol bei und meldet sich dann freiwillig für die Rote Armee.
Nur wenige Jahre später gelang es ihm, seine Ausbildung fortzusetzen. Diesmaldie Wahl fiel auf das Polytechnikum in Tiflis.
Traum vom Himmel
Wenn wir das Schicksal einer herausragenden Persönlichkeit analysieren, können wir heute sagen, dass Beriev Georgy Mikhailovich "geflügelt" geboren wurde. Der Traum vom Himmel, der in der Kindheit entstand, wurde in der Jugend noch schärfer. Der Typ versuchte, die Yegorievsk Pilot School zu betreten, aber es hat nicht geklappt - er musste am Polytechnic studieren. Nur George gehörte nicht zu denen, die aufgaben. Ein Jahr nach seiner Einreise fand er einen Kompromiss und wechselte von Tiflis nach Leningrad, wo das Polytechnische Institut eine Abteilung für Schiffbau und eine Abteilung für Luftfahrt hatte. Das Leben war auf Kurs… Der Traum kam näher.
Studenten praktizierten im Pilotwerk Krasny, dem größten Flugzeughersteller des Landes. Während des Trainings stieg der 27-jährige Beriev Georgy Mikhailovich zum ersten Mal in die Lüfte. Stimmt, bisher nur als Beifahrer.
Berufsstart
Die 20-30er Jahre waren in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Union, von der rasanten Entwicklung der Hydrofliegerei geprägt. Für die Entwicklung dieser Industrie hat die Sowjetregierung speziell OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building) geschaffen. Ein Absolvent der Polytechnischen Universität kam hierher, um zu arbeiten.
Berievs nächster Job war ein Designbüro unter der Leitung des französischen Flugzeugkonstrukteurs Paul Richard. Georgy Mikhailovich diente zuerst als Taschenrechner und entwarf dann Knoten.
KB funktionierte drei Jahre lang und war in dieser Zeit nicht durch bedeutende Erfolge gekennzeichnet. Daher wurde der Vertrag mit dem Franzosen nicht verlängert und das Präsidium aufgelöst. Einzelne Mitarbeiter, darunter Beriev, wechselten zum Central Design Bureau von TsAGI. Ein hochqualifizierter Spezialist wurde mit dem Posten des stellvertretenden Leiters der Marineabteilung des Central Design Bureau-39 betraut.
Beriev Georgy Mikhailovich arbeitet unermüdlich und schafft sehr bald ein Flugzeug, das in den nächsten zwanzig Jahren in der Luftfahrt der Marine der UdSSR unverzichtbar war. Wir sprechen über das massivste Gerät jener Jahre - das Ganzmetall-Wasserflugzeug MBR-2.
Auslandserfahrung
Nach dem Start des MBR-2 wurde sein Designer von der Regierung bemerkt und zur Kenntnis genommen. Die Behörden entschieden, dass Georgy Mikhailovich Beriev, dessen Biografie einfach tadellos war (in einer proletarischen Familie geboren, Mitglied der Partei, in der Roten Armee gekämpft), eine Auslandsreise wert war, um aus Erfahrungen zu lernen.
Die Geschäftsreise dauerte 6 Monate, und während dieser Zeit gelang es Beriev, Flugzeughersteller in England, Frankreich, Italien und sogar in den Vereinigten Staaten von Amerika zu besuchen. Die Delegation sowjetischer Flugzeugkonstrukteure kehrte im Juli 1934 in ihre Heimat zurück.
Chefkonstrukteur des Zentralen Konstruktionsbüros für Marineflugzeugbau
Nach Berievs Rückkehr wurde er nach Taganrog versetzt, wo er im Flugzeugwerk als Chefdesigner buchstäblich Designbüros von Grund auf neu aufbaut.
Die Taganrog-Periode der Tätigkeit von Georgi Michailowitsch umfasst solche "Kinder" wie die zivile Version des MBR-2 - MP-1, die in zwei Modifikationen präsentiert wird - für den Transport von Passagieren und Fracht.
Mitarbeiter des von Beriev geleiteten Werks haben es geschafftum das erste Katapult-Amphibienflugzeug KOR-1 in der UdSSR zu bauen. Das Modell wurde nicht perfektioniert, aber in Produktion genommen.
Zu den bedeutenden Errungenschaften dieser Jahre gehört auch der verbesserte MBR-2, der den "Namen" MBR-7 erhielt; MDR-5, geschaffen für die maritime Fernaufklärung; Entwicklung des Geräts KOR-2, das zur Klasse der Katapult-Eindecker gehört, und anderer.
Ein Traum wird wahr
Georgy Mikhailovich Beriev, ein Flugzeugkonstrukteur der Spitzenklasse, der in Taganrog arbeitete, träumte weiterhin vom Himmel. Er wollte nicht nur geflügelte Fahrzeuge bauen, sondern sie auch steuern!
Und dann kommt ihm die Idee, Gleichgesinnte zu finden und einen Flugverein zu gründen. Ausgedacht - getan! Die Behörden machten dem bedeutenden Konstrukteur Zugeständnisse und übergaben ihm zwei U-2-Flugzeuge. Auf ihnen alle, die fliegen lernen wollten. Habe einen "Krusten"-Piloten und Beriev.
In der Zukunft übernahm er mehr als einmal das Ruder, einschließlich seiner Idee - dem MBR-2. Und einmal geriet er sogar während der Fahrt in eine schwierige Situation. Der Motor des Flugzeugs fiel aus, und die Piloten mussten das Gerät bei schlechtem Wetter aufs Wasser setzen. Auf den Wellen balancierend, brachten sie das Herz des Vogels in Ordnung, hoben ab und erreichten sicher den Flughafen.
Damit hat Georgy Beriev in der Praxis bewiesen, dass er ein würdiges Modell geschaffen hat. Und außerdem - endlich wurde sein Kindheitstraum wahr!
Der Große Vaterländische Krieg
Die produktive Tätigkeit wurde durch die faschistische Invasion heimtückisch unterbrochen. Der Große Vaterländische Krieg begann. DesignBerievs Büro wurde nach Omsk evakuiert, wo die Arbeit an der lebenswichtigen KOR-2 für das Land fortgesetzt wurde. Die Zeit drängte, die Regierung hatte es eilig, obwohl ihre wahren Beweggründe zunächst nicht nachvollziehbar waren.
Später stellte sich heraus, dass KOR-2 bei Seeschlachten die Funktionen eines leichten Bombers erfüllen sollte. Zu diesem Zweck hat das Büro das Modell etwas umgest altet und es in die Massenproduktion eingeführt.
1943, als das Konstruktionsbüro bereits in Krasnojarsk arbeitete, geht auf das Projekt des ersten Flugboots zurück, das von Beriev entworfen wurde. Es war ein Schiff der neuen Generation. Aber leider hatte er keine Zeit zu kämpfen. Das erste Exemplar des LL-143 (oder Be-6) wurde gerade rechtzeitig zum Sieg zusammengebaut - am 45. Mai, und das Land begann 1946 mit der Produktion von Geräten. Die Produktion erfolgte in Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich erhielt hohe Auszeichnungen für einen echten Durchbruch in der heimischen Flugzeugindustrie:
- 2 Lenin-Befehle.
- 2 Orden des Roten Banners der Arbeit.
- Medaille für militärische Verdienste.
- Medaille "Für den Sieg über Deutschland im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945".
- Jubiläumsmedaillen.
- Benannte Waffe.
- Stalin-Preis zweiten Grades.
- Staatspreis der UdSSR.
Nach dem Krieg
Am Ende des Großen Vaterländischen Krieges erhielt das Flugzeugdesign eine neue Entwicklungsrunde. Das Taganrog Design Bureau produzierte ein Modell nach dem anderen.
Beriev Georgy Mikhailovich, dessen Foto den Lesern sowjetischer Zeitungen bereits bekannt war, gab dem Land kurz nach der legendären Be-6 ein Mehrzweck-WasserflugzeugBe-8, die lange Zeit als fliegendes Labor diente (auf ihr wurden Tragflügelboote getestet).
Die nächste Idee des Büros war das Seeaufklärungsflugzeug Be-R1, und danach kam die Reihe, das Licht der Be-10 zu sehen, die zum ersten Mal mit Pfeilflügeln ausgestattet war. Das Flugzeug wurde während einer überfüllten Flugshow präsentiert, und später wurden zwölf Weltrekorde damit aufgestellt. Das Alter des Be-10 erwies sich zwar als beleidigend kurz, da das Gerät aus einer extrem kurzlebigen Aluminiumlegierung hergestellt wurde.
Die Militärindustrie entwickelte sich auf der ganzen Welt, und Atom-U-Boote betraten das "Podium". Ihre Zerstörung – das war das Ziel, das die Konstrukteure von Amphibienflugzeugen nun verfolgen mussten. Und Beriev erschafft ein weiteres Meisterwerk – die Be-12, die liebevoll „Möwe“genannt wird. Diese Einheit konnte U-Boote finden und zerstören. Für ihn erhielt der Designer eine weitere Auszeichnung - den Staatspreis. "The Seagull" ermöglichte es, zweiundvierzig Weltrekorde aufzustellen.
Eine gewisse Abweichung vom „Thema“war die Schaffung des P-10-Projektils unter der Führung von Georgy Mikhailovich. Er hatte nichts mit Amphibien zu tun.
Letzte Jahre
Die letzten Jahre seiner Karriere widmete Beriev der Schaffung von Projekten, von denen die meisten nicht realisiert wurden. Darunter zum Beispiel erstaunliche "Ekranoplanes", die aufgrund des Luftkissens jedes Flugzeug überfliegen können. Einige Entwicklungen hatten einfach keine Zeit, im Leben Fuß zu fassen, weil sie ihre Relevanz verloren. Und andere warten noch in den Startlöchern und sehen immer noch fantastisch aus.
Ende der 1960er Jahre, nach einem zweiten Herzinfarkt,Georgy Mikhailovich verlässt das Designbüro. Aber er sitzt nicht untätig im Ruhestand und setzt seine Analyse- und Forschungsarbeit fort. Versucht, die Zukunft der Luftfahrt vorherzusagen. Er ist Mitglied verschiedener wissenschaftlicher und technischer Räte des Landes. Bis zu den allerletzten Tagen bleibt Beriev Georgy Mikhailovich in den Reihen. Der Generalmajor verließ diese Welt am 12. Juli 1979.
Legacy
Ein gebürtiger Tifliser, der Sohn eines einfachen Arbeiters, ein großer Träumer und ein unermüdlicher Arbeiter, hat einen interessanten Weg zurückgelegt. Er hinterließ nicht nur die legendären Flugzeugmodelle, die sogar Denkmäler errichten (darunter zum Beispiel die Be-6), sondern auch eine einzigartige Schule. Im Beriev Design Bureau werden bis heute Entwicklungen durchgeführt und Flugzeugmodelle entworfen, die zwischen zwei Elementen - Luft und Wasser - manövrieren. Die Schule von Georgy Mikhailovich ist weltweit führend auf dem Gebiet der Hydrofliegerei.
Der Lehrer hat es geschafft, gute Körner zu werfen. Und der Boden erwies sich als fruchtbar…
