Die Dardanellen auf der Karte von Eurasien

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:34

Dardanellen ist eine Meerenge zwischen dem nordwestlichen Teil Kleinasiens und der Halbinsel Gallipoli im europäischen Teil der Türkei. Die 1,3 km bis 6 km breite und 65 km lange Straße der Dardanellen ist von großer strategischer Bedeutung, da sie Teil der Wasserstraße ist, die das Mittelmeer mit dem Schwarzen Meer verbindet.

Gella Meer

Der ver altete Name der Meerenge ist Hellespont, was aus dem Griechischen übersetzt "das Meer von Gella" bedeutet. Dieser Name ist mit dem alten Mythos von Zwillingen, Bruder und Schwester, Frix und Gella, verbunden. Geboren vom orkhomenischen König Afamant und Nephela, blieben die Kinder bald mutterlos - sie wurden von der bösen Stiefmutter Ino aufgezogen. Sie wollte ihren Bruder und ihre Schwester töten, aber die Zwillinge flohen auf einem fliegenden Widder mit goldener Wolle. Während des Fluges rutschte Gella ins Wasser und starb. Der Ort, an dem das Mädchen fiel - zwischen Chersonese und Sigey - wird seitdem als "Meer von Gella" bezeichnet. Die Dardanellen erhielten ihren modernen Namen vom Namen der antiken Stadt, die einst an ihrer Küste stand - Dardania.

Bosporus

Dies ist eine weitere Meerenge des Schwarzen Meeres. Der Bosporus verbindet das Schwarze Meer mit dem Marmarameer. Die Meerenge hat eine Länge von etwa 30 Kilometern, ihre Breite reicht von 700 m bis 3700 m. Die Tiefe des Fahrwassers beträgt 36 bis 124 m. Istanbul (historisches Konstantinopel) liegt auf beiden Seiten der Meerenge. Die Ufer des Bosporus sind durch zwei Brücken verbunden: der Bosporus (Länge - 1074 Meter) und die Sultan-Mehmed-Fatih-Brücke (Länge - 1090 Meter). 2013 wurde der Unterwasser-Eisenbahntunnel Marmaray gebaut, um die asiatischen und europäischen Teile Istanbuls zu verbinden.

Straße der Dardanellen auf der Karte von Eurasien

Geografischer Standort

Die Dardanellen und der Bosporus sind 190 Kilometer voneinander entfernt. Dazwischen liegt das Marmarameer mit einer Fläche von 11,5 Tausend km2. Ein Seeschiff, das vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer fährt, muss zuerst in den ziemlich engen Bosporus einfahren, Istanbul passieren, zum Marmarameer schwimmen, wonach es sich mit den Dardanellen trifft. Diese Meerenge endet mit der Ägäis, die wiederum Teil des Mittelmeers ist. Diese Route ist nicht länger als 170 Seemeilen.

Strategischer Wert

Der Bosporus und die Dardanellen sind Glieder in der Kette, die das geschlossene Meer (Schwarz) mit dem offenen (Mittelmeer) verbindet. Diese Meerengen sind immer wieder Gegenstand eines Streits zwischen den führenden Weltmächten geworden. Für Russland im 19. Jahrhundert war der Weg zum Mittelmeer der Zugang zum Zentrum des Welthandels und der Zivilisation. In der modernen Welt hat es auch eine BedeutungBedeutung, ist der "Schlüssel" zum Schwarzen Meer. Die internationale Konvention geht davon aus, dass die Durchfahrt von Handels- und Militärschiffen durch die Meerenge des Schwarzen Meeres frei und frei sein sollte. Allerdings versucht die Türkei, die der Hauptregulierer für den Verkehr durch den Bosporus ist, diese Situation zu ihrem Vorteil zu nutzen. Als die russischen Ölexporte 2004 in die Höhe schossen, genehmigte die Türkei die Beschränkung des Schiffsverkehrs im Bosporus. In der Meerenge traten Staus auf, und Ölmänner erlitten alle möglichen Verluste aufgrund von Lieferverzögerungen und Standzeiten von Tankern. Russland hat der Türkei offiziell vorgeworfen, den Verkehr auf dem Bosporus absichtlich zu erschweren, um den Export-Frachtstrom von Öl in den Hafen von Ceyhan umzuleiten, dessen Dienste bezahlt werden. Dies ist nicht der einzige Versuch der Türkei, aus ihrer geophysikalischen Position Kapital zu schlagen. Das Land hat ein Projekt für den Bau des Bosporus-Kanals entwickelt. Die Idee ist gut, aber die Republik Türkei hat noch keine Investoren gefunden, um dieses Projekt umzusetzen.

Kämpfe in der Region

In der Antike gehörten die Dardanellen den Griechen, und die Hauptstadt der Region war Abydos. 1352 ging die asiatische Küste der Meerenge an die Türken über und Canakkale wurde zur dominierenden Stadt.

Nach einem 1841 unterzeichneten Abkommen durften nur türkische Kriegsschiffe die Dardanellen passieren. Der Erste Balkankrieg setzte diesem Zustand ein Ende. Die griechische Flotte besiegte die türkische Flotte am Eingang der Meerenge zweimal: 1912, am 16. Dezember, während der Schlacht von Elli, und 1913, am 18. Januar, in der Schlacht vonLimnos. Danach wagte die türkische Flotte nicht mehr, die Meerenge zu verlassen.

Während des Ersten Weltkriegs wurden blutige Kämpfe zwischen Atlanta und der Türkei um die Dardanellen ausgetragen. 1915 beschloss Sir Winston Churchill, die Türkei sofort aus dem Krieg zu werfen, indem er durch die Dardanellen in die Hauptstadt des Landes einbrach. Dem Ersten Lord der Admiralität wurde das militärische Talent entzogen, sodass die Operation scheiterte. Die Kampagne war schlecht geplant und mittelmäßig durchgeführt. An einem Tag verlor die anglo-französische Flotte drei Schlachtschiffe, der Rest der Schiffe wurde schwer beschädigt und überlebte auf wundersame Weise. Die Landung von Kampfflugzeugen auf der Halbinsel Gallipoli wurde zu einer noch größeren Tragödie. 150.000 Menschen starben in einem positionellen Fleischwolf, der keine Ergebnisse brachte. Nachdem ein türkischer Zerstörer und ein deutsches U-Boot drei weitere britische Schlachtschiffe versenkt hatten und die zweite Landung in der Suvla-Bucht unrühmlich niedergeschlagen wurde, wurde beschlossen, die Militäroperation einzuschränken. Über die Umstände der größten Katastrophe in der britischen Militärgeschichte ist ein Buch mit dem Titel "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat" geschrieben worden.

Dardanellen 1915 Churchills blutigste Niederlage

Frage der Meerenge

Während das Byzantinische und dann das Osmanische Reich das Gebiet der Meerengen dominierten, wurde die Frage ihrer Funktionsweise innerhalb der Staaten selbst entschieden. Um die Wende des 17. und 18. Jahrhunderts änderte sich die Situation jedoch - Russland kam an die Küste des Schwarzen und des Asowschen Meeres. Das Problem der Kontrolle über den Bosporus und die Dardanellen steht auf der internationalen Agenda.

Im Jahr 1841 wurde auf einer Konferenz in der City of London eine Vereinbarung getroffendass die Meerengen in Friedenszeiten für die Durchfahrt von Kriegsschiffen gesperrt würden. Seit 1936 gilt das Meerengengebiet nach modernem Völkerrecht als "hohe See", und diesbezügliche Fragen werden durch das Übereinkommen von Montreux über den Status der Meerengen geregelt. Somit wird die Kontrolle der Meerengen unter Wahrung der Souveränität der Türkei durchgeführt.

Bestimmungen des Montreux-Übereinkommens

Die Konvention besagt, dass Handelsschiffe aller Staaten sowohl in Kriegs- als auch in Friedenszeiten freien Zugang zur Passage durch den Bosporus und die Dardanellen haben. Die Schwarzmeermächte können Kriegsschiffe jeder Klasse durch die Meerenge führen. Nicht-Schwarzmeer-Staaten dürfen nur kleinen Überwasserschiffen erlauben, die Dardanellen und den Bosporus zu passieren.

Wenn die Türkei in Feindseligkeiten verwickelt ist, kann das Land nach eigenem Ermessen die Kriegsschiffe jeder Macht passieren lassen. Während eines Krieges, an dem die Republik Türkei nicht beteiligt ist, müssen die Dardanellen und der Bosporus für Militärgerichte gesperrt werden.

Die Südossetien-Krise im August 2008 war der letzte Konflikt, in dem die von der Konvention vorgesehenen Mechanismen aktiviert wurden. Damals passierten Kriegsschiffe der US-Marine die Meerenge, die in Richtung der georgischen Häfen Poti und Batumi fuhr.

Schlussfolgerung

Die Dardanellen nehmen auf der Karte Eurasiens sehr wenig Platz ein. Die strategische Bedeutung dieses Verkehrskorridors auf dem Kontinent kann jedoch nicht hoch genug eingeschätzt werden. Aus wirtschaftlicher Sicht ist für Russland vor allem der Export von Erdölprodukten wichtig. Transport von "schwarzGold" über Wasser ist viel billiger als über eine Ölpipeline. Täglich passieren 136 Schiffe die Dardanellen und den Bosporus, 27 davon sind Tanker. Die Verkehrsdichte durch die Meerenge des Schwarzen Meeres ist viermal höher als die Intensität des Panamakanals, dreimal so hoch wie die des Suez. Der Russischen Föderation entstehen aufgrund der geringen Geländegängigkeit der Meerenge täglich Verluste in Höhe von etwa 12,3 Millionen US-Dollar. Eine würdige Alternative wurde jedoch noch nicht gefunden.