Sehr bald wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking zwei Staaten, China und Russland, verbinden. Die vorläufigen Kosten des Projekts werden auf 1,5 Billionen Yuan oder 242 Milliarden US-Dollar geschätzt. Die Gesamtlänge der Straße wird 7.000 Kilometer betragen. Die Reisezeit von einem Punkt zum anderen beträgt 2 Tage, und die Straße selbst wird durch das Gebiet Kasachstans verlegt.
Mindestfahrzeit
China bietet heute aktiv seine innovativen Technologien im Bereich des internationalen Eisenbahnbaus an. Eines dieser Projekte soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking sein. Die Nachricht verbreitete sich sehr schnell um die Welt, insbesondere angesichts der erk alteten Beziehungen zwischen Amerika, Europa und Russland, kombiniert mit dem Konflikt in der Ostukraine und den Versuchen Russlands, sich von dem atemberaubenden Zusammenbruch des internationalen Ölmarkts zu erholen. Im Oktober 2014 zwischen der China Railway Construction Corporation und dem Verkehrsministerium der Russischen Föderation, Russian Railways andChinas staatliches Komitee für Entwicklung und Reform hat eine Absichtserklärung im Bereich Hochgeschwindigkeitszüge unterzeichnet. Der Hauptzweck des Dokuments war die Entwicklung eines Projekts für den eurasischen Hochgeschwindigkeits-Transportkorridor, der die Autobahn Moskau-Kasan umfassen wird.
Geschichte der Idee
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking existiert schon seit geraumer Zeit auf der Ebene einer Idee. Das Projekt soll eine tolle Alternative für diejenigen sein, die keine Lust auf eine Flugreise haben. Die Übertragung der Idee auf die Ebene des zu realisierenden Projekts erfolgte vor dem Hintergrund der Aktivierung von Zukäufen in Amerika, deren Auslieferung durch Spezialisten schnellstmöglich gewährleistet wird. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sollte Ländern wie China und Russland eine anständige Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt verschaffen. Wie bereits erwähnt, wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking laut Vertretern der Russischen Eisenbahnen die Länder 7 Billionen Rubel kosten. Die chinesischen Partner sind bereit, in den Bau der Straße einen Betrag von 4 Billionen Rubel zu investieren, alle anderen Ausgaben werden dem russischen Haush alt zugewiesen. Heute laufen aktive Verhandlungen über die Bereitstellung von Mitteln für den Bau einer Straße entlang der Route Moskau-Kasan im Rahmen eines internationalen Projekts.
Was verzögert den Straßenbau?
Der Zeitraum, in dem mit dem Bau der Schnellstraße Moskau-Peking begonnen wird, ist noch wenig bekannt. Dies ist auf die langwierige Lösung von Finanzierungsfragen zurückzuführen. In Anbetracht der aktuellen SituationIn Russland ist das Land trotz der Tatsache, dass China bereit ist, den größten Teil der Kosten zu übernehmen, einfach nicht bereit, solch massive finanzielle Kosten auf sich zu nehmen. 3 Billionen Rubel sind heute ein unerschwingliches Kapital für den Staat. Es ist sehr wahrscheinlich, dass private Investoren für das Projekt gewonnen werden.
Technische Punkte und Vorentscheidungen
Informationen von Korrespondenten der Beijing Times sprechen von einer aktiven Diskussion über den Bau der Eisenbahn zwischen den Ländern. Der erste Schritt zur Umsetzung des Projekts sollte der Weg von Moskau nach Kasan sein. Es ist geplant, die Route in Peking zu beginnen, dann wird die Straße durch Städte wie Chabarowsk und Ulan Bator, Irkutsk und Astana, Jekaterinburg führen. Moskau wird das Endziel sein. Die fertiggestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke wird dreimal länger sein als die derzeitige Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Peking und Guangzhou. Die Reisezeit zwischen den Städten beträgt nach der Umsetzung des Projekts nicht sechs, sondern nur noch zwei Tage. Heute verkehren unter der Woche nur noch zwei Züge zwischen den Hauptstädten der beiden Staaten. Die Strecke wurde 1954 eröffnet. Die Transsibirische Eisenbahn gilt als die längste der Welt. Es erstreckte sich von Moskau bis Wladiwostok. Sie durchquert 400 Stationen und ist 9.288 Kilometer lang.
Erste Schwierigkeiten und erste Kardinalschritte
Es ist unwahrscheinlich, dass der Hochgeschwindigkeitszug Peking-Moskau in naher Zukunft auf seine Strecke kommt. Wie oben erwähnt, die erste StufeDas Projekt, das in Zukunft die Territorien der beiden Staaten verbinden soll, sollte die Straße Moskau-Kasan sein, deren Vorabkosten sich für Russland als zu hoch herausstellten. Um Investoren anzuziehen, veranst altete die Gazprombank eine Roadshow im Wert von 1,06 Billionen Rubel in Städten wie Peking und Singapur, Hongkong und Shanghai. Nach vorläufigen Informationen haben bereits mehrere Treffen mit potenziellen Partnern auf der ganzen Welt stattgefunden:
- 14. Mai - in Singapur.
- 15. Mai - in Shanghai.
- 16. Mai - in Peking.
In Zukunft wird ein Besuch von Vertretern der Gazprom Bank in Taipei, der Hauptstadt Taiwans, erwogen. Nach Angaben von Vertretern der Russischen Eisenbahn sind seit mehreren Monaten Treffen mit asiatischen Investoren geplant. Eine partnerschaftliche Einbindung des Ostens ist aufgrund der strengen Sanktionen des Westens erforderlich. In einer Mitteilung von Pronedra heißt es, dass die Schnellstraße Moskau-Peking in den nächsten Jahren nicht gebaut werde. Die Umsetzung des ersten Teils des Projekts, der HSR zwischen Moskau und Kasan, kann auf 2020 verschoben werden. Dies liegt daran, dass es der Russischen Eisenbahn noch nicht gelungen ist, einen Investor zu finden.
Erste Phase der Projektumsetzung
Der Staatshaush alt des Landes und die Russische Eisenbahn beabsichtigen, 191,9 Milliarden Rubel für die erste Phase des Projekts bereitzustellen. Weitere Streckenabschnitte wie Wladimir-Nischni Nowgorod, Nischni Nowgorod-Tscheboksary, Tscheboksary-Kasan sollen durch Konzessionen ausgebaut werden. Das teilte das Verkehrsministerium am 29. Januar 2015 mit. Zum ersten Mal Bewohner der Region, in deren RahmenSchnellstraße, erst Anfang 2015 erfahren. Die neue Strecke wird parallel zur Bundesstraße M-7, bekannt als Wolga, verlaufen. Der Zug wird H alt machen. Insbesondere in Wladimir wird sich die Station in Sukhodol befinden.
Was sagen die Bewohner der Regionen?
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking, auf der Karte, die durch einen ziemlich großen Teil der Gebiete führen wird, hat eine sehr gemischte Reaktion bei den Menschen ausgelöst, die nebenan leben müssen. Es gibt diejenigen, die sich Sorgen über die zu erwartenden Schäden machen, die Ackerland, Wälder und etablierte Legeflächen betreffen werden. Die Behörden gaben offiziell bekannt, dass an jedem Standort, an dem gebaut wird, alle Aktivitäten im Voraus mit der Bevölkerung abgestimmt werden. Eine der Informationsquellen besagt, dass die HSR 2018 eröffnet wird, wenn sich ein Sponsor findet. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße wird 400 Stundenkilometer betragen, was die Fahrt von Moskau nach Kasan von 11 Stunden auf 3,5 Stunden verkürzen wird.
Pflichten der Parteien
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking, deren Plan nach vorläufigen Plänen theoretisch sehr attraktiv und rentabel ist, soll ihre Arbeit im Zeitraum von 2018 bis 2020 aufnehmen. Künftig verpflichtet sich die chinesische Seite, ihre Technologien für die Umsetzung des Projekts zur Verfügung zu stellen. Das Land ist bereit, die volle Verantwortung für Planung und Bau zu übernehmen. Als Gegenleistung für umfangreiche Hilfe ist China bereit, Energieressourcen aus Russland anzunehmen.
Bis zum 15. Dezember 2014 war geplant, die Bedingungen zu entwickeln, unter denen chinesische Unternehmen an dem Projekt teilnehmen können. Informationen darüber, ob es möglich war, das Abkommen zu formalisieren, bleiben der Öffentlichkeit noch verborgen. Das Recht zur Planung des Autobahnprojekts Moskau-Kasan wurde von einem russisch-chinesischen Konsortium unter der Leitung von Mostgiprotrans OJSC unter aktiver Beteiligung von Nizhegorodmetroproekt OJSC und CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) erworben. Der Vertragspreis für diese Arbeitskategorie entspricht 20 Milliarden Rubel, jedoch ohne Mehrwertsteuer.
Analysten über das Projekt
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking ist ein vielversprechendes Projekt mit hoher Priorität, aber das hindert Analysten nicht daran, skeptisch zu sein. Sie sagen, dass der Zeitpunkt für den Start von Hochgeschwindigkeitsstrecken im Kontext von 2018-2020 unrealistisch ist. Laut Alexey Bezborodov, der den Posten des Generaldirektors der Agentur InfraNews innehat, wird das Projekt auch nicht im nächsten Jahrzehnt gestartet. Grundlage für diese H altung war die offizielle Erklärung des Vertreters der Russischen Eisenbahn, dass es derzeit keinen konkreten Aktionsplan für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken gibt. Es besteht nur eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Straße Moskau-Kasan in Zukunft bis nach Jekaterinburg und darüber hinaus verlängert wird.
Wer profitiert vom Bau der Schnellstraße?
SchnellDie Autobahn Moskau-Peking wird nicht nur der Russischen Eisenbahn, sondern auch den Staaten insgesamt einige Vorteile bringen. Dies ist auf Agglomerationseffekte zurückzuführen, die durch die Umsiedlung der Bevölkerung während der Durchführung des Projekts entstehen werden. In der erwarteten Zukunft sollte die Hochgeschwindigkeitsautobahn das BRP in den Regionen um 30-70% erhöhen. Zusätzliche Einnahmen aus der Straße werden im ersten Jahrzehnt des Projektbetriebs mindestens 11 Billionen Rubel entsprechen. Diese Zahl wurde von einer Gruppe von Wirtschaftsinstitutionen unter der Leitung des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung vorgelegt. Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke erscheint, wird das BRP allein auf dem Territorium der Region Wladimir um 38% steigen. Das sind etwa plus 84 Milliarden Rubel. Bis 2030 wird diese Zahl um 58% oder in Geld ausgedrückt um 131 Milliarden Rubel steigen. In der Region Nischni Nowgorod beträgt das erwartete Wirtschaftswachstum 39 % oder 252 Milliarden Rubel, aber bis 2030 sollen es mindestens 76 % oder 496 Milliarden sein. In Tschuwaschien soll der Wert um 13 % oder 20 Milliarden Rubel steigen. Bis 2025 wird der Sprung 28 % oder 43 Milliarden Rubel betragen. In Tatarstan wird das erwartete Wirtschaftswachstum bis 2025 27 % oder 274 Milliarden Rubel betragen.
