Ein Seitenschnitt an einem Reifen ist ein sehr ernstes Problem, viel schlimmer als ein normaler Reifenschaden. Zu bestimmten Zeiten kann es vorkommen, dass der Fahrer das Rad nicht wechseln kann, wodurch die angezeigte Störung behoben werden muss. Dabei ist es wichtig nicht zu vergessen, dass dieser Defekt ein sorgfältiges und professionelles Vorgehen erfordert, da die Wahrscheinlichkeit einer vollständigen Zerstörung des Reifens recht hoch ist. Eine solche „Wunde“lässt sich je nach Schadensgrad auch in den kritischsten Momenten nicht immer „stopfen“.
Problembeschreibung
Bei einem Seitenschnitt eines Autoreifens wird die Integrität des Cords gebrochen, dessen Fasern den inneren Rahmen bilden. Er ist verantwortlich für die Steifigkeit, Konfiguration und Festigkeit des gesamten Elements. Dadurch verliert das Rad automatisch seine Eigenschaften, daher ist es ratsam, nur geringfügige Verformungen zu reparieren. Bei großen Schnitten wirken sich die aufgewendeten Anstrengungen nicht aus, das Teil wird nicht wiederhergestellt, aber der Grad der SicherheitAutofahren wird deutlich zurückgehen.
Zu beachten ist, dass die Cordfasern bei radialen Varianten senkrecht zum Radumfang liegen, bei diagonalen Varianten überlappen sie sich und in einem bestimmten Winkel. Die Behebung dieser Fehlfunktion ist bei den ersten Modellen effektiver. Aber verzweifeln Sie nicht, diagonale Konfigurationen werden bei modernen Autos praktisch nicht verwendet.
Schadenshöhe
Der Grad des Seitenschnitts wird dadurch bestimmt, ob der kritische Wert dieses Parameters erreicht wird. Dieses Niveau zu bestimmen ist einfach:
- Längsverformung entlang der Schnüre sollte nicht mehr als 50 Millimeter betragen (muss repariert werden).
- Ein ähnlicher Querschaden über 30 Millimeter kann nicht repariert werden.
- Unabhängig von Qualität und Abnutzung des Gummis: Befindet sich der Schnitt näher als vierzig Millimeter am Rand des Reifens, darf er nicht verwendet werden.
Ordnen Sie in einer separaten Kategorie Cargo-Versionen zu, deren Reparatur schwieriger ist. Aufgrund der erhöhten Belastungen und Betriebsnuancen wird in diesem Fall die Verformung, die zehn Kordfasern berührt, als kritisch angesehen. Wird dieser Wert überschritten, kann der Reifen nur noch entsorgt werden.
Wie repariere ich einen Seitenschnitt selbst?
Die Behebung des fraglichen Problems unterscheidet sich grundlegend von der Reparatur von Gummi mit herkömmlichen Reifenpannen. Dieses Merkmal ist mit einer geringeren Dicke der Seitenfläche des Autoreifens verbunden. Außerdem der angedeutete Teil des Radeserhält verbesserte Auswirkungen und dynamische Verformungen. Die Überlastung macht sich besonders auf schlechten Straßen und beim Fahren im Gelände bemerkbar.
Um diese Probleme zu beseitigen, besteht die beste Methode aus den folgenden Schritten:
- Der Seitenschnitt wird so bearbeitet, dass eine Schalenkonfiguration entsteht. Verwenden Sie dazu ein feines Schleifmittel, das die Kanten der deformierten Zone schleift. Dieser Schritt ist sehr wichtig, da er sicherstellt, dass das Verstärkungspflaster später fest verbunden wird.
- Dann wird das behandelte Teil mit Waschbenzin, Alkohol oder anderen Substanzen entfettet, wonach es mit einer gleichmäßigen Schicht Rohgummi gefüllt wird.
- Der vorbereitete Reifen wird zur Vulkanisation geschickt. Die Manipulation erfolgt mit einem Industriefön oder einer Spezialkamera.
- In der Endphase wird der Patch-Installationsort gereinigt, dann wird das Rad statisch ausgewuchtet.
Funktionen
Eine Reifenflanke selbst zu reparieren ist relevant, wenn die Störung nicht kritisch ist. Dennoch sollte ein solcher Reifen vorsichtig gefahren werden, da auch nach einer eigenständigen, wenn auch sorgfältig durchgeführten Reparatur, ein hohes Risiko für Radschlag besteht. Wenn es nicht möglich ist, einen Reifen zu ersetzen, ist es besser, ihn als Ersatzreifen zu verwenden.
Diese Methode ist nicht für alle Seitenschnitte geeignet. Sehr oft wird empfohlen, einen beschädigten Reifen durch eine wartungsfähige Version zu ersetzen. Bei übermäßigen Verformungen kommt es zu einer Erhöhungdas Risiko des Abreißens des Pflasters mit nachfolgenden negativen Folgen. Ein besonders gefährlicher Moment tritt beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf. Die Selbstreparatur dieses Defekts sollte vorsichtig und verantwortungsvoll angegangen werden.
Service
Beheben Sie das angegebene Problem besser, schneller und besser in einem spezialisierten Servicecenter. Dies liegt an der Verfügbarkeit von für solche Arbeiten ausgelegten Geräten, geeigneten Werkzeugen und Verbrauchsmaterialien sowie an der einschlägigen Erfahrung des Werkstattpersonals. Die Reparatur eines Seitenschnitts eines Rads besteht aus der Sicht von Fachleuten aus folgenden Manipulationen:
- Der Reifen wird demontiert, die schadhafte Stelle wird begutachtet.
- Das Loch wird entlang der Kanten mit Drahtschneidern getrimmt, was eine hohe Schweißqualität garantiert.
- Der behandelte Bereich wird mit einem Bohrer gereinigt, danach wird ein Spezialzement aufgetragen.
- Rohgummi wird in dünne Streifen geschnitten, die gedehnt und in den vorbereiteten Schnitt gelegt werden.
- Vulkanisation läuft mit geeignetem Werkzeug.
- Darüber hinaus wird der bearbeitete Bereich gereinigt und eine Markierung für die Montage eines Flickens mit Verstärkung durchgeführt.
- Zunächst wird die Fläche entfettet, Zement aufgetragen. Nach dem Trocknen das vorbereitete Stück Gummi aufkleben.
- An den Rändern ist der Patch mit einer hochwertigen Versiegelungsmasse behandelt. Es sollte vollständig trocknen.
In der EndphaseDer runderneuerte Reifen wird auf die Felge montiert. Anschließend wird mit Ausgleichsgewichten ausgewuchtet.
Darüber hinaus kann der Reifen jedoch bestimmungsgemäß verwendet werden. Übermäßige Belastungen und hohe Drehzahlen sollten vermieden werden. Das reparierte Element muss einer gewissen Einfahrphase unterzogen werden, die vollständig auf echten Straßen getestet wird.
Seitenschnitt am Reifen: Reparatur oder Austausch?
Nachdem ein Reifen repariert wurde, muss ihm besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Einige hervorzuhebende Punkte:
- platzt der Gummi an der Vorderachse, sinkt das Fahrverh alten des Fahrzeugs stark, was mit einem Graben behaftet ist;
- passiert dies am Hinterreifen, ist das Risiko eines schweren Unfalls um ein Vielfaches geringer;
- aufbereitete Räder nicht vorne montieren, da eine große Aufbaumasse die Vorderreifen stärker belastet, insbesondere bei Maschinen mit angetriebener Vorderachse.
Lassen Sie sich auf jeden Fall nicht zu hohen Geschwindigkeiten auf Belägen mit repariertem Seitenschnitt hinreißen, da selbst die modernsten Technologien seine Eigenschaften nicht zu 100% wiederherstellen.
Ergebnisse
Abschließend kann festgestellt werden, dass die angezeigte Fehlfunktion am häufigsten durch unvorsichtiges und aggressives Fahren verursacht wird. Dies gilt insbesondere für das Fahren auf Schlaglöchern und Straßen mit schlechter Abdeckung. Dadurch werden nicht nur die Qualitätseigenschaften des Reifens reduziert, sondern auch die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.
