Während des Baus der Nikolaevskaya-Eisenbahn begann die Verlegung der Straße von St. Petersburg nach Warschau mit dem Bau des Varshavsky-Bahnhofs. Das Bahnhofsgebäude wurde nach dem Projekt des Architekten Skarzhinsky K. A. errichtet
Historischer Hintergrund
Der Krimkrieg setzte vorübergehend alle Bauarbeiten aus. Aber nach etwa 5 Jahren, 1857, ging alles wieder los. Die Arbeit wurde von neuen Leuten geleitet. Vor diesem Hintergrund wurden das ursprünglich konzipierte Aussehen und Layout des Bahnhofs geändert. Der Architekt P. O. Salmanovich verwandelte es in einen großen Komplex. Nun konnten Mitarbeiter in dem Gebäude untergebracht werden, sogar Räume wurden zum Wohnen bereitgestellt. Für Pferdekutschen wurden Bahnsteige gebaut. Das Projekt des Varshavsky-Bahnhofs sah keine exquisiten Dekorationen vor, sondern musste einfach und prägnant sein, was schließlich erreicht wurde. Der Bahnhof (eines der Gebäude des Komplexes) wurde 1853 eröffnet.
Der Bau der Eisenbahn wurde bereits 1856 fortgesetzt, Züge aus St. Petersburg fuhren nach Gatschina und erreichten ab 1858 Pskow. Erst 1862 fuhren Züge nach Warschau. Durchwenige Jahre später war es bereits möglich, vom Bahnhof nach Berlin, Wien und Brüssel zu gelangen. Dementsprechend nahmen der Personenverkehr und das beförderte Gepäckvolumen zu und der Bahnhof entsprach nicht mehr den modernen Anforderungen, sodass mit dem Wiederaufbau begonnen wurde. Ein Lokdepot ist aufgetaucht.
Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurde auf dem Bahnsteig des Bahnhofs ein kostenpflichtiger Eintritt für die Trauernden eingerichtet, der 10 Kopeken kostete. Einige Jahre später wurde es aufgrund der starken Unzufriedenheit der Bürger abgeschafft.
Der Varshavsky-Bahnhof selbst ist ein "Zeuge" vieler historischer Ereignisse. Buchstäblich nur einen Steinwurf vom Gebäude entfernt wurde Minister Plehve V. K. getötet, und die Bolschewiki versteckten sich während der Revolution im Gebäude. Während der Militärblockade wurde der Bahnhof aufgrund der Nähe der Deutschen schwer beschädigt. Am Ende der Feindseligkeiten wurden einige Räume des Gebäudes wieder aufgebaut.
Postsowjetische Zeiten
Viele Jahre lang war der Varshavsky-Bahnhof in St. Petersburg der Ausstiegsort für Passagiere, die aus Europa ankamen.
Die Zeit der Perestroika und des Zusammenbruchs der UdSSR wirkte sich negativ auf die Aktivitäten des Bahnhofs aus, es wurden praktisch keine Züge mehr angenommen. Schließlich ist der Passagierstrom Richtung B altikum praktisch verschwunden. Die verbleibenden Linien, sowohl Nah- als auch Fernverkehr, wurden auf andere Stationen verlegt, und das Gebäude selbst sollte für einige Zeit zerstört werden.
Museum
Nach vielen Jahren des Vergessens wurde 2006 im Depotgebäude und an den Gleisen des alten Bahnhofs ein Museum eröffnetBahntechnik. In verschiedenen Epochen hergestellte Dampflokomotiven und Waggons wurden öffentlich ausgestellt, und sogar ein Raketenwerfer - einer der ersten Hochgeschwindigkeitswaggons in Russland.
Das Museum am Bahnhof Varshavsky erhielt im November 2017 ein neues Gebäude und befindet sich jetzt in der Bibliotechny Lane 4. Die nächste Metrostation ist B altiyskaya.
TRK
Von 2003 bis 2006 wurde das Gebäude komplett saniert. Entworfen von Giovanni Bartoli. Nach Abschluss der Arbeiten verwandelte sich der Varshavsky-Bahnhof in ein Einkaufs- und Unterh altungszentrum namens Warsaw Express. Jetzt ist es 32.000 Quadratmeter groß, mit Geschäften und Unterh altungsmöglichkeiten, darunter ein Casino und ein Kino.
Während der Umbauarbeiten wurde das Denkmal für V. I. Lenin vom Platz vor dem Gebäude entfernt
Kirche der Auferstehung Christi
Wenn es um den Obvodny-Kanal geht, erinnert man sich nicht nur an den Varshavsky-Bahnhof, sondern auch an den Tempel. Dies ist eine orthodoxe Kirche, die Teil des Dekanatsbezirks der Admiralität ist.
Anfangs wurde die Kirche 1894 aus Holz gebaut. Zwei Jahre später wurde daneben ein dreistöckiges Gebäude errichtet, in dem ein Lesesaal und eine Schule eröffnet wurden.
Mit der Ankunft des Priesters Alexander Rozhdestvensky wurde die Nüchternheitsgesellschaft im Tempel eröffnet (1898). Überraschenderweise erfreut sich die Gesellschaft großer Beliebtheit, und 1904 wurden bereits mehrere Zweigstellen im ganzen Land eröffnet. Im Gründungsjahr des Vereins beginnt die Spendensammlung für den Bau einer Steinkirche.
Schon 1904Der erste Stein der neuen Kirche der Auferstehung Christi am Warschauer Bahnhof wird gelegt. Einen großen Beitrag zum Sammeln von Geldern leistet damals der bekannte Philanthrop Dmitry Parfenov, für den man sagen könnte. Bauen wird zu seiner Lebensaufgabe. Trotz der unruhigen Kriegszeit gelingt es, das Projekt termingerecht, nämlich ein Jahr nach Baubeginn, fertigzustellen.
Die Gemeinde ist für 4.000 Menschen ausgelegt. 1086 wird eine 100-Pud-Glocke zu Ehren des ein Jahr zuvor verstorbenen Vaters Alexander, des Gründers der Gesellschaft, aufgestellt.
Bis 1914 war die Fassadendekoration vollständig fertiggestellt. Die Innenarbeiten dauern noch an, die Ölmalerei wird vom Künstler V. T. Perminov ausgeführt.
Wie die meisten Kirchen ist der Tempel im 30. Jahr des letzten Jahrhunderts geschlossen, statt Gottesdiensten arbeiten hier Angestellte des Straßenbahndepots.
Die Gläubigen wurden erst 1989 in ihre Heiligtümer zurückgebracht, Gottesdienste beginnen erst 1990. Restaurierungsarbeiten werden nach und nach durchgeführt, 2008 wurde ein neues Kreuz auf der Hauptkuppel angebracht. Und zum 400-jährigen Jubiläum der Romanov-Dynastie wurde an der Westseite der Kirche ein Denkmal für Nikolaus II. errichtet (2013). Jetzt ist es nicht nur ein heiliger Ort, sondern auch ein architektonisches Denkmal der Stadt, zu dem Touristen kommen.
