London Underground: Foto, Name, Geschichte, interessante Fakten

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:39

Die Londoner Metro ist ebenso eine Sehenswürdigkeit wie der Eiffelturm in Paris oder der Rote Platz in Moskau. Und sein Logo mit einer blauen Underground-Inschrift auf einem roten Kreis ist auf der ganzen Welt bekannt. Es wird täglich von bis zu 5 Millionen Menschen besucht. Warum ist die Londoner U-Bahn so attraktiv für Touristen? Wie heißt sie und ist sie die größte der Welt?

Einzigartigkeit

Es ist bemerkenswert, dass es die erste U-Bahn der Welt ist. Die erste U-Bahn, oder besser gesagt eine Dampflokomotive, fuhr im Januar 1863 ab. Für die damalige Zeit war dies ein kolossaler Indikator für die Fortschrittlichkeit des Landes. Der Betrieb einer Dampflokomotive unter der Erde schien damals ein undenkbares und kostspieliges Wunderwerk der Ingenieurskunst zu sein.

Aber das geschah nicht, um weltweiten Ruhm zu erlangen, sondern aus Notwendigkeit. So viele Menschen kamen nach London, um Arbeit zu finden, dass es einen katastrophalen Mangel an Bodentransportmitteln für ihre Fortbewegung gab und die Stadt in Verkehrsstaus und Staus versickerte.

Gründungsgeschichte

Die Geschichte der Londoner U-Bahn begann mitDer unternehmungslustige Anw alt Charles Pearson schlug vor, dass die Stadtbahnkommission sein Projekt für einen unterirdischen Verkehrsknotenpunkt prüfen sollte. Zu dieser Zeit war bereits ein unterirdischer Tunnel für Fußgänger unter der Themse gegraben und in Betrieb, sodass sein Vorschlag mit Begeisterung aufgenommen wurde.

Nach der Suche nach Interessenten und Sponsoren wurde die North Metropolitan Railway Co. gegründet und 10 Jahre später der erste Bahnhof eröffnet. Übrigens wurde dieser Tunnel unter der Themse von einem Fußgänger im Jahr 1869 zu einem Teil der U-Bahn, und seine erste Überholung wurde erst Ende des 20. Jahrhunderts durchgeführt.

Anfangsmethode

Zunächst wurde die U-Bahn nicht unterirdisch, sondern an der Oberfläche gegraben. Sie gruben mehrere Meter tief einen breiten Graben, der von oben mit Holzbalken bedeckt war, die mit Ziegeln aufgebaut waren. An manchen Stellen waren die Schützengräben noch nicht einmal geschlossen und stehen bis heute halb offen.

Bei dieser Methode waren die Stationen flach, nicht mehr als 10 Meter. Diese Methode ist noch einfacher als die moderne, aber bald erkannten die Ingenieure, dass sie auf diese Weise den Bodentransport während des Baus lahmlegen und viele Gebäude opfern würden. Seit 1890 begann man, Tunnel nach der Schildmethode zu graben, und so gebaute Stationen wurden bereits in einer Tiefe von 20 Metern oder mehr verlegt. Jetzt ist etwas mehr als 1/10 der gesamten Länge der Londoner U-Bahn im Tagebau.

Luftschutzbunker

Während des Zweiten WeltkriegsDie Londoner U-Bahn diente den Einwohnern der Stadt als wahrer Luftschutzbunker und rettete viele Leben. Die Menschen lebten dort, ohne monatelang ins Sonnenlicht zu gehen. Militärfahrzeuge wurden direkt an den Gleisen repariert. Zunächst vertrieben Ordnungskräfte Flüchtlinge und Obdachlose von dort. Aber im Laufe der Zeit stellten sie fest, dass immer mehr Bürger Englands (und nicht nur) versuchen, sich vor den Bombenangriffen in der U-Bahn zu verstecken. Dann beschlossen die Behörden, ihnen dabei zu helfen und mehr als 20.000 Betten für sie einzurichten. Natürlich gab es nicht genug Betten, viele schliefen einfach auf dem Boden.

Viele Frauen und Kinder wurden durch die Tunnel evakuiert. Wer an einem Ende der Stadt in die U-Bahn eingestiegen war, konnte am anderen wieder aussteigen, ohne jemals auf der Straße aufzutauchen. Mindestens 200.000 Kinder wurden auf diese Weise evakuiert. So rettete die Londoner U-Bahn hunderttausenden Briten das Leben. Das ist heute nicht vergessen.

Interessante Fakten über die Londoner U-Bahn

• Im 19. Jahrhundert reisten die Menschen noch mit Dampflokomotiven, also starteten sie erstmals in der U-Bahn keinen Zug, sondern eine Dampflokomotive, die 4 Waggons transportierte. Unter der Erde entweicht der Dampf nicht gut, und daher war er in der Londoner U-Bahn aufgrund des Nebels, der von den Dampflokomotiven während des Betriebs erzeugt wurde, zunächst schwer zu sehen. Überraschenderweise waren bis 1971 auf einigen Zweigen Dampflokomotiven zu finden.
• Die U-Bahn wurde sofort gefragt und war bei der Arbeiterklasse beliebt. Am ersten Tag der Eröffnung des Zuges wurden 30.000 Menschen transportiert. Und das Intervall musste von 15 Minuten auf 10 Minuten reduziert werden.
• Anfangs gab es in den Waggons keine Fenster. Die mit Stoff bezogenen Wände üben Druck auf den psychischen Zustand der Menschen aus, meinten siewie in einer psychiatrischen Klinik. Nach und nach fingen sie an, Fenster in die Autos zu machen, um die Fahrt angenehmer zu machen.
• Die tiefste Linie ist die Central, sie befindet sich in einer Tiefe von 74 Metern und wurde bereits 1900 entdeckt.
• Aufgrund der Grabenbauweise der U-Bahn mussten Häuser teilweise teilweise abgerissen werden. Gleichzeitig blieben die Fassade und benachbarte Eingänge intakt, und die Fenster des abgerissenen Eingangs wurden mit Farbe überstrichen.
• Im Jahr 1899 stand die Londoner U-Bahn kurz vor dem Bankrott, als die Nachfrage der Arbeiterklasse zu sinken begann. Dann wurde er von einem Amerikaner namens Charles Yerkes gerettet.

• Bis 1905 gab es in der Londoner U-Bahn keinen Strom, alles funktionierte nur mit Hilfe von Dampfmaschinen.
• Das berühmte Underground-Logo erschien erst 1908, davor stand die Aufschrift GENERAL, gleichzeitig erschien der erste strukturierte U-Bahn-Plan.
• Underground wird wörtlich übersetzt nicht mit „U-Bahn“, sondern mit „U-Bahn“. Und die Einheimischen selbst gaben der Londoner U-Bahn 1890 den Namen „Pipe“, was auf Englisch wie „The Tube“klingt. Grund dafür war, dass in diesem Jahr begonnen wurde, die Stationen in die Tiefe zu verlegen.
• Die erste Rolltreppe in der Londoner U-Bahn wurde 1911 an der Station Earl's Court installiert.
• Die Karte, an die jeder gewöhnt ist, erschien 1933 und das Jahr und hat sich seitdem äußerlich praktisch nicht verändert, nur mit neuen Filialen und Stationen aufgefüllt. Als Musterplan wurde ein elektrischer Sch altplan genommen.
• Bis 1987 durfte dort geraucht werden, und direkt an den Bahnhöfen gab es ZigarettenGeschäfte.

• Bis 1997 waren viele Handläufe und Stufen aus Holz, aber 1997 in der King Cross St. Die Pancras fingen dadurch fast Feuer und die Handläufe wurden nach und nach durch Metallstangen ersetzt.
• Erst seit 2016 fährt die U-Bahn nachts, aber nur am Wochenende. An Wochentagen schließt es immer noch um 1 Uhr morgens.
• Im frühen 20. Jahrhundert war praktisch jede U-Bahn-Linie im Besitz eines unabhängigen Unternehmens. Um von einer Linie zur anderen umzusteigen, mussten die Fahrgäste nach draußen gehen und eine Fahrkarte bei einem anderen Unternehmen kaufen.
• Der Gründer der Idee, eine U-Bahn in London zu eröffnen, erlebte die Eröffnung kein Jahr lang.
• Es gibt 426 Rolltreppen in der U-Bahn, und ihre Länge ist vergleichbar mit dem Umfang der Erde, multipliziert mit zwei. Nur eine Station in Waterloo hat 23.

• Alle U-Bahn-Tunnel verdanken ihre runde Form der Zimmermannsmuschel, deren Panzer rund war. Anhand dessen erkannten die Ingenieure, welche Form sich mit einem Schild leichter graben lässt und stellten anschließend fest, dass der Druck auf diese Weise gleichmäßiger verteilt wird.
• Biologen haben eine Mückenart entdeckt, die nirgendwo anders gefunden wurde, außer in der Londoner U-Bahn. Wissenschaftler können nur vermuten, wie sie dorthin gekommen sind. Eine Version: Jemand hat sie zufällig aus einem exotischen Land im Gepäck mitgebracht, und sie mochten das Mikroklima der U-Bahn.
• Im Jahr 2011 überstieg die jährliche Passagierzahl 1,1 Milliarden.

Fahrpreis

PreisDer Fahrpreis für die Londoner U-Bahn ist nicht festgelegt, es gibt viele Tarife. Je nachdem, wie gut die Berechnungen sind, kann es billiger oder teurer sein, an denselben Ort zu gelangen. Der Endpreis der Fahrt hängt von der Zone ab, in der die Fahrt durchgeführt wird. Es gibt insgesamt sechs von ihnen, und sie unterscheiden sich im Grad der Entfernung vom Zentrum.

Du musst nicht mit einem Token bezahlen, sondern mit Hilfe einer elektronischen wiederaufladbaren Chipkarte. Es muss an der Ein- und Ausfahrt angebracht werden, dann berechnet das System selbst, wie viel die Fahrt gekostet hat, und schreibt diesen Betrag von der Karte ab. Wenn nicht genug Geld darauf ist, wird der Saldo negativ und das Geld wird bei der nächsten Auffüllung abgebucht. Aber jedes Mal ist es unrentabel, die Karte zu kaufen und wegzuwerfen, da sie eine Pfandgebühr von 5 Pfund hat. Die zweite Möglichkeit besteht darin, direkt am Eingang eine Papier-Travelcard mit Chip zum erforderlichen Tarif zu kaufen. Das Aussteigen an einer Station, die weiter als die bezahlte ist, funktioniert einfach nicht, weil das Drehkreuz Sie nicht herauslässt.

Kinder reisen günstiger, und bis 5 Jahre ist es komplett kostenlos. Der Preis hängt auch vom Alter ab: Je jünger das Kind, desto günstiger wird es reisen. Ab 18 Jahren ist der Preis für alle gleich. Ausgenommen Studenten, die 30 % Ermäßigung auf die Fahrt erh alten, und Rentner, die Anspruch auf Freifahrt haben. Auch Reisegruppen ab zehn Personen profitieren von Vorteilen.

In der englischen U-Bahn ist es üblich, auf Armeslänge voneinander entfernt zu stehen, ohne den persönlichen Raum zu verletzen, aber es gibt nie einen Streit darüber, wer der Letzte ist.

London Underground in Zahlen

Die Metropolitan Railway Station war die erste, die eröffnet wurde. Und der allererste Zweig war Paddington - Farringdon, der aus 7 Stationen bestand. Jetzt hat die Londoner U-Bahn 270 Stationen, von denen 14 in den Vororten von London liegen. Von den 11 Linien sind 4 flach und 7 tief.

Die Länge der Metro beträgt mehr als 400 km, aber nur die Hälfte davon ist unterirdisch, der Rest verläuft irgendwie in der Luft. Länger als London auf der ganzen Welt nur chinesische U-Bahnen. Das längste ist Shanghai, seine Länge beträgt 588 km.

Bahnhofsdesign

Praktisch alle Londoner U-Bahn-Stationen sind mehr als nur dekoriert: gewöhnliche Fliesen, schmale Gänge. Dies liegt daran, dass der ursprüngliche Zweck der U-Bahn rein einheitlich war.

Trotzdem kann man die Londoner U-Bahn immer auf einem Foto erkennen. Sein einzigartiges Design hat bereits einen gewissen Stil in sich aufgenommen. Die Zeigerschrift und natürlich das berühmte Logo sind auf der ganzen Welt erkennbar. Die Londoner U-Bahn ist vielleicht nicht die größte der Welt und schon gar nicht die technologisch fortschrittlichste, aber sie ist die berühmteste und älteste.