Früher gab es auf dem Gebiet des heutigen Bodensees ein Urstromtal. Die gesamte besetzte Fläche beträgt 536 Quadratkilometer, an einigen Stellen erreicht die Tiefe 254 Meter. Trotz dieser Tiefe kann der See in sehr strengen Wintern zufrieren. Der Stausee liegt auf einer Höhe von 395 Metern über dem Meeresspiegel.
Der Bodensee liegt im Voralpenland. Seine Gewässer spülen die Ländereien von drei Ländern: Deutschland, Österreich und die Schweiz. Das Reservoir besteht aus drei Teilen:
- Unterer See.
- Oben.
- Der Rhein, der zwei Seen verbindet.
Die Ufer des Stausees sind größtenteils hügelig, nur im südöstlichen Teil - felsig. Es gibt mehrere Schutzgebiete und Städte an der Küste;
- zu Deutschland gehörend: Konstanz, Lindau und Friedrichshafen;
- Österreichische Stadt Bregenez.
Ein bisschen Geschichte
Die oberen und unteren Seen erhielten ihren Namen während der Existenz des Römischen Reiches.
Der Name tauchte im Mittel alter aufLacus Bodamicus, hat sich aber nur bei den germanischsprachigen Völkern durchgesetzt. Der Historiker konnte nicht herausfinden, woher die Vorsilbe Bodamicus stammt, und es ist nicht klar, warum drei Stauseen unter diesem Namen vereint wurden.
Zugehörigkeit und Streitigkeiten
Der Bodensee ist 237 Kilometer lang, davon:
- 173 km gehören zu Deutschland;
- 28 Kilometer - Österreich;
- 72 Kilometer - Schweiz.
Das Wassergebiet selbst hat keine formalen Grenzen, und dies ist übrigens das einzige derartige Gebiet in ganz Europa. Es gibt auch keine Vereinbarungen zwischen den drei Staaten über die Grenzen und die Aufteilung des Gebiets des Stausees. Im Prinzip wird der See als Zone betrachtet, die niemandem gehört, aber diese Zone umfasst nicht das Ufer selbst und 25 Meter tief in den Kontinent hinein.
Drei Länder, die Zugang zum Stausee haben, haben völlig unterschiedliche Standpunkte in Bezug auf Grenzen. Die Fragen des Fischfangs und der Schifffahrt zwischen den Ländern werden jedoch durch separate internationale Gesetze geregelt.
Wasserdurchquerungen
Zwischen den Ländern wurde ein gemeinsames Visumregime eingeführt, dh Sie können problemlos drei Länder besuchen. Und die Schifffahrt auf dem See wird von einer Flotte namens Weiße Bodenseeflotte durchgeführt, zu der Schiffe aus allen drei Ländern gehören. An den Ufern der Städte Constanta und Meesburg können Sie eine Yacht oder ein Boot mieten oder mit der Fähre fahren. Sie verkehren häufig, aber von 00:00 bis 06:00 Uhr, mit Pausen von 1 Stunde.
Inseln
Der Bodensee ist touristisch attraktivDie Küsten sind voll von interessanten Orten und wunderschönen Inseln. Über Letzteres sprechen wir später.
Blumeninsel Mainau
Diese kleine Insel (45 Hektar) zieht jährlich etwa 2 Millionen Touristen an.
Alles begann vor langer Zeit, vor ungefähr 3000 Jahren, als die Kelten dieses Land eroberten. Um 15 v. Chr. kamen die Römer auf die Insel und starteten ein grandioses Bauprojekt, bauten einen Hafen und eine ganze Stadt.
Schon im 10. Jahrhundert war die Insel im Besitz des Klosters Reichenau, aber nicht lange. Es kam der Deutsche Orden, der dieses Gebiet 500 Jahre lang besaß. Später ging die Insel von einer privaten Hand in die andere über. Und 1827 wurde Prinz Esterhazy der Besitzer, der Blumen liebte und begann, sie aktiv zu züchten. Später wechselten die Besitzer nacheinander und alle pflanzten Blumen. Jetzt kommen Touristen auf die Insel, um den Palmenpark und den Dahliengarten, exotische Bäume und den Schmetterlingsgarten zu bewundern. Das Klima auf der Mainau ist dem Mittelmeer sehr ähnlich, daher beginnt die Blüte der Pflanzen im zeitigen Frühjahr und endet im Spätherbst. Wenn Sie hierher kommen, vergessen Sie nicht, in die alte, im Barockstil erbaute Ritterburg zu schauen.
Insel Lindau
Die Stadt Lindau liegt auf dem bayerischen Land. Ihr historischer Teil befindet sich auf der Insel, die sich an der Mündungsstelle der Laiblach in den See befindet.
Die Insel ist durch Brücken (Straße und Schiene) mit dem Festland verbunden und nimmt nur 0,68km2.
Der größte Teil dieser Insel im Bodensee ist von alten Gebäuden eingenommen, die von Touristen bewundert werden.
Insel Reichenau
Dieses Stück Sushi wurde in die UNESCO-Liste des Weltkulturerbes aufgenommen. Immerhin ist hier das Gebäude der Benediktinerabtei erh alten geblieben. Sie wurde um 724 errichtet und ist ein Paradebeispiel mittel alterlicher Baukunst.
Tragödie über dem Bodensee
Am 1. Juli 2002 kollidierten zwei Flugzeuge am Himmel über Deutschland. Einer ist ein ziviler Flug 2937 "Moskau - Barcelona" (TU-154). Das zweite Frachtflugzeug war auf der Strecke Bahrain - Bergamo - Brüssel (Boeing 757) und gehörte DHL.
Bei der Katastrophe über dem Bodensee sind wirklich alle gestorben - 71 Menschen. Auf dem Zivilschiff befanden sich 52 Kinder.
Vorherige Umstände
Der Flug, der von Moskau abflog, brachte die Kinder in den Urlaub nach Spanien. An Bord befanden sich 52 Kinder, 8 erwachsene Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder. Es war eine Incentive-Reise für besonders begabte Kinder. Der Rest wurde vollständig aus dem Haush alt der Republik Baschkortostan finanziert. Eine der über dem Bodensee Getöteten war die Tochter von Rim Sufiyanov, Leiter des Komitees, das die Reise organisiert hatte.
Bemerkenswert ist, dass die Gruppe am Vortag ihren Flug verpasst hat. Auf Wunsch des Reisebüros wurde ein zusätzlicher Flug organisiert und 8 weitere Tickets verkauft.
Boeing führte seinen Linienflug mit einem Zwischenstopp in Bergamo durch,Italien.
Wie es passiert ist
Der Luftraum über Deutschland wurde von einem privaten Unternehmen in der Schweiz kontrolliert - Skyguide. Der Kontrollturm befand sich in Zürich, und 2 Lotsen sollten die Flüge überwachen, aber einer fehlte für eine Mittagspause. Der verbliebene Dispatcher Peter Nilson (er war damals erst 34 Jahre alt) und ein Assistent bewachten die beiden Terminals.
Im Kontrollraum waren die Geräte teilweise abgesch altet, und Peter bemerkte die gefährliche Annäherung der Flugzeuge zu spät.
Buchstäblich eine Minute, bevor die Linienschiffe kreuzten, wies der Dispatcher die TU-154-Besatzung an, abzusteigen. Die Besatzung war bereits manövrierbereit, aber die Boeing war noch nicht gesehen worden. Und plötzlich übermittelte das TCAS-System (Automatic Aircraft Warning System) einen weiteren widersprüchlichen Steigbefehl. Gleichzeitig erhielt die Besatzung der Boeing den Befehl zum Abstieg.
Nur der TU-154-Pilot Itkulov machte die anderen darauf aufmerksam, dass zwei widersprüchliche Befehle eingegangen seien. Der Lotse gab erneut einen Sinkbefehl, die Besatzung des Zivilflugzeugs bestätigte diesen und verschwieg die Meldung des TCAS-Systems. Die Besatzung von Flug 2937 wurde in die Irre geführt, da sie dachte, dass es neben dem auf dem Radar sichtbaren Flugzeug noch ein weiteres Flugzeug gäbe, sodass sie noch absteigen müssten.
Die Besatzung der Boeing ging nach den Anweisungen ihres TCAS-Systems zu Boden. Die Piloten versuchten, den Dispatcher zu kontaktieren, aber er hörte nichts, da er auf einer anderen Frequenz mit der Besatzung der TU-154 kommunizierte.
Als sich die Piloten beider Flugzeuge sahen,Sie versuchten sofort, eine Kollision zu verhindern, aber es war zu spät.
Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee ereignete sich am 1. Juli 2002 um 21:35:32 Uhr.
Die Flugzeuge kollidierten fast im rechten Winkel, der Boeing-Stabilisator traf den Tu-154-Rumpf, wodurch dieser in zwei Hälften zerbrach. Das Passagierflugzeug zerbrach beim Absturz in vier Teile, die im Stadtteil Überlingenwa niedergingen.
Boeing verlor zwei seiner Triebwerke und stürzte 7 Kilometer von den Überresten der TU-154 entfernt ab.
Erfreulich ist nur eines: Beim Flugzeugabsturz am Bodensee wurde niemand am Boden verletzt, obwohl Teile der Flugzeuge auf den Höfen von Wohngebäuden landeten.
Untersuchung
Die Betrachtung der Ursachen der Tragödie dauerte etwa 2 Jahre. Der Fall wurde vom Bundeskriminalamt bearbeitet. Das Präsidium gab seine Entscheidung am 1. Mai 2004 bekannt. Die offiziellen Ursachen für die Katastrophe über dem Bodensee wurden wie folgt bekannt gegeben:
- der Fluglotse hat die Besatzung nicht rechtzeitig über die Notwendigkeit des Abstiegs informiert, d.h. er konnte die sichere Staffelung nicht gewährleisten;
- Die Besatzung des Flugzeugs TU-154 führte ein Manöver entgegen den Anweisungen von TCAS durch.
Die Kommission stellte auch fest, dass die Integration des Sicherheitssystems des Flugzeugs unvollständig war und die Anweisung daran sich widersprach. Teilweise verantwortlich gemacht für die Führung des Schweizer Unternehmens, das die Kontrolle über den Luftraum ausübte. Das Unternehmen hatte nicht genügend Mitarbeiter, insbesondere für Nachtarbeit. Außerdem wurde an diesem Tag die Warnblinkanlage in der Leitwarte abgesch altet, angeblich zu Wartungszwecken. Die Haupttelefonleitung wurde ebenfalls getrennt, und die zweite Duplizierleitung war im Allgemeinen außer Betrieb. Daher konnte sich Disponent Peter nicht einmal mit den Kollegen am Flughafen Friedrichshafen einigen, den verspäteten Airbus A320 zu übernehmen. Aus dem gleichen Grund konnte der Dispatcher der Zentrale in Karlsruhe Nelson nicht erreichen, obwohl er sah, dass sich die Linienschiffe gefährlich näherten, und 11 Mal anriefen, leider ohne Erfolg.
Was geschah als nächstes
Aber die Geschichte des Flugzeugabsturzes auf dem Bodensee ist damit noch nicht zu Ende. Am 24. Februar 2004 wurde Peter Nilson tot vor seiner Haustür aufgefunden.
Der Russe Kaloev Vitaly Konstantinovich entpuppte sich als Mörder. Zum Zeitpunkt des Mordes war er 46 Jahre alt. Und der Grund für diese Tat war der Tod seiner Frau und zweier Kinder bei einer Kollision über dem Bodensee. Laut Vitaly wollte er nur, dass Peter sich entschuldigt, aber er verhielt sich aggressiv, warf die Fotos der Familie Kaloev weg und stieß ihn weg.
Bei der Verhandlung bestritt oder bestätigte Vitaly nicht, dass er den Mord begangen hatte, sondern sagte nur, dass er sich nach dem Gespräch mit Nelson an nichts erinnern könne. Als Ergebnis wurde er zu 8 Jahren verurteilt. Dies geschah im Jahr 2005. Ein Jahr später wurde dieser Fall vor dem Berufungsgericht überprüft, und das Gericht berücksichtigte Kaloevs eingeschränkte Rechtsfähigkeit im Zusammenhang mit dem Verlust seiner Frau und seiner Kinder und schwächte das Urteil etwas ab. Daraufhin wurde er 2007 zu 5 Jahren und 3 Monaten statt 8 verurteiltVitaly schaffte es sogar, vorzeitig auszusteigen. Er kehrt sofort nach Russland zurück, in seine Heimat Nordossetien. Und er wird als Held begrüßt. Und 2008 wurde sogar ein Mann zum stellvertretenden Minister für Architektur ernannt.
Baschkirien gegen Deutschland
Die Bashkir Airlines, die Eigentümerin des verlorenen Flugzeugs auf dem Bodensee, reichte 2005 eine Klage gegen Deutschland ein. Das Unternehmen forderte vom Land Schadensersatz in Höhe von 2,6 Millionen Euro. Trotz deutscher Einwände entschied das Gericht von Constanta, dass der deutsche Staat allein für seinen Luftraum verantwortlich sei und kein Recht habe, mit einem ausländischen Unternehmen Vereinbarungen über die Erbringung von Flugsicherungsdiensten abzuschließen. Die Vereinbarungen zwischen Deutschland und dem Schweizer Unternehmen Skyguide wurden für ungültig erklärt, und das Gericht entschied, die Fluggesellschaft schadlos zu h alten.
Die Bundesregierung hat die Entscheidung lange vor Gerichten auf verschiedenen Ebenen angefochten. Als der Fall vor das Oberlandesgericht Karlsruhe gelangte, konnten sich die Parteien daher einvernehmlich einigen, der Fall wurde eingestellt.
Entschädigung für die Familien der Opfer und Klagen
Klar ist, dass nach der Tragödie über dem Bodensee niemand zurückgebracht und auch nichts geändert werden kann, trotzdem musste die Versicherungsgesellschaft Skyguide Entschädigung an die Familien der Opfer zahlen. Im Jahr 2004 zahlten sie insgesamt etwa 150.000 Dollar. Natürlich wurden die Beträge, die den Angehörigen der Opfer geschuldet wurden, nicht offengelegt.
Danach ging die Versicherungsgesellschaft 2005 vor Gerichtmit einer Klage gegen Bashkir Airlines auf Schadensersatz für die gezahlten Entschädigungen, da die Piloten bei der Katastrophe am Bodensee auch schuld sind. Das Gericht wies die Klage jedoch ab.
Nicht alle Familienmitglieder der Opfer stimmten einer materiellen Entschädigung unter der Bedingung zu, dass das Unternehmen nicht rechtlich haftbar gemacht werden würde. 30 Opfer reichten Klagen gegen Bashkir Airlines ein und forderten eine Entschädigung von 20,4.000 US-Dollar für jedes Opfer. Es gab lange Verfahren, von 2009 bis 2011, und als Ergebnis entschied das Schweizer Gericht, dass der Höchstbetrag für jeden Verstorbenen damals 33.000 Schweizer Franken betragen würde.
Erinnerung
Reisende sind mittlerweile nicht mehr die einzigen Sehenswürdigkeiten am Bodensee. Viele Menschen kommen zur Absturzstelle und legen Blumen nieder. Jetzt gibt es ein Denkmal namens "Broken Pearl String". Und im Kontrollraum, wo Peter gearbeitet hat, gibt es immer eine lebendige Rose.
Alle Toten sind auf dem Südfriedhof in der Stadt Ufa begraben. Ihre Gräber sind in der Reihenfolge angeordnet, in der sie auf Flug 2937 saßen. Auf dem Gelände des Friedhofs befindet sich auch ein Denkmal zu ihren Ehren.
Nur die Familie Kaloev ist in Wladikawkas begraben. Auf drei Gräbern gibt es immer frische Blumen.
Öffentliche Reaktion
Viele Filme wurden über die Katastrophe am Bodensee gedreht. Im Jahr 2005 wurde der Film „The Boden Trap“auf TV Channel Russia veröffentlicht. Der National Geographic Channel produzierte auch zwei Dokumentarfilme.
Die Schweiz und Deutschland produzierten gemeinsam einen Fernsehfilm über die Katastrophe mit dem Titel "Flying in the night - Katastrophe über Überlingen". Es gibt eine Reihe weiterer Filme und Dokumentationen, die von verschiedenen Filmfirmen produziert wurden.
Im Juli dieses Jahres wird in Russland ein Film über die Katastrophe und den Mord an dem Dispatcher in die Kinos kommen. Der Film heißt "Unforgiven", Regie führte Sarik Andreasyan.
