Flugzeugabsturz über dem Bodensee: Liste der Toten, Foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:36

Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee im Jahr 2002 war eine Tragödie, die 140 Menschen das Leben kostete. Die größte Kollision zwischen zwei Flugzeugen in der Luft war auf einen Controller-Fehler zurückzuführen, dessen Leben bald verkürzt wurde.

TU-154

Das russische Flugzeug gehörte der Bashkir Airlines. Es war praktisch neu, da das Jahr seiner Veröffentlichung 1995 war. Es wurde zweimal an ausländische Fluggesellschaften vermietet, aber am 15. Januar 2002 kehrte es in sein Heimatland zurück.

Die Besatzung des Schiffes war ziemlich erfahren. Der Kommandant - A. M. Gross (zweiundfünfzig Jahre alt) - flog 12070 Stunden. Er wurde im Mai 2001 der erste Pilot dieses Flugzeugs, davor war er Co-Pilot.

Im Cockpit saß neben dem PIC auch M. A. Itkulov, der achtzehn Jahre bei Bashkiravia gearbeitet hatte. Er ist seit April 2001 Co-Pilot dieses Schiffes.

Der Navigator war S. G. Kharlov, wahrscheinlich das erfahrenste Mitglied der Besatzung. Er arbeitete siebenundzwanzig Jahre für die Fluggesellschaft und flog fast 13.000Stunden.

Flugingenieur O. I. war im Cockpit. Valeev, sowie der Inspektor - O. P. Grigoriev (Pilot erster Klasse). Letzterer war an Stelle des Copiloten und beobachtete die Aktionen von Gross.

Vier Flugbegleiter arbeiteten in der Kabine. Die erfahrenste war Olga Bagina, die 11546 Stunden am Himmel verbrachte.

So forderte der Flugzeugabsturz über dem Bodensee das Leben von neun Besatzungsmitgliedern.

Tu-154 Passagiere

Es waren sechzig Leute an Bord. Sie sind alle gestorben.

Die schlimmste Nachricht des Tages war der Flugzeugabsturz über dem Bodensee. Die Liste der Toten sprach lauter als alle Medien, denn 52 Passagiere waren Kinder, deren Leben gerade erst begann.

Fast alle Fluggäste kamen aus der Hauptstadt von Baschkirien - Ufa. Fast alle Kinder, die starben, waren Kinder hochrangiger Beamter der Republik (zum Beispiel die Tochter des Leiters der Präsidialverw altung von Baschkirien, die Tochter des stellvertretenden Kulturministers, der Sohn des Direktors des Iglinsky-Werks, und andere).

Die Liste der Opfer des Flugzeugabsturzes über dem Bodensee wurde von Ekaterina Pospelova (geb. 1973), der stellvertretenden Dekanin der Sozialwissenschaftlichen Fakultät für Bildungsarbeit, ergänzt.

Der Rest der Passagiere gehörte ebenfalls zur Elite von Baschkirien, zum Beispiel Svetlana Kaloeva, stellvertretende Generaldirektorin des Werks Daryal. Sie flog mit ihren beiden Kindern zu ihrem Mann, der in Spanien arbeitete.

Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee ist zum größten für Baschkirien geworden. Die Trauer in der Republik dauerte drei Tage.

Boeing 757

Dieses Flugzeug wurde 1990 hergestellt und war unter anderen Flugzeugen seiner Fluggesellschaft das älteste (mehr als 39.000 Flugstunden).

1996 wurde das Flugzeug von einem Frachtunternehmen gekauft und zum Transport von Dokumenten und anderen Materialien verwendet.

An dem unseligen Tag stand der Engländer Paul Phillips, siebenundvierzig Jahre alt, an der Spitze. Er war ein ziemlich erfahrener Pilot. Dreizehn Jahre im Unternehmen tätig. Als Flugzeugkommandant - seit 1991.

Copilot war Brent Cantioni aus Kanada.

Da es sich bei dem Flugzeug um ein Frachtflugzeug handelte, befanden sich nur zwei Besatzungsmitglieder darin, die bei dem Flugzeugabsturz über dem Bodensee ums Leben kamen.

Ereignisse vor der Tragödie

Passagiere von Flug 2937 flogen von Moskau nach Barcelona. Für die meisten Kinder war diese Reise eine Belohnung für hervorragendes Lernen und außerschulische Aktivitäten. Dieser tödliche Urlaub wurde vom UNESCO-Komitee bezahlt. Der Leiter des Komitees hat auf diesem Flug seine Tochter verloren.

Ich muss sagen, dass der Rummel um diesen Flug lange vor dem Abflug von Ufa begann. Fast alle hochrangigen Beamten bemühten sich um einen Sitzplatz für ihre Kinder im Flugzeug, so dass für manche „einfache Bürger“diese Machtmacht das Leben rettete. Zum Beispiel sollten die Journalistin L. Sabitova und ihre sechsjährige Tochter in dieses unglückselige Flugzeug steigen. Der Direktor des Reisebüros, das diese Reise organisiert hatte, versprach Sabitova eine Reise nach Spanien als Honorar für den Artikel. Aber im letztenTag alles abgesagt und dies durch Druck von oben erklärt. Die Plätze der Journalistin und ihres Kindes wurden von den Kindern der obersten Behörden von Baschkirien eingenommen.

Der tödliche Flug ist vielleicht nicht passiert, aber eine Gruppe baschkirischer Schulkinder hat ihr Flugzeug verpasst. Die Fluggesellschaft, die die Bedeutung der Passagiere erkannte, organisierte schnell einen zusätzlichen. Außerdem wurden acht Tickets direkt in Moskau verkauft.

Eine Boeing 757 befand sich auf einem planmäßigen Frachtflug von Bahrain nach Brüssel. Vor der Kollision war er bereits in Bergamo zwischengelandet. Der Flugzeugabsturz (2002) über dem Bodensee ereignete sich eine halbe Stunde nach dem Start von italienischem Boden.

Kollision

Zum Zeitpunkt der Kollision befanden sich beide Flugzeuge im deutschen Luftraum. Trotz dieses Umstands wurde die Bewegung am Himmel von einer Schweizer Firma kontrolliert. In dieser Nachtschicht waren nur zwei Disponenten im Einsatz, von denen einer kurz vor der Katastrophe seinen Arbeitsplatz verließ.

Da Peter Nielsen alleine auf dem Posten war und mehreren Flugrouten folgen musste, bemerkte er nicht sofort, dass sich zwei Flugzeuge in der gleichen Staffel aufeinander zubewegten.

FAC TU-154 bemerkte als erster ein Objekt am Himmel, das sich in ihre Richtung bewegte. Er traf die Entscheidung, abzusteigen. Etwa zur gleichen Zeit meldete sich Nielsen, der ebenfalls einen Hinweis auf einen Rückgang gab. Gleichzeitig hat er einem anderen Board, das gefährlich nahe war, nicht die notwendigen Informationen zur Verfügung gestellt.

Das "Dangerous Approach"-Signal ging auf der "Boeing" los und gab aufBefehl zum Absteigen. Zur gleichen Zeit befahl auf der TU-154 dasselbe Signal zu steigen. Der Boeing-Pilot begann zu sinken, der Pilot der TU-154, der auf Befehl des Dispatchers handelte, tat dasselbe.

Nielsen führte auch die Besatzung des russischen Flugzeugs in die Irre, indem er falsche Informationen über den Standort der Boeing gab. Die Flugzeuge kollidierten um 21:35:32 Uhr fast im rechten Winkel. Um 21:37 Uhr fielen Flugzeugtrümmer in der Nähe von Überlingen zu Boden.

Der Flugzeugabsturz (2002) über dem Bodensee war vom Boden aus sichtbar. Manche sahen zwei Feuerbälle am Himmel und dachten, es sei ein UFO.

Untersuchung

Finden Sie die Ursachen der Tragödie unternahm einen Sonderauftrag. Es wurde von der deutschen Bundesstelle erstellt, die Flugzeugabstürze untersucht. Zwei Flugzeuge kollidierten über dem Bodensee, alle Passagiere kamen ums Leben. Der Bericht dieser Kommission wurde erst zwei Jahre später bekannt gegeben.

Zu den Hauptgründen gehörten das falsche Handeln (oder vielmehr die Untätigkeit) des Dispatchers und der Fehler der TU-154-Besatzung, die die automatische Warnung vor gefährlichen Annäherungen ignorierte und Peter Nielsen vollständig gehorchte.

Falsche Handlungen der Firma SkyGuide, die an der Flugsicherung beteiligt war, wurden ebenfalls festgestellt. Das Management hätte nicht zulassen dürfen, dass nachts nur ein Disponent im Dienst ist.

In der unglückseligen Nacht funktionierte die Telefonkommunikation im Kontrollraum nicht, ebenso wie die Ausrüstung (Radar), die vor einer möglichen Annäherung von Flugzeugen warnt.

All diese Faktenwurden von der Kommission berücksichtigt, die Flugzeugabstürze untersucht.

Die Kollision über dem Bodensee hat nicht nur in der Gesellschaft, sondern im gesamten Flugleitsystem für große Resonanz gesorgt. Denn hätte die Besatzung der TU-154 auf Befehl des Warnsystems gehandelt, wäre die Tragödie nicht passiert. In den behördlichen Dokumenten wurde ein solches System jedoch als Hilfssystem bezeichnet, dh die Anweisungen des Dispatchers hatten Vorrang. Nach dem Vorfall wurde entschieden, entsprechende Änderungen an der Flugführung vorzunehmen.

Mord am Fahrdienstleiter

Am 1. Juli 2002 stürzte ein Flugzeug über dem Bodensee ab. Die Zahl der Todesopfer umfasste Svetlana Kaloeva und ihre beiden Kinder Kostya und Diana. Die Familie flog nach Barcelona, wo sich ihr Vater Vitaly aufhielt.

Der Mann war einer der ersten, der am Ort der Tragödie eintraf und persönlich half, die Überreste seiner Lieben zu finden.

Im Februar 2004 wurde Kaloev wegen des Verdachts des Mordes an Peter Nielsen, dem gleichen Dispatcher, festgenommen. Ein Mann wurde vor seiner Haustür in Zürich tödlich verletzt. Vitaly gab seine Schuld nicht zu, bestätigte aber, dass er Peter besucht hatte, um eine Entschuldigung für das zu erh alten, was er getan hatte.

Kaloev wurde zu acht Jahren Gefängnis verurteilt. Im November 2007 wurde der Mann vorzeitig entlassen und nach Russland abgeschoben.

Gericht

Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee, dessen Rekonstruktion ein Fehlverh alten der Fluglotsen bewies, löste hochkarätige Klagen aus.

Also, die Firma BashkirFluggesellschaften verklagten SkyGuide und dann Deutschland mit dem Vorwurf, dass keine Seite die notwendigen Maßnahmen ergriffen habe, um die Verkehrssicherheit im Luftraum zu gewährleisten.

Das Gericht entschied, dass Deutschland für das Geschehene verantwortlich sei, da das Land kein Recht habe, ATC an ein ausländisches Unternehmen zu übertragen. Der Konflikt zwischen dem Land und der Fluggesellschaft wurde erst 2013 außergerichtlich beigelegt.

"Skyguide" wurde für schuldig befunden, einen Flugzeugabsturz über dem Bodensee verursacht zu haben. Die Täterliste bestand aus vier Personen, von denen eine nur mit einer Geldstrafe belegt wurde.

Erinnerung

Am Ort des Flugzeugabsturzes wurde ein Denkmal in Form einer zerrissenen Perlenschnur errichtet.

In Zürich, von wo aus die Flugzeuge gesteuert wurden, ist der Kontrollraum in Erinnerung an die Toten immer mit frischen Blumen geschmückt.

Ein Denkmal für die bei einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee ums Leben gekommenen Menschen wurde in Ufa auf dem Friedhof errichtet, auf dem ihre sterblichen Überreste begraben sind.