Der Schienenverkehr ist eine der führenden Arten des Personen- und Güterverkehrs. Nur wenige Menschen denken beim Einsteigen in den Zug an die Spurweite. Noch weniger Menschen wissen, was diese Parameter diktiert wurden. Aus verschiedenen Gründen weist die Spurweite der Eisenbahn in verschiedenen Ländern erhebliche Unterschiede auf.
Ein bisschen Geschichte
Der englische Science-Fiction-Autor Herbert George Wells sagt, dass die Abmessungen der Strecke basierend auf dem Abstand zwischen den Rädern eines gewöhnlichen Pferdewagens ausgewählt wurden. Das können Sie in seinem Essay "Foresight" nachlesen.
Die Entwicklung des Schienenverkehrs fällt in die Mitte des 19. Jahrhunderts. Gleichzeitig maximieren riesige Unternehmen dieser Branche ihren Einfluss in Geschäftskreisen. Gleichzeitig ist natürlich ein deutliches industrielles Wachstum zu verzeichnen.
Die ersten Lokomotiven g alten als Alternative zur Pferdestärke. Ihre Parameter stimmen vollständig mit der Größe der Besatzungen überein. Daraus ergaben sich die Abmessungen des ersten Eisenbahntransporters und die Spurweite (1435 mm).
Nicht alle ersten Pfade wurden auf der Grundlage von gelegtvon der allgemein anerkannten Norm. So betrug zum Beispiel die Bahngleisbreite auf der Straße von Dublin nach Drogheda (Irland) 1600 mm.
Kampf um Spurweite
Ingenieur Isambart Brunel, der von 1806 bis 1859 lebte, sprach sich immer für eine Verbreiterung der Spurweite aus. 1835 wurde der Bau der Great Western Road abgeschlossen. Der Schienenabstand betrug 2135 mm.
Die Meinungsverschiedenheiten über die Frage, welche Spurweite als Standard genommen werden sollte, dauerten bis 1845 an. Während der Kontroverse wurden die Leistungsmerkmale von Straßen verschiedener Typen sorgfältig untersucht. Um in England die einzig richtige Entscheidung zu treffen, wurde eine parlamentarische Sonderkommission geschaffen, die einheitliche Eisenbahnspurweiten festlegen sollte. So erschien 1845 ein Gesetz über den Bau von Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1435 mm. Und die vorhandenen Wege, die diesen Daten nicht entsprachen, mussten rekonstruiert werden. Zuwiderhandlungen wurden mit einer Geldstrafe von 10 £ pro Meile für einen Tag illegalen Straßendaseins belegt.
Sonderkonditionen für Irland
Die Great Western Road musste ein weiteres, drittes Gleis verlegen. Für Irland hat die Regierung von England eine Ausnahme gemacht (die Spurweite beträgt hier und immer noch 1600 mm). In den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts existierte im Land erfolgreich die Lehre von sechs Standards nebeneinander. Damit das Problem fair gelöst werden kann, hat die Regierung einen einzigen Standard festgelegt, indem sie das Durchschnittsergebnis berechnet.
USA Railroads
In den USA versuchten die Staaten vor dem Bürgerkrieg, sich zu trennen. Dies konnte sich natürlich nur auf den Transport auswirken. Die ersten Straßen unterschieden sich stark im Abstand zwischen den Schienen. In New York wurde ein Gesetz erlassen, das anderen Zweigen den Anschluss an Straßen untersagte (ihre Spurweite betrug 1524 mm).
Von 1865 bis 1886 gab es eine Vereinigung amerikanischer Highways. Die Staaten beginnen, Wege der Interaktion zu finden, der englische Standard findet immer mehr Anhänger.
Erst im Februar 1886 verabschiedeten sie die "Konvention", die die Einführung einer einzigen Spurweite in den Vereinigten Staaten sicherte. In nur zwei Tagen wurden Autobahnen mit einer Länge von 21.000 km wieder aufgebaut. Und die Vorbereitung dauerte 79 Tage. Die Eisenbahnspurweite in den USA wurde auf 1435 mm reduziert. Gleiche Größe für Canadian Railways.
Europäische Eisenbahnen
englische Spurweite (1435 mm) war auch auf dem europäischen Kontinent üblich. Gesetzlich wurde diese Größe in verschiedenen Ländern zu unterschiedlichen Zeiten zugelassen: in Bayern 1836, in Preußen 1837, auf dem Gebiet des gesamten deutschen Zollvereins - 1850.
Seitdem wird die in England übernommene Eisenbahnspurweite in Europa zugrunde gelegt und ist die gebräuchlichste.
Die Ursprünge dieser Parameter sollten jedoch im antiken Rom gesucht werden. In jenen fernen Zeiten wurde beschlossen, Wagen mit dem gleichen Abstand zwischen den Rädern zu bauen (und er betrug 1435 mm), um ständige Pannen von Streitwagen zu vermeiden.
Breitspur
Neben Irland wird die Breitspur (1600 mm) auch in Ländern wie Australien (teilweise seit 1854) und Brasilien verwendet. Mehrbreit (1676 mm) wurde 1848 in Spanien, 1854 in Portugal, 1857 in Argentinien und noch später in Indien, Chile und Ceylon eingeführt.
In all diesen Ländern gilt immer noch die damals gültige Spurweite.
Und was ist mit Russland
Die Eisenbahnspurweite in Russland war mehr als englisch. Von der auf der Tsarskoye Selo-Straße eingeführten Zahl von 1829 mm wechselte das Land zu einer Größe von 1524 mm. Es war typisch für die Straße Moskau-Petersburg. In Zukunft wurde dieser Parameter zur Norm. Anscheinend haben russische Ingenieure die Figur aus den Vereinigten Staaten ausgeliehen. Damals waren Berater aus Amerika aktiv dabei, neue Wege zu gehen.
Breite von 1524 mm wurde durch wirtschaftliche Berechnungen gerechtfertigt. Bei der Erstellung eines solchen Gleises entstanden der Regierung weniger nutzlose Kosten. Vielleicht war es auch eine strategische Entscheidung. Da die Nachbarländer nicht in der Lage wären, über die Eisenbahnen in das Land einzudringen.
Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts wurde die Spurweite auf 1520 mm reduziert. Dies wurde zur Vereinfachung der Berechnung durchgeführt. Heute stehen die Verkehrswege mit den Spurweiten 1520 und 1524 mm gemessen an der Länge der Straßen (Gesamtdauer) weltweit an zweiter Stelle.
Die Breite der Eisenbahnschienen in Russland und Europa wurde zu verschiedenen Zeiten als Standard genommen. Aus welchen Gründen die Regionen nicht zu einem gemeinsamen Indikator kamen, ist nicht sicher bekannt.
Russische U-Bahnen
Die Spurweite in allen U-Bahnen in Russland ist die gleiche wie bei den meisten Eisenbahnen des Landes. Dies gilt auch für alle Länder. GUS. Straßenbahnlinien in Russland haben einen ähnlichen Abstand zwischen den Schienen - 1520 mm. Es gibt mehrere Städte, die sich in dieser Hinsicht unterscheiden. In Rostow am Don wurde beispielsweise eine europäische Spurweite verlegt. Seine Breite beträgt 1435 mm. In einigen russischen Subjekten und Siedlungen der GUS wird eine Schmalspur von 1000 mm für die Bewegung von Straßenbahnen verwendet. Dies sind Städte wie Kaliningrad (Russland), Pjatigorsk (Russland), Lemberg (Ukraine), Schitomir (Ukraine), Winniza (Ukraine) und andere.
Länder mit russischer Spurweite
Die Spurweite mit Blinkern von 1520 und 1524 mm findet in mehreren Bundesländern statt. Im Grunde sind dies die Länder der ehemaligen UdSSR und die daran angrenzenden Länder: Finnland, Mongolei, Afghanistan. Das heißt natürlich nicht, dass dort nicht andere Messgeräte verwendet werden.
Es gibt Optionen, wenn mehrere Eisenbahnschienen verwendet werden, deren Breite von der akzeptierten Norm abweicht. In Bulgarien gibt es zum Beispiel einen kleinen Abschnitt der Straße in Varna an der Fährüberfahrt. In Deutschland - im Hafen von Sassnitz. Auch die Spurweite in China an den Grenzübergängen zu Russland hat eine angemessene Größe. In Nordkorea wurde 2011 ein Abschnitt am Grenzübergang Khasan-Tumangan restauriert. Rumänien hat eine Leitung, die das Hüttenwerk mit Moldawien verbindet. Solche Abkürzungen gibt es auch in der Slowakei, in Schweden, im Iran.
Trotz der Tatsache, dass die Spurweite der Eisenbahn in Europa von unseren Parametern abweicht, können Sie mit Abschnitten mit russischer Spurweite Geld sparen, wenn Sie häufig Waren aus Fabriken, Mähdreschern und Großunternehmen transportierenstabiler Passagierfluss.
Schmalspuranwendung
Als man gerade anfing, Schienen zu verlegen, tauchte in England eine Straße mit einer Spurweite von 590 mm auf. Dann wurde eine solche Eisenbahnstrecke in Frankreich, Belgien und den skandinavischen Ländern verlegt. Russland führte auch eine Schmalspurbahn ein (1871).
Einige Länder nutzen diese Straßen noch. So ist beispielsweise in der Kapkolonie ihre Länge so groß (112.000 Kilometer), dass sie unverändert blieb. Die Straße heißt Cape Gauge, ihre Breite beträgt 1067 mm.
Auch Südafrika und Zentralafrika, die Philippinen, Neuseeland, Teile Japans und Australien haben solche Schmalspurbahnen. Die Breite der Eisenbahnstrecke auf Sachalin hatte ebenfalls eine Größe von 1067 mm. Seit 2004 rekonstruiert die Russische Eisenbahn, um das Volumen des Güterverkehrs zu erhöhen.
Japan baut Hochgeschwindigkeitszüge mit 1435 mm Schienenabstand.
Die Eisenbahnspurweite in Russland an der Grenze zu Polen und nach Kaliningrad ist gleich. Jetzt gibt es am Südbahnhof dieser Stadt mehrere solcher Gleise.
In der UdSSR wurde auch eine Spurweite von 750 mm verwendet. Diese Wege waren die zweitbeliebtesten und wurden bis 1980 genutzt. Derzeit wurden sie entweder auf den allgemein anerkannten Standard geändert oder einfach geschlossen.
Einige europäische Länder verwendeten 1000-mm-Ketten.
Nachteile von Schmalspurbahnen
Schmalspur wurde schon immer aus wirtschaftlichen Gründen gewählt. Auf ihnen konnten sich nur leichte Züge frei bewegen. Dasdazu beigetragen, die Kosten für den Bau von Eisenbahnplanen zu senken. Berechnungen ergaben, dass die Festignog-Straße dreimal so viel kosten würde, wenn sie eine normale Spurweite hätte.
Leider erlaubte diese Breite nicht alle Bedürfnisse zu befriedigen. Ende des 19. Jahrhunderts begannen die Länder, aktiv auf große Größen umzusteigen.
Trotz des Vertrauens der Befürworter der Schmalspurbahn und ihres Wunsches, die Zweckmäßigkeit und Praktikabilität solcher Leinwände zu beweisen, wurden diese Ansichten von der Mehrheit nicht akzeptiert. Und 1435-mm-Ketten breiteten sich mit großer Geschwindigkeit auf Straßen unterschiedlicher Bedeutung aus.
Schmalspurbahnen werden jetzt für den industriellen Transport in großen Fabriken und Mähdreschern, für Touristenrouten, in Bergwerken und auf einigen Linien innerhalb des Landes für den Personentransport verwendet.
Einige Statistiken und Kuriositäten
Straßen mit einer Spurweite von 1435 mm sind am weitesten verbreitet. Ihr Anteil beträgt 75 % aller Eisenbahnstrecken. Breitere schwanken innerhalb von 11 % und Schmalspur - 14 %.
Die Länge der Eisenbahnschienen auf der ganzen Welt beträgt 1,2 Millionen km. Die meisten Straßen werden in den USA verlegt (fast 240.000 km). An zweiter Stelle steht Kanada (90.000 km). Der dritte Platz gehört Russland (86.000 km).
Die schmalste Spurweite (0 mm) kann sich eines Teils der Eisenbahn in Deutschland rühmen, wo eine einzelne Schiene verwendet wurde. Dieser Pfad war experimentell.
Die breiteste Eisenbahnspurweite (3000 mm) wurde von Hitlers Generalstab vorgeschlagen, um Rohstoffe und Materialien aus der besetzten Ukraine und anderen europäischen Ländern zu exportieren. Der Sieg über die Nazis machte diesen Plan unmöglich. Drei-Meter-Eisenbahnspurweite in der Ukraine blieb nur auf dem Papier.
Die gängigsten Messgeräte
| Spurbreite (mm) | Länge (km) | Straßenname | Verwendungsländer |
| 1676 | 42300 | Indisch | Indien, Chile, Pakistan, Argentinien |
| 1668 | 14300 | Iberisch | Spanien und Portugal |
| 1600 | 9800 | Irisch | Irland, Brasilien und Australien (teilweise) |
| 1524 | 7000 | Russisch | Estland und Finnland |
| 1520 | 220000 | Russisch | in GUS-Staaten, Litauen, Lettland, Estland, Mongolei (teilweise) |
| 1435 | 720000 | Europäisch | Europa, Kanada, USA, China, Australien, Korea, Nordafrika, Mittlerer Osten, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Umhang | Südafrika, Zentralafrika, Japan, Indonesien, Taiwan, Neuseeland, Australien, Sachalin (Russland) |
| 1000 | 95000 | Zähler | Asien (Südosten), Indien, Bolivien, Brasilien, Uganda, Chile, Kenia |
Schwierigkeiten bei der Verwendung von Messgeräten mit unterschiedlichen Messgeräten
Die Verwendung von Planen mit unterschiedlichen Spurweiten in verschiedenen Ländern der Welt führt zu einer Reihe von Unannehmlichkeiten beim Transport von Gütern und Personen. Am „Treffpunkt“solcher Wege müssen Menschen umgepflanzt werden(Waren bewegen). Auch die Technik des Umstellens von Wagen auf andere Drehgestelle wird genutzt.
Die Breite der Eisenbahnschienen in Russland und Europa unterscheidet sich um 85 mm. Daher sind alle Grenzübertritte mit zusätzlichen Schwierigkeiten verbunden. Die am häufigsten verwendeten Standards sind die europäischen und russischen Messgeräte.
Die meisten Verbindungspunkte (15) konzentrieren sich auf die Grenzgebiete zur Ukraine. Dies sind Knotenpunkte in Polen, der Slowakei, Ungarn und Rumänien. Die Spurweite der Eisenbahnen in Russland und der Ukraine ist gleich. Allerdings müssen alle Waggons umgestellt werden. Dieser Vorgang dauert für den Personentransport mindestens zwei Stunden. Güterzüge können wochenlang anstehen, um eine Schicht einzulegen.
Bereits 1968 wurde die Technologie des automatischen Spurwechsels entwickelt. Dies geschieht bei niedriger Geschwindigkeit ohne die Beteiligung von Bahnarbeitern.
In Anbetracht all dieser Faktoren ziehen es natürlich viele vor, ihre Waren auf dem Seeweg zu versenden. Die b altischen Häfen sind voll beladen. Vertreter europäischer Eisenbahnunternehmen und die Führung der russischen Eisenbahn diskutieren ständig über die Möglichkeit, die Verbindung von Gleisen im automatischen Modus zu verbessern.
