Im Herbst 1916 wurde in Uljanowsk (der alte Name der Stadt - Simbirsk) eine neue große Brücke eröffnet. Es war damals der größte Eisenbahnübergang über die Wolga in Europa. Anschließend spielte er eine große Rolle in der Wirtschaft der Provinz und Sibiriens.
Wer hat die Bauentscheidung getroffen?
Im 19. Jahrhundert wurde in Simbirsk eine Eisenbahn verlegt, und es wurde sofort geplant, eine Brücke über die Wolga zu bauen. Bisher wurden die über die Gleise mitgebrachten Güter von den Waggons abgeladen. Im Sommer wurden sie auf Lastkähnen auf die andere Seite transportiert. Im Winter wurde die Fracht entlang des zugefrorenen Flusses von Küste zu Küste bewegt. Auf der gegenüberliegenden Seite wurde alles wieder in die Waggons verladen.
Im Herbst 1910 segelte Stolypin die Wolga hinab. Und seit einiger Zeit an der Küste von Simbirsk festgemacht. Während dieses Besuchs brachten Prinz Dolgoruky, Kaufleute und Ehrenbürger von Simbirsk dem Minister Argumente über die Relevanz, Wichtigkeit und Notwendigkeit, eine Brücke zu bauen, um einen hohen wirtschaftlichen Aufschwung in der Stadt zu erreichen. Stolypin stimmte zu und übernahm die persönliche Kontrolle über den BauEisenbahnbrücke.
Baubeginn
1913 wurde mit dem Bau der Brücke begonnen. Ein Ingenieur mit Erfahrung, N. A. Belelyubsky, der ein erstklassiger Spezialist für Brückenbau und Strukturmechanik war, übernahm den Entwurf. Zuvor baute er mehr als hundert Brücken und war auch am Bau großer Eisenbahnbrücken über lange und breite Flüsse beteiligt.
Das Werk in Donezk (Ukraine) produzierte Metallkonstruktionen für den Bau der Brücke. Sie brachten sie nach Simbirsk, und dort bauten sie die Strukturen an Ort und Stelle zusammen. Im Ural wurde Granit für die Verkleidung von Pfeilern abgebaut. Stein und Schotter wurden in der Provinz Simbirsk selbst abgebaut. Die Spannweiten bestanden aus genietetem Eisen, das zum ersten Mal in der Weltpraxis verwendet wurde. Für die Installation wurde die neueste Technologie verwendet. Für Unterwasserarbeiten wurden Caissons und Laufkräne verwendet. Das ganze Jahr über wurde gebaut, auch bei strengen Winterfrösten wurde nicht aufgehört. Im Sommer 1914 brannte die Brücke. Und vom Berg kam ein Erdrutsch, der acht komplett umgebaute Pfeiler zerstörte und viele Gebäude, Häuser und fast den gesamten Bahnhof zerstörte. Aus diesem Grund war der Bau der Brücke einige Zeit schwierig.
In kürzester Zeit wurde der Bau einer großen Eisenbahnbrücke fertiggestellt. Es dauerte nur 2,5 Jahre, um diesen Giganten zu bauen. Es herrscht ein hohes Sicherheitsniveau: Bei den Bauarbeiten gab es keine Todesfälle. Der Bau wurde im Oktober 1916 abgeschlossen.
Eröffnung
Die Brücke wurde 1916, 18, in Betrieb genommenOktober. Und sie begannen sofort mit dem Versand. Zu Ehren des Beginns der Arbeiten an der Brücke hielten örtliche Priester zusammen mit dem Bischof von Simbirsk und Syzran einen Gebetsgottesdienst und einen Ritus zur Einweihung der Eisenbahnbrücke ab. Der Gouverneur der Stadt Simbirsk dankte den Bauherren und denen, die sich für den Bau der Brücke entschieden hatten. Zum Zeitpunkt der feierlichen Zeremonie wurde die Brücke auf den Namen „Seine kaiserliche Majestät Nikolaus II.“getauft. Aber bald änderte sich der Name - sie wurde in "Freiheitsbrücke" umbenannt. Es geschah 1917.
Beim Rückzug aus der Stadt sprengten die Weißen 1918 eine Spannweite, die von der neuen Regierung schnell wiederhergestellt wurde.
Autoverkehr über die Kaiserbrücke
Während des Baus des Kuibyshev-Stausees wurden die Liegeplätze der Brücke erweitert. Während des Wiederaufbaus wurde der Verkehr auf der Kaiserbrücke in Uljanowsk nicht gestoppt. Am 6. November 1956 wurde der Bahnverkehr eröffnet. Nach Abschluss des Umbaus wurden die neuen Aufbauten für den Fahrzeugverkehr umgebaut. Autos begannen 1958 am Ende des Sommers (10. August) über die Brücke zu fahren. An den Fahrspuren wurden Stützen für die Bewegung von Autos angebracht, Taucher waren an diesen Arbeiten beteiligt.
Die kaiserliche Eisenbahnbrücke in Uljanowsk wurde mit Nietverbindungen gebaut, und die Autobrücke - mit Schweißen wurde dies zu einem neuen Wort im Brückenbau. Nach Abschluss des Wiederaufbaus wurden die Kaiserbrücke in Uljanowsk und das Ufer angehoben, die Eisenbahngleise an ihren Platz zurückgebracht und seitdem begann sie zu arbeitenStraßenbrücke.
Die letzte Rekonstruktion der Kaiserbrücke in Uljanowsk dauerte sieben Jahre - von 2003 bis 2010. Die Entscheidung zur Rekonstruktion wurde aufgrund der Ermüdung (Alterung) des Metalls getroffen. Die Kaiserbrücke in Uljanowsk war zum Zeitpunkt der Reparatur nicht für den Verkehr gesperrt.
Im Herbst 2016 wurde der alte Asph altbelag demontiert und ein neuer verlegt. Die Schließung der Kaiserbrücke in Uljanowsk wegen Reparaturarbeiten im Jahr 2016 wurde nachts von 21:00 bis 5:00 Uhr durchgeführt.
