Russlands nukleare Eisbrecherflotte ist ein einzigartiges Potenzial, das nur unser Land auf der Welt hat. Mit seiner Entwicklung begann eine intensive Erschließung des hohen Nordens, da nukleare Eisbrecher mit fortschrittlichen nuklearen Errungenschaften eine nationale Präsenz in der Arktis sicherstellen sollen. Derzeit ist das Staatsunternehmen "Rosatomflot" mit der Wartung und dem Betrieb dieser Schiffe beschäftigt. In diesem Artikel werden wir uns ansehen, wie viele aktive Eisbrecher Russland hat, wer sie befehligt, welche Ziele sie lösen.
Aktivitäten
Russische nukleare Eisbrecherflotte zielt darauf ab, spezifische Probleme zu lösen. Insbesondere gewährleistet es die Durchfahrt von Schiffen über den Nordseeweg zu den Gefrierhäfen Russlands. Dies ist eines der Hauptziele, dieRussische nukleare Eisbrecherflotte.
Beteiligt sich auch an Forschungsexpeditionen, bietet Rettungs- und Notfalleinsätze in eisk alten Meeren und Eisgebieten außerhalb der Arktis. Zu den Aufgaben der Firma Rosatomflot gehören außerdem die Reparatur und Wartung von Eisbrechern, die Durchführung von Projekten zur ökologischen Wiederherstellung des nordwestlichen Teils des Landes.
Einige Eisbrecher organisieren sogar touristische Kreuzfahrten zum Nordpol für jedermann, sie können zu den Archipelen und Inseln der zentralen Arktis gelangen.
Eine wichtige Aktivität der russischen Nuklear-Eisbrecherflotte ist die sichere Entsorgung radioaktiver Abfälle und nuklearer Materialien, die die Grundlage der Antriebssysteme von Schiffen bilden.
Seit 2008 gehört Rosatomflot offiziell zum Landeskonzern Rosatom. Tatsächlich besitzt das Unternehmen jetzt alle nuklearen Wartungsschiffe und Schiffe, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet sind.
Geschichte
Die Geschichte der nuklearen Eisbrecherflotte Russlands reicht bis ins Jahr 1959 zurück. Damals fand der feierliche Start des ersten nuklearen Eisbrechers auf dem Planeten statt, der "Lenin" genannt wurde. Seitdem wird der 3. Dezember als Tag der russischen nuklearen Eisbrecherflotte gefeiert.
Der Nordseeweg begann sich jedoch erst in den 70er Jahren zu einer echten Verkehrsader zu entwickeln, als man über das Erscheinen einer Atomflotte sprechen konnte.
Nach dem Stapellauf des nuklearbetriebenen Eisbrechers "Arktika" im Westsektor der Arktis war die Schifffahrt das ganze Jahr über möglich. Damals spielte die sogenannte Industrieregion Norilsk eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung dieser Transportroute, als der erste ganzjährige Hafen von Dudinka auf der Route erschien.
Im Laufe der Zeit wurden Eisbrecher gebaut:
- "Russland";
- "Sibirien";
- "Taimyr";
- "Sowjetunion";
- "Jamal";
- "Vaigach";
- "50 Jahre Sieg".
Dies ist eine Liste von Russlands Atom-Eisbrechern. Ihre Inbetriebnahme für die kommenden Jahrzehnte prädestinierte die bedeutende Überlegenheit im Bereich des Nuklearschiffbaus auf der ganzen Welt.
Lokale Aufgaben
Aktuell löst Rosatomflot eine Vielzahl wichtiger Aufgaben vor Ort. Insbesondere gewährleistet es eine stabile und sichere Navigation auf der gesamten Nordseeroute.
Dies ermöglicht den Transport von Kohlenwasserstoffen und anderen diversen Produkten zu den Märkten in Europa und Asien. Diese Richtung ist eine echte Alternative zu den bestehenden Transportkanälen zwischen dem pazifischen und dem atlantischen Becken, die jetzt durch den Panama- und den Suezkanal verbunden sind.
Außerdem ist dieser Weg zeitlich viel günstiger. Von Murmansk bis Japan werden etwa sechstausend Meilen darauf gesegelt. Wenn Sie sich entscheiden, durch den Suezkanal zu fahren, ist die Entfernung doppelt so lang.
Wegen AtomkraftEisbrechern Russlands gelang es, einen bedeutenden Frachtfluss auf der Nordseeroute aufzubauen. Jährlich werden etwa fünf Millionen Tonnen Fracht transportiert. Die Zahl der bedeutenden Projekte nimmt allmählich zu, einige Kunden schließen langfristige Verträge ab, bis 2040.
Außerdem engagiert sich Rosatomflot in der Meereserkundung, der Bewertung von Rohstoffen und Bodenschätzen auf dem arktischen Schelf, der an die Nordküste des Landes angrenzt.
Im Hafengebiet namens Sabetta gibt es einen regulären Betrieb. Mit der Entwicklung arktischer Kohlenwasserstoffprojekte wird eine Zunahme des Frachtflusses entlang der Nordseeroute erwartet. In dieser Hinsicht wird die Erschließung von Öl- und Gasfeldern in der Arktis zu einem der Schlüsselbereiche in der Arbeit von Rosatomflot. Prognosen zufolge kann das Volumen der transportierten Kohlenwasserstoffprodukte in den Jahren 2020-2022 auf 20 Millionen Tonnen pro Jahr steigen.
Militärbasen
Eine weitere Richtung, in der gearbeitet wird, ist die Rückkehr der heimischen Militärflotte in die Arktis. Strategische Stützpunkte können nicht ohne die aktive Beteiligung der nuklearen Eisbrecherflotte wiederhergestellt werden. Die Herausforderung besteht heute darin, die arktischen Garnisonen des Verteidigungsministeriums mit allem zu versorgen, was sie brauchen.
Im Einklang mit der langfristigen Entwicklungsstrategie wird sich die Zukunft auf die Schaffung einer sicheren, zuverlässigen und effizienten Flotte konzentrieren.
Zusammensetzung der Nuklearflotte
Derzeit umfasst die Liste der in Betrieb befindlichen Eisbrecher mit Atomantrieb in Russland fünf Schiffe.
Dies sind zwei Eisbrecher mit einem Atomkern aus zwei ReaktorenInstallation - "50 Years of Victory" und "Yamal", zwei weitere Eisbrecher mit einer Einzelreaktorinstallation - "Vaigach" und "Taimyr" sowie ein leichterer Träger mit einem Eisbrecherbogen "Sevmorput". So viele Eisbrecher mit Atomantrieb gibt es in Russland.
50 Jahre Sieg
Dieser Eisbrecher ist derzeit der größte der Welt. Es wurde auf der Leningrader B altischen Werft gebaut. Offiziell gestartet im Jahr 1993 und in Betrieb genommen im Jahr 2007. Eine so lange Pause ist darauf zurückzuführen, dass in den 90er Jahren die Arbeiten wegen Geldmangels eigentlich eingestellt wurden.
Jetzt ist der ständige Heimathafen des Schiffes Murmansk. Neben der Aufgabe, Karawanen durch die arktischen Meere zu eskortieren, nimmt dieser Eisbrecher Touristen an Bord, um an arktischen Kreuzfahrten teilzunehmen. Wer möchte, bringt er mit einem Besuch im Franz-Josef-Land zum Nordpol.
Der Name des Kapitäns des Eisbrechers ist Dmitry Lobusov.
Jamal
"Yamal" wurde in der Sowjetunion gebaut, es gehört zur Klasse "Arctic". Der Bau begann 1986 und wurde drei Jahre später abgeschlossen. Es ist bemerkenswert, dass sie zunächst "Oktoberrevolution" hieß, erst 1992 wurde sie in "Jamal" umbenannt.
Im Jahr 2000 unternahm dieser aktive russische Eisbrecher mit Atomantrieb eine Expedition zum Nordpol und wurde damit das siebte Schiff in der Geschichte, das diesen Punkt auf dem Planeten Erde erreichte. Insgesamt hat der Eisbrecher bisher 46 Mal den Nordpol erreicht.
Das Schiff ist so konzipiert, dass es Meereis mit einer Dicke von bis zu drei Metern überwinden kann, während es eine stabile Geschwindigkeit von bis zu zwei Knoten pro Stunde beibehält. "Yamal" kann das Eis brechen und sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegen. An Bord befinden sich mehrere Boote der Zodiac-Klasse und ein Mi-8-Hubschrauber. Es gibt Satellitensysteme, die zuverlässige Navigation, Internet und Telefonkommunikation bieten. Es gibt insgesamt 155 Mannschaftskabinen auf dem Schiff.
Der Eisbrecher ist nicht speziell für den Transport von Touristen konzipiert, nimmt aber dennoch an Kreuzfahrten teil. 1994 erschien am Bug des Schiffes ein stilisiertes Bild eines Haifischmauls als leuchtendes Designelement für eine Kinderkreuzfahrt. Später wurde beschlossen, es auf Wunsch von Reiseunternehmen zu belassen. Es gilt jetzt als traditionell.
Vaigach
Der Vaigach-Eisbrecher ist ein Eisbrecher mit geringem Tiefgang, der als Teil des Taimyr-Projekts gebaut wurde. Es wurde auf einer finnischen Werft auf Kiel gelegt, 1989 an die Sowjetunion geliefert, der Bau wurde auf der b altischen Werft in Leningrad abgeschlossen. Hier wurde das Kernkraftwerk errichtet. Gilt als 1990 in Betrieb genommen.
Sein Hauptunterscheidungsmerkmal ist sein reduzierter Tiefgang, der es ermöglicht, Schiffe auf dem Nordseeweg mit Einfahrt in die sibirischen Flüsse zu bedienen.
Die Hauptmotoren des Eisbrechers haben eine Leistung von bis zu 50.000 PS, was es ihm ermöglicht, die Eisdicke von mehr als anderthalb Metern mit einer Geschwindigkeit von zwei Knoten pro Stunde zu überwinden. Arbeiten ist bei Temperaturen bis -50 Grad möglich. Hauptschiffverwendet, um Schiffe von Norilsk zu eskortieren, die Metall transportieren, sowie Schiffe mit Erz und Holz.
Taimyr
Wenn man weiß, wie viele nuklearbetriebene Eisbrecher es heute in Russland gibt, lohnt es sich, sich an das Schiff namens "Taimyr" zu erinnern, das im Rahmen des gleichnamigen Projekts gebaut wurde. Zunächst einmal ist es dazu bestimmt, Schiffe entlang der sibirischen Flussbetten zu führen, was dem Vaigach-Schiff ähnlich ist.
Sein Korps wurde in den 80er Jahren im Auftrag der Sowjetunion in Finnland gebaut. In diesem Fall wurde in der Sowjetunion hergestellter Stahl verwendet, die Ausrüstung war ebenfalls ausschließlich inländisch. Nukleare Ausrüstung wurde bereits in Leningrad geliefert. Das Schiff hat die gleichen technischen Eigenschaften wie das Vaygach-Schiff.
Nordseeroute
"Sevmorput" ist ein Eisbrecher- und Transportschiff mit einem Kernkraftwerk an Bord. Es gilt als eines der größten nichtmilitärischen Atomschiffe der Welt. Es ist der nach Verdrängung größte Leichtertransporter der Welt.
Designschätzungen wurden ursprünglich bereits 1978 entwickelt. Der Bau wurde im Werk Zaliv in Kertsch durchgeführt. Es wurde 1984 vom Stapel gelassen, das Schiff wurde zwei Jahre später vom Stapel gelassen. 1988 offiziell in Betrieb genommen
"Sevmorput" blieb das einzige Schiff dieses Typs. Es war geplant, ein weiteres Schiff dieser Art im Werk Zaliv zu bauen, aber die Arbeiten wurden aufgrund des Zusammenbruchs der Sowjetunion eingestellt.
Zunächst einmal ist das Schiff dafür ausgelegtTransport von Waren in Leichtern in die nördlichen Regionen. Er schneidet selbstständig bis zu einem Meter dickes Eis. Im Gegensatz zu den meisten anderen Eisbrechern kann er auch in warmen Gewässern eingesetzt werden. Zum Beispiel führte er einmal Frachttransporte zwischen Murmansk und Dudinka durch.
Einmal war das Schiff arbeitslos, es wurde sogar gedroht, dass es an "Pins and Needles" übergeben werden müsste, wenn sich die Situation nicht ändere. Es wurde seit 2014 modernisiert. Jetzt ist das Schiff wieder im Einsatz, macht regelmäßige Flüge und bleibt das einzige in Betrieb befindliche Frachtschiff mit einem Kernkraftwerk.
