Die turbulente Zeit großer geografischer Entdeckungen und kolonialer Eroberungen durch europäische Mächte erforderte die Entstehung neuer Rechtslehren, die als ernsthafte Rechtfertigung für die Lösung kontroverser Probleme dienen würden, die sich ergaben, wenn die Interessen zweier oder mehrerer Staaten aufeinanderprallten. Die lang erwartete Antwort auf die Bedürfnisse der Schifffahrt waren die gebildeten Rechtsgrundlagen, von denen die "hohe See" als die wichtigste angesehen wird. Dieses Konzept wurde erstmals im 17. Jahrhundert von dem niederländischen Wissenschaftler Hugo Grotius (Hugo de Groot) eingeführt. Und wie I. V. Lukshin später richtig feststellte, erhielt es in der Zukunft einen umfassenden Charakter, und die Freiheit der Navigation basiert immer noch darauf.
Das Konzept der "offenen See"
Die grenzenlosen Weiten der Meere und Ozeane, die jenseits der Außengrenzen von Hoheitsgewässern und Wirtschaftsregionen entstehen, werden gemeinhin als "Hohe See" bezeichnet. Trotz der Tatsache, dass bestimmte Teile dieser Wasserflächen unterschiedliche Rechtsregime haben, sind sie rechtlich gleichgestellt: Diese Gebiete unterliegen keiner staatlichen Souveränität. Die Befreiung der Hohen See vom Einfluss der Souveränität eines einzelnen Landes oder einer Staatengruppe war ein wichtiger Teil des historischen Prozesses, der mit der Anerkennung des Rechts eines jeden Volkes auf freie Nutzung des neutralen Raums einherging.
Die Hohe See ist also ein Teil des Meeres (der Ozeane), der von allen Staaten aufgrund seiner völligen Gleichberechtigung gemeinsam genutzt wird. Die Ausbeutung der Hohen See basiert auf dem allgemein anerkannten Postulat, dass kein Staat das Recht hat, seine Herrschaft über die Gebiete der Hohen See und den darüber liegenden Luftraum zu errichten.
Aus Verlauf
Die Entstehung des Konzepts der "Freiheit des Meeres" außerhalb der Küstenzone wird durch das XV-XVIII Jahrhundert bestimmt, als der Kampf zwischen den beiden Feudalmächten, die das Meer unter sich aufteilten - Spanien und Portugal, mit die Staaten, die die ersten Schritte der kapitalistischen Produktion unternahmen - England, Frankreich begannen und später Holland. Zu dieser Zeit wurden die Argumente für das Konzept der Freiheit der Hohen See entwickelt. Die tiefste Untermauerung dieser Idee erhielt die niederländische Persönlichkeit und Jurist Hugh de Groot in der Broschüre The Free Sea (1609). Später gelang es dem Schweizer Wissenschaftler E. Vattel, die Lehren des holländischen Juristen in der Publikation „The Law of Nations“(1758) weiterzuentwickeln.
Die Bekräftigung des Prinzips der Freiheit der Hohen See im Völkerrecht ist eine Folge der Notwendigkeit der Wirtschaftsbeziehungen zwischen den Ländern, der Suche nach neuen Märkten und Rohstoffquellen. Endgültige Ratifizierung dieserPosition kam gegen Ende des 18. Jahrhunderts. Neutrale Länder, die unter den Kämpfen auf See litten und schwere wirtschaftliche Verluste erlitten, sprachen sich für die Gewährleistung der Schifffahrtsfreiheit aus. Ihre Interessen wurden in der an Frankreich, England und Madrid gerichteten russischen Erklärung von 1780 eindeutig gerechtfertigt. Darin verkündete die russische Regierung, indem sie die Grundlagen der Freiheit der Schifffahrt und des Handels auf See festlegte, das Recht neutraler Länder, im Falle einer Verletzung dieser Grundlagen einen angemessenen Schutz anzuwenden.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde das Prinzip der Meeresfreiheit von fast allen Staaten anerkannt. Es sei darauf hingewiesen, dass Großbritannien, das oft die vollständige Dominanz in offenen Gewässern beanspruchte, ein ernsthaftes Hindernis für seine globale Durchsetzung darstellte.
Internationale Rechtsgrundsätze
Der Rechtsstatus der Hohen See im 20. Jahrhundert wurde erstmals auf der Genfer Konferenz von 1958 formuliert. In Artikel 2 des im Anschluss an die Treffen der teilnehmenden Länder abgeschlossenen internationalen Vertrags wurde verkündet, dass in den Gewässern der Hohen See alle Staaten gleichermaßen das Recht auf Schifffahrts-, Flug-, Fischerei-, ungehinderte Gewinnung von Bodenschätzen haben das Verlegen von Trassen für Unterwasserkommunikationskabel und -pipelines. Es wurde auch betont, dass kein Staat Anspruch auf Teile der Hohen See haben könne. Diese Darstellung bedurfte der Ausarbeitung, da sich die Staaten nicht vollständig auf den rechtlichen Status bestimmter Teile der Hohen See einigen konnten.
Auf der UN-Konferenz amMit dem Seegesetz von 1982 gelang es den Staaten, eine Einigung über eine Reihe kontroverser Fragen zu erzielen, woraufhin die Schlussakte unterzeichnet wurde. Das verabschiedete Übereinkommen betonte, dass die Freiheit zur Nutzung der Hohen See nur in Übereinstimmung mit den etablierten Normen des Völkerrechts verwirklicht wird. Die freie Nutzung selbst ergibt sich aus der Position einer sinnvollen Kombination bestimmter Arten staatlicher Aktivitäten, bei denen sie mögliche Interessen anderer Beteiligter an der Nutzung der Hohen See berücksichtigen müssen.
Das Prinzip der Freiheit der Hohen See ist in der gegenwärtigen Realität die richtige Rechtsstütze gegen die Versuche der Küstenstaaten, ihre Souveränität auf Meeresräume jenseits der festgelegten Grenzen der Hoheitsgewässer auszudehnen.
Internationales Meeresbodengebiet
Das UN-Seerechtsübereinkommen von 1982 enthielt auch Bestimmungen für den internationalen Meeresbodenbereich, der in der Vergangenheit ein fester Bestandteil der Hohen See war. Die eröffneten Möglichkeiten zur Ausbeutung des Bodens führten zu der Notwendigkeit, die Frage seiner Sonderregelung zu diskutieren. Der Begriff „Gebiet“bezeichnet den Grund der Meere und Ozeane, deren Untergrund außerhalb der Einflussgrenzen nationaler Hoheitsbefugnisse liegt. Die Charta der Vereinten Nationen und andere Normen des Völkerrechts haben festgelegt, dass auf dem Meeresboden durchgeführte Operationen den Rechtsstatus der Gewässer der Hohen See über dem Meeresboden oder des darüber liegenden Luftraums nicht beeinträchtigen dürfen.
Der Meeresboden ist wie die Hohe See das gemeinsame Erbe der Menschheit,Folglich gehören alle Räume des Bodens und alle seine Eingeweide der gesamten menschlichen Gesellschaft. Daher haben Entwicklungsstaaten vollen Anspruch auf einen Teil der Einkünfte, die andere Staaten aus der Ausbeutung von Bodenschätzen am Meeresboden erzielen. Kein Land darf die Souveränität über einen bestimmten Teil des Gebiets oder seiner Ressourcen beanspruchen oder ausüben, noch darf es sich einen Teil davon aneignen. Nur eine autorisierte zwischenstaatliche Meeresbodenorganisation kann Vereinbarungen mit Staaten oder bestimmten Unternehmen schließen, die Aktivitäten in dem Gebiet durchführen möchten, und sie gewährleistet auch die Kontrolle dieser Aktivitäten gemäß der geschlossenen Vereinbarung.
Rechtlicher Status eines Schiffes auf hoher See
Schifffahrtsfreiheit definiert, dass jeder Staat, ob Küsten- oder Binnenstaat, das Recht hat, Schiffe unter seiner Flagge auf hoher See fahren zu lassen. Das Schiff hat die Staatsangehörigkeit des Landes, dessen Flagge es zu führen berechtigt ist. Das bedeutet, dass jedes Schiff, das auf hoher See verkehrt, die Flagge des Landes seiner Registrierung oder einer internationalen Organisation führen muss. Die Bedingungen und Verfahren für die Verleihung einer Flagge an ein Schiff und sein Recht, diese Flagge zu führen, sind nicht Gegenstand internationaler Rechtsvorschriften und liegen in der internen Zuständigkeit des Staates, wo sie mit den entsprechenden Dokumenten registriert sind.
Die Bereitstellung einer Flagge ist kein formeller Akt und entspricht internationalen VorschriftenDas Gesetz erlegt dem Staat bestimmte Aufgaben auf. Insbesondere impliziert es eine aktive reale Verbindung zwischen dem Staat und dem Schiff selbst. Es ist auch Aufgabe des Staates, die technische, administrative und soziale Kontrolle über Schiffe unter seiner Flagge auszuüben. Einem Schiff wird die Möglichkeit genommen, notfalls den Schutz eines Staates oder einer internationalen Organisation zu suchen, wenn es unter anderen Flaggen oder überhaupt ohne Flagge gefahren ist.
Eingriffsrecht
Wenn sich ein Schiff mit illegalen Aktivitäten auf hoher See befindet, sehen in diesem Fall die Übereinkommen von 1958 und 1982 das Eingreifen von Kriegsschiffen vor, die das Recht haben, ein Schiff unter ausländischer Flagge in offenen Gewässern zu inspizieren, falls dort Grund zu der Annahme besteht, dass es Piraterie, Sklavenhandel, unerlaubte Radio- und Fernsehsendungen betreibt oder ein Schiff daran hindert, das Recht auf Strafverfolgung auszuüben. Eine Intervention ist auch in Situationen vorgesehen, in denen das Schiff keine Flagge hat oder die Flagge eines anderen Landes als seines eigenen führt oder die gleiche Nationalität wie ein Kriegsschiff hat, aber gleichzeitig das Hissen der Flagge vermeidet. Darüber hinaus ist die Eingriffshandlung auf der Grundlage bestehender internationaler Verträge zulässig.
Es sollte hinzugefügt werden, dass Militärschiffe und Schiffe im öffentlichen Dienst auf hoher See volle Immunität von der Autorität eines jeden Staates außer dem Flaggenstaat genießen.
Piraterie und bewaffneter Raub
Piraterie auf hoher See ist kein in Vergessenheit geratener Abschnitt der Geschichte, sondern ein Problem, das die Weltgemeinschaft derzeit ziemlich beschäftigt, und alle damit zusammenhängenden Themen und bewaffnete Raubüberfälle auf See sind von besonderer Relevanz. Erstens wird die Schwere dieses Problems durch die aktive Aktivität von Piraten in verschiedenen Teilen der Welt kultiviert, aber es wird noch verschärft durch die Tatsache, dass Piraterie mit solchen illegalen Handlungen wie internationalem Terrorismus, Waffenschmuggel und Drogen und andere gefährliche Elemente.
Die Konvention von 1982 leistete einen wesentlichen Beitrag zur Bekämpfung der Piraterie, in der verkündet wurde, dass die Gewässer der Hohen See neutral und nur friedlichen Zwecken vorbeh alten sind. Es billigte das Recht eines Kriegsschiffes jedes Staates, die Reise eines des Raubes verdächtigten Schiffes zu unterbrechen. Ein Kriegsschiff hat die Macht, Piratenschiffe festzuh alten und alle Operationen durchzuführen, die in den Bestimmungen dieses Übereinkommens vorgesehen sind.
Schlussfolgerung
Die Hohe See sind Gebiete mit einem internationalen Regime, die sich außerhalb des Küstenmeeres befinden und für die keine staatliche Souveränität gilt. Sie werden auch als Gebiete definiert, die allen gehören. Diese Räume können keiner nationalen Aneignung unterliegen und stehen allen Staaten der Erde gemäß den Normen des Völkerrechts zur Erforschung und Ausbeutung zur Verfügung. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass das offene Meer in der modernen Weltdem Schiff jedes Staates zur Verfügung stehen, der das volle Recht hat, sich frei durch das Meer zu bewegen, wo niemand es ohne berechtigten Grund stören, festh alten oder belästigen wird.
