Eigenschaften der Transsibirischen Eisenbahn, Entwicklungsperspektiven

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:35

Die Transsibirische Eisenbahn ist eine erstaunliche Eisenbahn mit der längsten Strecke der Welt. Sie entspringt im europäischen Teil Russlands und erstreckt sich durch schönste Natur bis nach Fernost. Beim Anblick dieses wunderschönen Bauwerks aus Menschenhand möchte man sich unwillkürlich fragen, wie es aussah und wie lange es gedauert hat, dieses „Eisenbahn-Weltwunder“zu bauen?

Baugeschichte

Ziemlich viel Zeit wurde für den Bau der Transsibirischen Eisenbahn aufgewendet. Die Geschichte und die Aussichten für die Entwicklung dieser erstaunlichen Autobahn sind Teil der Kultur Russlands geworden. Die Straße wurde fünfzehn Jahre lang gebaut. Von dem Moment an, als Kapitän Newelsky die russische Flagge an der Mündung des Amur hisste, war der Bau der Transsibirischen Eisenbahn in aller Munde.

Die Entwicklungsaussichten waren überwältigend. Es war einfach notwendig, um die Weiten Russlands zu verbinden. Im neunzehnten JahrhundertDieser Prozess wurde von den Kaufleuten beschleunigt, als sie begannen, den Kaiser nach ihr zu fragen. Das Jahr 1886 wurde bedeutsam: Alexander III. erließ einen Erlass, und die lang ersehnten Bauarbeiten begannen.

Das erste Klingeln einer Spitzhacke war in der Umgebung von Miass zu hören. Sie sagen, dass der Ural die Mutter dieser Eisenbahn werden sollte.

Die Initiative des Kaisers

Der Anfang war ziemlich feierlich gelegt - Zarewitsch Nikolai schüttete eine Handvoll Erde auf ein frisches Eisenbahngleis. Es ist der einunddreißigste März, der als offizielles Datum der ersten Arbeiten gilt. Schon damals war der Bedarf an Verkehrskommunikation außerordentlich gestiegen.

Es lagen Hunderte von Kilometern zwischen den neuen russischen Ländern und Moskau, und die Bevölkerung im Ural war auf drei Millionen angewachsen. Die Regierung erkannte, dass für die volle Entwicklung der Verkehrskommunikation einfach eine groß angelegte Eisenbahnlinie notwendig war.

Große Hoffnungen für die Eisenbahn

Die Aussichten für den Bau der Transsibirischen Eisenbahn waren ziemlich umfangreich. Alexander III. verfolgte damit nicht nur ein wirtschaftliches Ziel. Mit seiner Strategie wollte er eine schnelle Truppenverlegung in den Pazifischen Ozean erreichen. Aber das war nicht das einzige unausgesprochene Ziel.

Mit dem Aufkommen der Leinwand würde die wirtschaftliche Position des Landes erheblich gestärkt. Russland konnte seinen Einfluss auf die Mongolei und China ausbauen. Alles ging in einem guten Tempo voran: 1886 hatte die Straße bereits Ufa erreicht und drei Jahre später - Zlatoust. Aber leider lief nicht alles so reibungslos, wie wir es uns gewünscht hatten.würde.

Probleme und Zweifel

Verlief die Strecke zunächst durch eine relativ flache Steppe, so begannen nun Sümpfe, Berge und riesige Steinhaufen. Die Situation war enttäuschend, was den Kaiser jedoch nicht erschreckte. Er war unnachgiebig und erlag keiner Überzeugung, die Entscheidung war gefallen - der Weg wird sein.

Glücklicherweise war der Finanzminister eine große Stütze für ihn, der fest und unerschütterlich davon überzeugt war, dass die Aussichten für die Entwicklung der Transsibirischen Eisenbahn die in sie gesetzten Hoffnungen mehr als auszahlen würden.

Probleme des Eisenbahnbaus

Der Bau hat bereits Fahrt aufgenommen und 1891 wurden die ersten Schienen auf einem Dampfer namens "Petersburg" transportiert. Aber das war nicht die einzige Fracht … Fünfzig Sträflinge und Ingenieure wurden nach Wladiwostok gebracht. Sie waren dazu bestimmt, die ersten Bauherren eines grandiosen Projekts zu werden. Viele vermuten, dass einige enttäuschende Fakten aus der Baugeschichte verschwiegen wurden. Die Arbeiten wurden unter schwierigsten Bedingungen durchgeführt, außerdem wurde die Leinwand gleichzeitig im Osten und Westen gebaut.

Unwetter und gnadenloses Wetter machten viele handlungsunfähig und verlangsamten den Roboter erheblich. Es war unglaublich harte Arbeit, nicht jeder hielt es aus … Ein akuter Geldmangel, nämlich Geld für den Bau, verschärfte die Situation erheblich.

Das ganze Problem war, dass ursprünglich dreihundertfünfzig Millionen für den Bau bereitgestellt wurdenRubel, aber nach einigen Monaten wurde klar, dass die Kosten viel größer sein würden. Niemand glaubte, dass für solches Geld Aussichten auf den Ausbau der Transsibirischen Eisenbahn möglich seien. Kurzum: Sparmaßnahmen begannen: Böschungen wurden abgetragen, Schwellen gekürzt, Holzbrücken gebaut, was an sich schon sehr riskant war.

Dieser Umstand konnte sich nur auf die Anzahl der Stationen auswirken - sie wurden genau doppelt so lang wie ursprünglich geplant. Es war eine echte Beschreibung der Transsibirischen Eisenbahn. Die Aussichten für die Entwicklung waren gut, jedoch wurde bald klar, dass ernsthafte Probleme auftreten würden.

Arbeitsmerkmale

Und natürlich gab es einige Probleme mit den Arbeitskräften. Rund hunderttausend Menschen waren während des gesamten Arbeitsablaufs auf der Baustelle. Unter ihnen waren sowohl Einheimische als auch Besucher.

Sie wollten alle essen, trinken, sie brauchten etwas zum Anziehen. Sie brachten schweres Werkzeug von weit her. Die Autobahn wurde komplett in Handarbeit verlegt. Die Journalisten, die zum Platz des Roboters kamen, waren schockiert von dem, was sie sahen: Menschen standen hüfttief im nassen Schnee und holzten tagelang die dichte Taiga ab. In leichter Kleidung und Strohsandalen rissen sie sechzehn Stunden am Tag Wurzeln und Stümpfe aus.

Transsibirische Eisenbahn: Pläne für die Zukunft

Im Allgemeinen haben Tausende von Menschen seit fünfundzwanzig Jahren nicht nur ihre Gesundheit, sondern auch ihr Leben in den Bau dieses achten Weltwunders gesteckt. Nachdem die Finanzergebnisse die Behörden geschlagen habenkündigte das Budget der Eisenbahn an - anderthalb Millionen Goldrubel. Seine Restaurierung ist in Kürze geplant, was nach Ansicht vieler erhebliche Auswirkungen auf den Staatshaush alt haben wird.

Der Abschluss des Baus war der Bau einer Brücke in der Nähe von Chabarowsk. Es wurde über dem Fluss Amur gebaut. Wer hätte gedacht, dass es die Transsibirische Eisenbahn noch gibt. Bis heute werden Entwicklungsperspektiven und Wege zur Effizienzsteigerung der Eisenbahn aktiv in Betracht gezogen. Sie hatte so viele Feinde und Gegner, die aufrichtig nicht verstanden haben, warum so viele öffentliche Gelder in ein so angeblich zweifelhaftes Projekt investiert wurden, aber sie existiert immer noch und wird in naher Zukunft erheblich rekonstruiert.

Probleme und Perspektiven für die Entwicklung der Transsibirischen Eisenbahn

Heute ist die Hauptfunktion der Eisenbahn der Gütertransport. Ohne sie hätte Sibirien niemals einen solchen Entwicklungsstand erreichen können. Dank der Reform mit der Transsibirischen Eisenbahn flossen dort Öle und Weizen buchstäblich wie ein Fluss. Heute wissen viele die wirtschaftliche und strategische Bedeutung der Eisenbahn zu schätzen. Mit seiner Hilfe kommt man viel billiger in die zentralen Regionen des Landes als mit anderen modernen Verkehrsmitteln.

Leider sieht man jedes Jahr, wie die Kapazität der Infrastruktur abnimmt. Es wird deutlich, dass die Eisenbahn stark sanierungsbedürftig ist. Mit dem Aufkommen moderner Technologie scheint dies kein Problem zu sein, es ist jedoch zu bedenken, dass sie damit begonnen hatim 19. Jahrhundert existieren und ist schon ziemlich baufällig. Wie sieht die Zukunft der Transsibirischen Eisenbahn aus? Die Entwicklungsperspektiven beschränken sich hauptsächlich auf die Umsetzung mehrerer Infrastrukturprojekte in Fernost und Ostsibirien.

Das sind ziemlich globale Ideen, für die private Unternehmen höchstwahrscheinlich nicht genug Geld haben werden, da dies mit gewissen finanziellen Risiken verbunden ist. Dies hat jedoch auch seine Vorteile. Wenn das Projekt mit Hilfe des Staates umgesetzt wird, werden viele Arbeitsplätze geschaffen und folglich Steuerzahlungen an den Staatshaush alt. Dies war eine ausführliche Beschreibung der Transsibirischen Eisenbahn. Die Entwicklungsperspektiven sind großartig, aber werden sie Wirklichkeit?