1954 wird das Kurgan-Werk, dessen Hauptproduktion auf die Herstellung schwerer Kräne ausgerichtet war, neu organisiert. Nun bestand seine Aufgabe darin, einen neuen Zweig im Maschinenbau aufzubauen. Die Leitung des Werks wurde nämlich beauftragt, die Serienproduktion von Artillerie-Traktoren der mittleren Klasse auf Raupenketten zu entwickeln und aufzubauen. KZTK wird in diesem Zusammenhang in KMZ (Maschinenbauwerk Kurgan) umbenannt.
Erste mittlere Artillerie-Traktoren
Da die Kurganer noch keine Erfahrung mit der Herstellung solcher Maschinen hatten, waren Spezialisten des Konstruktionsbüros der Tscheljabinsker Traktorenfabrik (ChTZ) an der Entwicklung des ersten Traktors beteiligt, der tatsächlich entwickelt wurde das Auto. Das Projekt wurde von I. S. Kavyarov geleitet, der zuvor als stellvertretender Chefdesigner von ChTZ arbeitete und seit 1954 zum Chefdesigner von KMZ ernannt wurde.
Die ersten aus Sattelzugmaschinen aufgebauten Fahrzeuge verließen bereits wenige Monate nach Projektstart die Produktionshallen. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich, und auf seiner Grundlage produzierte das Werk mehrere Modifikationen des Förderers, wie zmilitärische und zivile Orientierung.
Die nächste Maschine wurde vollständig vom KMZ Design Bureau hergestellt, es war der Artillerietraktor ATS-59 (Fabrikcode ist „650“).
Beschreibung des neuen Artillerietraktors
Die Entwicklung des Traktors begann 1956. Das Auto war hauptsächlich zum Ziehen von Artilleriesystemen und Anhängern sowie zum Transport von Munition, Campingausrüstung und Kampfmannschaften vorgesehen, die das gezogene Geschütz im Heck bedienten.
Vor dem ATS-59, direkt über der Hauptkupplung und dem Getriebe, befand sich eine metallgeschweißte Kabine, die für zwei Personen ausgelegt war (Fahrer und älteres Auto).
Die Kabine des Traktors war selbst für zwei Personen sehr eng, mit kleinen unbequemen Vordertüren. In der Mitte des Fahrerhauses wurde eine große Verkleidung angeordnet, die den Zugang zu den Getriebeeinheiten und der Hauptkupplung ermöglichte.
Im Getriebe des Geländewagens ATS-59 haben die Konstrukteure einen Eingang vorgesehen, der es ermöglicht, den Nebenabtrieb bei Anschluss von Anbaugeräten anzuschließen.
Der Körper der Maschine war eine sehr starke tragende Struktur, geschweißt aus dickem Stahlblech.
Die Designer platzierten das Kraftwerk zwischen der Kabine und der Frachtplattform.
Fahrgestell inklusive Torsionsstab-Einzelradaufhängung mit fünf Doppellaufrollen auf jeder Seite. An den ersten (führenden) und letzten Rädern sind hydraulische Stoßdämpfer vom Hebeltyp installiert. Die Walzen selbst waren eine doppelt gummierte Struktur mit ziemlich großem Durchmesser.
Auf der Rückseite des TraktorsDie Ladefläche ist mit Klappbänken versehen, die Platz für 12-14 Personen bieten. Unter den Bänken können bei Bedarf zusätzliche Kraftstofftanks installiert werden. Von oben wurde der Aufbau zum Schutz vor schlechtem Wetter mit einer wasserdichten Markise mit Fenstern abgedeckt.
Außerdem ist das Geländefahrzeug ATS-59 mit einer reversiblen Zugwinde ausgestattet, die sich am Heck des Fahrzeugs befindet.
Dank des ausgeklügelten Layouts erwies sich das Auto als sehr widerstandsfähig gegen Überschläge beim Fahren an steilen Hängen. Und die hohe Geländegängigkeit des ATS-59 machte es möglich, ihn unter fast allen Geländebedingungen zu betreiben.
Der Weg von der Prototypenmaschine zur Serie
Die ersten experimentellen Geländewagen wurden 1958 gebaut, danach begann ein Zyklus umfassender Werkstests der Maschine, nach deren Bestehen die nächste Testphase für den Traktor begann. Diesmal wurde der Traktor vom Militär getestet, das das Auto im Allgemeinen positiv bewertete und in den Dienst nahm und die Werkskennzeichnung in ATS-59 änderte.
Die Weiterentwicklung der Maschine erfolgte bereits während der Produktion. Die erste Versuchsserie von 10 Maschinen verließ Ende Frühjahr 1961 die Werkshallen. Ein Jahr später erreichte die Produktion des Geländewagens das Niveau von 120 Exemplaren pro Monat. Darüber hinaus wurde parallel an der Erstellung verschiedener Modifikationen des Traktors gearbeitet. Infolgedessen begann das Werk auf der Basis des 59. mit der Produktion von Kabel- und Eisenbahnschienen sowie Bulldozern.
Außerdem wurde speziell im Auftrag des Militärs ein ATS-59-Traktor mit Kranausleger hergestellt. Es hat seine Anwendung in den Flugabwehrraketen gefunden.
ATS-59: Spezifikationen
1. Rover-Abmessungen - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (Höhe auf der oberen Ebene der Kabine).
2. Bodenfreiheit - 42,5 cm.
3. Spurweite - 2 m 20 cm.
4. Basis - 3 m 28 cm.
5. Leergewicht - 13 Tonnen 200 kg.
6. Kraftwerk - W650G mit einer Kapazität von 300 l / s.
7. Höchstgeschwindigkeit bei Volllast beim Fahren auf der Autobahn - 39 km / h.
8. Reichweite bei Volllast mit Anhänger:
- auf der Autobahn - 730 km;
- am Boden - 500 km.
9. Zulässige Hangneigung beim Fahren ohne Anhänger beträgt 35 Grad.
10. Ladekapazität:
- zulässiges Frachtgewicht für den Transport auf der Rückseite - 3 Tonnen;
- Anhängergewichtsgrenze - 14 Tonnen.
Maschinenbewertung
Der Geländewagen-Traktor ATS-59 hat sich über die gesamte Betriebsdauer als sehr zuverlässige und vor allem unprätentiöse Maschine etabliert. Aus diesem Grund war es in der Armee weit verbreitet als Zugmaschine und Basischassis für spezielle Aufbauten. Im zivilen Leben wurde das Auto in der Grundkonfiguration bei der Erschließung neuer schwieriger Gebiete des Landes eingesetzt.
Alter Traktor mit neuer Kabine
Der einzige wesentliche Nachteil des Traktors - eine beengte Kabine - wurde mit dem Aufkommen des ATS-59G beseitigt. Tatsächlich war es derselbe ATS-59, dessen Eigenschaften im neuen Modell unverändert blieben, aber mit einem völlig anderen, völlig anderenneu gest altete und geräumige sechssitzige Kabine, die auch mit einer leistungsstärkeren Heizung ausgestattet ist. Eine solche Verarbeitung erhöhte die Popularität und erhöhte die Nachfrage nach dem Auto.
Darüber hinaus wurde die Produktion von Geländefahrzeugen nicht eingestellt, sondern nach Polen verlagert, nachdem KMZ die Produktion von Raupentraktoren aufgrund der Notwendigkeit eingestellt hatte, Produktionslinien auf die Produktion von Schützenpanzern umzustellen gehörte damals zu den Ländern des Warschauer Paktes.
