"B-52" - US-Bomber. Geschichte der Schöpfung

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:39

"B-52" ist ein Bomber, der in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts vom amerikanischen Konzern Boeing hergestellt wurde. Es wurde ursprünglich entwickelt, um zwei thermonukleare Bomben irgendwo in der Sowjetunion zu platzieren. Bis heute ist es das Hauptflugzeug im Arsenal der Langstreckenfliegerei der amerikanischen Luftwaffe.

Schöpfungsgeschichte

B-52 Stratofortress ist die militärische Erfindung eines der größten Flugzeughersteller der Welt - der American Boeing Company. Auf Russisch wird sein vollständiger Name mit "Luftfestung" übersetzt. Seine Entwicklung begann in den 1950er Jahren, als das Unternehmen mit der Produktion der zweiten Generation von Militärflugzeugen, nämlich Bombern, begann. Das Flugzeug sollte zwei ver altete Modelle ersetzen: B-36 und B-47. Der Autor des ersten Modells war Convair, das zweite - Boeing.

Die amerikanischen Behörden beschlossen, Kolbenbomber zu ersetzen, und kündigten einen Wettbewerb zwischen Designbüros an, um ein strategisches Jet-Flugzeug zu entwickeln. Der Wettbewerb wurde nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1946 ausgeschrieben. Drei Unternehmen nahmen am Wettbewerb teil – Douglas gesellte sich zu den bereits genannten. KostenEs sei darauf hingewiesen, dass zu dieser Zeit keine der obersten Militärführungen an die Möglichkeit des Erscheinens eines schweren Düsenflugzeugs glaubte, und das sogar mit einer Flugreichweite von mehr als 13.000 Kilometern. Dennoch begannen Wissenschaftler, Designer und Geschäftsleute, diese Vorurteile mit Begeisterung zu widerlegen. Ihre Aufgabe war es, nicht nur einen Bomber zu bauen, sondern einen strategischen Raketenträger mit ultralanger Reichweite.

Zu Beginn der Aufgabe verstand jeder, was aus der "B-52" (Bomber) werden sollte. Wie ist dieses für seine Zeit völlig neue Flugzeug entstanden, woran haben sich die Erfinder orientiert? Convair, basierend auf seinem Kolben B-36, glaubte, die Aufgabe durch den Einbau von Strahltriebwerken und einem pfeilförmigen Flügel zu erreichen. Der zweite Teilnehmer, Douglas, entwarf eine grundlegend neue Maschine, deren Merkmal Turboprop-Motoren sein sollte. Boeing hat beschlossen, mit seinem mittleren Bomber B-47 zusammenzuarbeiten und seine Leistung auf ein strategisches Niveau zu verbessern.

Boeing Engineering

Die Gruppe, die die Entwicklung des Projekts unter dem Arbeitstitel "Modell 464" aufnahm, umfasste sechs führende Spezialisten, die in nahezu gleicher Zusammensetzung an der B-47 arbeiteten. Die Gruppe begann mit der Vorentwicklung des Flugzeugs B-52. Der Bomber, dessen Eigenschaften die in den zuvor vom Unternehmen entwickelten Flugzeugen verfügbaren deutlich übertrafen, erforderte neue Ansätze und Lösungen. Insbesondere war klar, dass die erforderlichen Flugkilometer sowie das geschätzte Waffengewicht von 4,5 Tonnen mit sich bringen würdenErhöhung des Startgewichts der Maschine auf 150 Tonnen. Dies ist die doppelte Zahl der Flugzeuge der vorherigen Generation. Außerdem soll die Geschwindigkeit laut Aufgabenstellung 960 km/h erreichen.

Um die gestellten Aufgaben zu lösen, begann das Unternehmen, J-57-Turbojet-Triebwerke einzusetzen. Ihr Schub betrug 3,4 Tonnen. Es wurde beschlossen, acht solcher Motoren zu installieren. In vier Komplexen vereint, wurden sie mit Hilfe riesiger Pylonen, die vor den Flügeln herausragten, an den Flügeln des Flugzeugs installiert. Gleichzeitig wurde der Kiel des Flugzeugs für maximale Längsstabilität recht hoch ausgelegt. Für Treibstoff, dessen Volumen für den Interkontinentalflug ausreichen sollte, wurde der Platz im Inneren des Flügels auf eine Fläche von 371,6 Quadratmetern vergrößert. m.

US-Behörden waren mit der von der Boeing Corporation entwickelten B-52 zufrieden. Der amerikanische Bomber wurde 1947 zugelassen, und das Unternehmen erhielt einen Regierungsauftrag und unterzeichnete einen Vertrag über zwei Prototypen.

Tests

Der erste Prototyp, der vom Militär die Bezeichnung "XB-52" erhielt, war Ende November 1951 fertig. Während das Auto für die ersten Tests vorbereitet wurde, gelang es ihnen jedoch, es zu beschädigen. Um den Ruf des Unternehmens nicht zu beschädigen, haben wir uns entschieden, die wahren Gründe für die Rücksendung des Flugzeugs an das Werk nicht zu nennen. Die Aussetzung der Tests wurde durch die Notwendigkeit erklärt, zusätzliche Geräte zu installieren. Infolgedessen ging das Recht des ersten Fluges auf das zweite Auto über, das vom Militär als "YB-52" bezeichnet wurde. Es wurde Mitte März 1952 fertiggestellt.

Die Flugtests begannen Mitte April"B-52". Der Bomber war mit einem sogenannten Fahrradchassis ausgestattet, was ein ziemlich merkwürdiges Design ist. Das Fahrgestell bestand aus vier zweirädrigen Gestellen (für die jeweils separate Nischen im Rumpf des Flugzeugs installiert waren), die mit einer hydraulischen Steuerung und einer automatischen Bremse ausgestattet waren. Darüber hinaus beseitigten die Konstrukteure die Abhängigkeit der Maschine von den Wetterbedingungen bei Start und Landung, indem die Konstruktion der Fahrwerksräder es ermöglichte, sie in einem Winkel zur Mittelachse des Flugzeugkörpers einzubauen. Nachdem die Piloten Informationen über die Geschwindigkeit und Richtung des Windes erh alten hatten, konnten sie die Räder mithilfe der Berechnungstabelle so positionieren, dass sich das Flugzeug beim Laufen entlang der Landebahn seitwärts bewegte. Es war diese technische Besonderheit, die zwei Jahre später bei der offiziellen Aufführung die Aufmerksamkeit des Publikums auf sich zog.

Nach Abschluss der Tests erhielt die Maschine offiziell den Namen "B-52 Stratofortress", was "Luftfestung" bedeutet. Allerdings waren die Eindrücke der Testpiloten nicht besonders begeistert. Viele Probleme während des Fluges verursachten Kraftstofftanks in den Hohlräumen der Flügel - sie liefen ständig aus. Ich musste das Leck während des Fluges reparieren.

Das Auswurfsystem der Besatzung warf viele Fragen auf: Nur aus dreihundert Metern Höhe war es möglich, das Flugzeug per Katapult sicher zu verlassen. Der Schütze befand sich im Heckbereich, in seinem Cockpit waren eine Toilette und ein Elektroherd installiert. Während des Fluges war der Schütze tatsächlich von der Besatzung isoliert und hielt nur Funkkontakt mit ihm. Dementsprechend, wenn sie sich weigerte, der Spezialisthatte keine Ahnung, was mit dem Flugzeug los war. Einmal war dies die Ursache für den Vorfall mit der "B-52". Der Bomber befand sich während eines Fluges in einem Gewitter in einem absteigenden Luftstrom. Nachdem der Schütze entschieden hatte, dass das Flugzeug fiel, stieß er aus, während er gezwungen war, die Maschinengewehrh alterung abzuwerfen. Die Piloten entdeckten seine Abwesenheit bereits am Boden.

Serienmodifikationen

"B-52", ein Stratofortress-Bomber, ging 1955 in die Montagelinie. Die erste von der Serie produzierte Modifikation - "B-52A" - trat im Juni in die strategische Luftfahrt ein. Die Flugzeuge wurden zur Umschulung der Besatzungen sowie zum Testen des Betankungsprozesses von Flugzeugen in der Luft eingesetzt. Nach kurzer Zeit kam "B-52V" heraus. Insgesamt wurden fünfzig Flugzeuge dieser Modifikation hergestellt. Maschinen dieser Serie wurden vollständig für Einsätze mit konventionellen und nuklearen Waffen an Bord vorbereitet. Zu diesem Zweck wurden sie mit fortschrittlicheren Motoren mit einem Schub von 4,62 Tausend Tonnen und einem Ziel- und Navigationssystem ausgestattet. Um die Macht der B-52 (Bomber) zu demonstrieren, flog sie nonstop um die Welt und simulierte dabei einen gezielten Atomschlag.

Der Demonstrationsangriff umfasste sechs Flugzeuge, die am 16. Januar 1957 um ein Uhr nachmittags vom Flugplatz der Militärbasis Castle (Kalifornien) abhoben. Während des Fluges mit einer Gesamtlänge von 39,2 Tausend Kilometern musste der strategische Bomber B-52 (im August) viermal den Tankvorgang durchlaufen. Dies gelang jedoch nicht allen FlugzeugenWeg. Ein paar Stunden später machte ein Raketenträger eine Notlandung in England. Ein unerwarteter Triebwerksausfall verursachte den Ausfall eines anderen Flugzeugs, das in Labrador abstürzte. Die restlichen drei Autos landeten nach weniger als zwei Tagen auf einem Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Los Angeles. Aufgrund des schlechten Wetters am Zielort kamen sie mit einer halben Stunde Verspätung an.

Die Route, die einen Flug über Neufundland, Marokko, Saudi-Arabien, Ceylon, Malaysia (hier befand sich ein bedingtes Kampfziel), die Philippinen, die Insel Guam und die Castle-Basis umfasste, dauerte 45 und 19 Stunden Protokoll. Der Flug fand in einer variablen Höhe von 10,7 bis 15,2 Tausend Metern bei einer Geschwindigkeit von 865 km/h statt. Bei Annäherung an ein bedingtes Kampfziel wurde die Geschwindigkeit auf 965 km/h erhöht. Die Betankung erfolgte durch Flugzeuge, die über den Atlantik, das Mittelmeer, Saudi-Arabien und die Philippinen flogen. Um den Effekt zu verstärken, wurde Tag und Nacht und bei jedem Wetter betankt. Vor Beginn des Prozesses verringerten die Raketenträger ihre Höhe, während die Geschwindigkeit 400-480 km/h betrug.

Es ist erwähnenswert, dass der erste Weltumrundungsflug 1949 von einem B-50-Flugzeug durchgeführt wurde und 94 Stunden dauerte.

Die Flugzeuge der dritten Serie - "B-52S" - waren mit Motoren mit noch größerem Schub ausgestattet - 5,4 Tonnen. 1956 wurden insgesamt 35 Autos produziert. Dank des Austauschs von pneumatischen Startern durch Pulverstarter konnte die Wicklungszeit aller Motoren fünfmal verkürzt werden - von einer halben Stunde auf sechs Minuten. Außerdem wurden die Einsatzmöglichkeiten von Waffen erweitert. Auf der "B-52" (Bomber, Raketenträger) neu installiertStrategische Marschflugkörper mit dem Codenamen "Hound Dog". Beim Start in Kampfbereitschaft konnten die Piloten Turbojet-Raketentriebwerke als Beschleuniger verwenden, um die Länge des Startlaufs zu verkürzen. Dann wurden die Raketen im Flug aus den Tanks betankt.

Verluste

In den frühen 1960er Jahren wurde mit der bestimmungsgemäßen Verwendung von Flugzeugen begonnen. "B-52" - ein Bomber, ein Raketenträger in großer Höhe - war für die Lieferung von Atomwaffen an jeden Punkt in der Sowjetunion bestimmt. Die ersten Testaufklärungsflüge begannen entlang der Staatsgrenzen der UdSSR. Es versteht sich, dass der Unfall eines solchen mit Atomsprengköpfen vollgestopften Flugzeugs leicht ein weiteres Hiroshima arrangieren könnte. In der Zwischenzeit kam es mit beneidenswerter Regelmäßigkeit zu Notsituationen mit der B-52. Unfälle mit Atomwaffen tragen den Codenamen „gebrochener Pfeil“. Die meisten Unfälle mit diesen Flugzeugen ereigneten sich über dem Territorium der Vereinigten Staaten sowie am Himmel befreundeter Länder.

Also ereignete sich 1958 der erste Unfall im Bundesstaat North Carolina, als ein Pilot versehentlich eine Bombe auf das Dach eines Wohnhauses warf. Dabei wurden sechs Menschen durch Granatsplitter verletzt. 1961 stürzte das Flugzeug selbst im selben Zustand ab, die Bombe explodierte beim Aufprall. Ein Jahr später stürzte im selben Bundesstaat in der Stadt Goldsboro ein Bomber mit zwei Hound-Dog-Raketen ab.

Die erste Tragödie außerhalb der Vereinigten Staaten ereignete sich 1966, als ein Patrouillen-Raketenträger mit kollidierte"KS-135" am Himmel über Spanien. Eine Rakete stürzte ins Mittelmeer, drei weitere stürzten auf das Dorf Palomares. Durch den ausgelösten Zünder wurde das gesamte Dorf mit Plutonium verseucht. Der letzte offiziell veröffentlichte Unfall ereignete sich 1968 vor der Küste Grönlands, als ein brennendes Flugzeug den Flugplatz nicht erreichte und auf den Grund der Bucht stürzte. Dadurch wurde eine Fläche von sechs Quadratkilometern verseucht.

Letzte Änderungen

Von 1956 bis 1983 wurden fünf weitere Modifikationen erstellt. Die B-52D-Serie wurde in einer Menge von 101 Flugzeugen produziert. Bei dieser Serie wurde der Kiel gekürzt und auch das Visiersystem verbessert. In der nächsten Modifikation - E - wurden nur hundert Flugzeuge produziert. Das Dach wurde verstärkt. Darüber hinaus haben die Designer Geräte installiert, mit denen Sie in geringen Höhen fliegen können. Sparsamere Motoren wurden in der F-Serie installiert, die 89 Flugzeuge umfasste. Einer von ihnen hatte ein tragisches Schicksal. 1961 wurde während der Übungen ein bedingter Angriff eines Kampfflugzeugs der B-52F-Serie ausgearbeitet. Der Kampfpilot feuerte versehentlich eine Rakete ab und schoss den Bomber ab. Alle drei Besatzungsmitglieder wurden getötet. Nach dieser Episode wurden die Flugzeuge von solchen Übungen entfernt.

Die meisten Raketenträger kamen in der nächsten B-52-Serie heraus. Bomber der Modifikation G wurden im Laufe von vier Jahren ab 1958 in einer Menge von 193 Einheiten produziert. Der Triebwerksschub wurde auf 6,34 Tonnen erhöht, größere Düsentreibstofftanks wurden hinzugefügt. Die letzte Serie - H - wurde bis 1962 produziert, insgesamt 102 StückFlugzeug. Der Triebwerksschub betrug bereits 7,71 Tonnen. Die Effizienz des Kraftstoffverbrauchs ermöglichte es, die Flugstrecke um 2,7 Tausend Kilometer zu erhöhen - auf 16,7 Tausend Kilometer. Dieses Flugzeug stellte einen Weltrekord für die Anzahl der Flugstunden ohne Auftanken auf: 20,17 Tausend Kilometer wurden in 22 Stunden und 9 Minuten zurückgelegt. Und 2006 flog ein Raketenträger dieser Modifikation sieben Stunden lang mit synthetischem Treibstoff.

Von 1965 bis 1984 wurden Flugzeuge der B/C/D/F-Serie "B-52" von der US-Armee außer Dienst gestellt. Mit dem Ende des K alten Krieges, der eine Folge des Zusammenbruchs der Sowjetunion wurde, wurden sie aus dem Kampfdienst entfernt. So blieben bis 1992 in der aktiven Armee 159 Bomber der Modifikation G und H. Die Rüstungsabkommen mit Russland führten zu einer vollständigen Reduzierung dieser Bomber. Im Jahr 2008 begann auch die Reduzierung der verbleibenden Maschinen der H-Serie. Derzeit verbleiben 68 Raketenträger in der Armee, die bis 2040 im Einsatz sein werden. Es kann sich herausstellen, dass diese Flugzeuge für die Dauer des Einsatzes zu Rekordh altern werden. Bomber waren an fast allen Zusammenstößen des US-Militärs beteiligt.

Funktionen

"B-52" ist ein strategischer Jet-Raketenträger mit acht Triebwerken. Es wird von sechs Besatzungsmitgliedern gesteuert. Zu den wichtigsten technischen Merkmalen gehören die Spannweite von 56,39 Metern, die Rumpflänge von 49,05 Metern und die Höhe von 12,4 Metern. Mit der letzten Modifikation wurde ein Abfluggewicht von bis zu 221,5 erreicht. Tonnen. Der Schub jedes Triebwerks beträgt 7,71 Tonnen. Die Beschleunigungsstrecke des Flugzeugs beträgt 2,9 Tausend Meter. Die Höchstgeschwindigkeit, die der Bomber entwickelt, beträgt 1013 km / h. Es hat einen Kampfradius von 7.730 Kilometern.

Eine sechsläufige 20-mm-Kanone ist an Bord des Raketenträgers installiert, der sich im Heck des Flugzeugs befindet. "Air Fortress" ist für eine Kampflast in Form von Bomben bis zu 31,5 Tonnen ausgelegt. Darüber hinaus ist der Raketenträger mit modernster Ausrüstung für die erfolgreiche Durchführung elektronischer Kriegsführung ausgestattet. Insbesondere ist es mit Rausch- und Fehlinformations-Interferenzgeräten, Dipolreflektoren und Infrarotfallen ausgestattet.

Anfang dieses Jahres verbreiteten US-Vertreter Informationen über neue Modifikationen der B-52. Der Bomber, dessen Fallsystem durch Punktwerfen nur auf die äußere Aufhängung von Granaten gekennzeichnet war, wurde jetzt mit einem "intelligenteren" System ausgestattet. Wie aus der offiziellen Ankündigung hervorgeht, wird nun auch präzisionsgelenkte Munition in Bombenbuchten platziert. Die Installation des neuen Systems wird die Kapazität des Flugzeugs um mindestens 50 % erhöhen. Darüber hinaus werden dadurch "intelligente" Bomben von externen Aufhängungen entfernt, was den Kraftstoffverbrauch um 15 % senkt und auch dazu beiträgt, Informationen darüber, welche Art von Waffe der Bomber trägt, vor dem Feind geheim zu h alten.

Der Auftrag über 24,6 Millionen US-Dollar wurde Anfang letzten Jahres an Boeing vergeben. Die Inbetriebnahme des neuen Systems ist für 2016 geplant. Auch in den Plänen des Militärs, die "B-52" anzupassenunter Drohnen.

Luftfahrt "Großväter"

Die amerikanische "B-52" ist ein Bomber, der vom ersten Tag seines Bestehens an ständig mit dem sowjetischen strategischen Flugzeug der gleichen Klasse Tu-95 verglichen wurde. Experten der militärischen Luftfahrtindustrie nannten beide Flugzeuge "Großväter der Langstreckenfliegerei". Beide Maschinen sind seit mehr als 60 Jahren in den Luftstreitkräften beider Länder im Einsatz und wurden nur regelmäßig modernisiert. Das US-Militär nennt den russischen Rivalen, egal wie abgedroschen, einen Bären. Die Debatte darüber, wessen Auto besser ist und durch welche Indikatoren, dauert bis heute an. Militärexperten stellen fest, dass beide Flugzeuge einen evolutionären Weg von einem einfachen Bomber zu einem strategischen Raketenträger durchlaufen haben. Die Maschinen ähneln sich in einigen anderen Eigenschaften, zum Beispiel haben beide eine Flugreichweite von mehr als zehntausend Kilometern. Außerdem wird das Territorium des Feindes von beiden Maschinen auf jeden Fall erreicht, auch nicht in einer geraden Bewegungslinie. Gleichzeitig entwickelt die amerikanische B-52 eine enorme Geschwindigkeit. Der Bomber beschleunigt im Vergleich zum Tu-95 auf 1.000 km/h, die Höchstgeschwindigkeit des "Kadavers" erreicht 850 km/h.

Allerdings gibt es eine Reihe von Merkmalen, in denen das heimische Auto seinem Konkurrenten aus Übersee deutlich überlegen ist. Zu diesen Indikatoren gehört insbesondere eine erhöhte Effizienz von Motoren - mindestens zweimal. Experten zufolge verbraucht der amerikanische B-52-Bomber bei einer Flugreichweite von 10-12.000 km 160-170 Tonnen Flugbenzinwährend ein russisches Flugzeug nur 80 Tonnen braucht, um die gleiche Strecke zurückzulegen.

Inländische Militärexperten sprechen wenig schmeichelhaft über Motoren. Der Vorteil der Tu-95 liegt ihnen zufolge darin, dass alle vier Triebwerke mit gegenläufigen Propellern ausgestattet sind. Mit ihrer Zuverlässigkeit verschaffen sie dem inländischen Raketenträger also eine Überlegenheit gegenüber der B-52. Der US-Bomber ist mit acht Triebwerken ausgestattet, die jedoch viele Probleme bereiten und eine eher schwache Leistung haben. Experten zufolge wird dies durch die Verluste von Lufteinheiten in Übersee belegt. Es ist also bekannt, dass von 740 produzierten und an die Armee gelieferten Fahrzeugen 120 Flugzeuge verloren gingen. Darüber hinaus war es der amerikanische B-52-Bomber, der den Verlust mehrerer thermonuklearer Bomben verursachte, die bis heute nicht gefunden wurden. Einige behaupten, die Bomben seien in Grönland und an der portugiesischen Küste verloren gegangen.

Raketenausrüstungsdetails

Die Streitkräfte aller Länder und noch mehr die führenden Mächte, wie Russland und die Vereinigten Staaten, die die größten Waffenhersteller sind, nehmen an verdeckten und manchmal an offenen Wettkämpfen teil. Die Luftfahrt ist einer der Bereiche ständiger Rivalität. König der Lüfte zu sein – was könnte für den Militärbereich prestigeträchtiger sein? Russische und amerikanische Bomber werden ständig verglichen. Zum Beispiel haben die Amerikaner wiederholt Daten zitiert, die die Überlegenheit ihres Autos gegenüber dem heimischen in Bezug auf Raketen und Bomben bestätigenfast mehrmals laden.

Russische Experten neigen dazu, solche Aussagen mit ziemlicher Skepsis zu betrachten. Militärexperten sehen keinen Grund, der anderen Seite bedingungslos zu vertrauen, da gerade diese Daten als Manipulationsinstrument dienen. Um fair zu sein, nur der Besatzungskommandant hat eine vollständige Vorstellung von der Anzahl der Waffen, die er an Bord hat. Es ist erwähnenswert, dass die größte thermonukleare Munition der Welt von einem russischen Flugzeug abgeworfen wurde. Die Kraft der abgeworfenen Bombe entsprach 50 Millionen Tonnen TNT, die Druckwelle umkreiste die Erde dreimal während des Experiments. Die Anklage wurde auf dem Territorium von Novaya Zemlya fallen gelassen.

Auferstehung aus der Asche

"B-52" - der Bomber (siehe Foto im Artikel) wird in die Reihen der US Air Force zurückkehren. Die Nachricht darüber wurde Anfang März 2015 verbreitet. Die B-52N kehrte unter dem Namen "Ghost Rider" (Ghost Rider) in die Kampfreihen zurück und wurde vor sieben Jahren außer Dienst gestellt. Es wurde 1962 veröffentlicht und beendete seine fliegerische Karriere im Jahr 2008. Seitdem lag er in Tucson (Arizona) auf dem sogenannten Flugzeugfriedhof. Es wurde entwickelt, um eine beschädigte ähnliche Maschine zu ersetzen. Die Reparatur des Flugzeugs dauerte mehrere Monate. Er hat den Flugtest erfolgreich bestanden, bei dem er mehr als 1,6 Tausend Kilometer zurückgelegt hat. Danach wurde er auf einem Luftwaffenstützpunkt in Louisiana eingesetzt. Hier werden Reparaturarbeiten und abschließende Tests durchgeführt.

Es ist erwähnenswert, dass dies das erste Mal in der Geschichte des US-Militärs ist, dass eine außer Dienst gestellte B-52 in die aktive Kampfformation zurückkehrt. Wie die Luftwaffe erklärte,Es wird ein ähnliches Flugzeug ersetzen, das auf der Basis abgebrannt ist, seine Reparatur würde viel mehr kosten.