Das Flugzeug TU-95 ist ein Langstreckenbomber im Dienst der Russischen Föderation. Es ist ein strategischer Raketenträger, der von einem Turboprop angetrieben wird. Heute ist es einer der schnellsten Bomber der Welt. In der amerikanischen Kodifizierung wird es als "Bear" bezeichnet. Dies ist das letzte in Serie produzierte russische Turboprop-Flugzeug. Hat derzeit viele Modifikationen.
Designverlauf
Der Bomberträger TU-95 wurde ursprünglich 1949 von Andrey Tupolev entworfen. Entwicklungen wurden auf Basis des 85. Flugzeugmodells durchgeführt. 1950 erforderte die politische Situation rund um die UdSSR eine sofortige strategische Stärkung. Dies war der Grund für die Schaffung eines neuen verbesserten Raketenträgers mit erhöhter Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Ziel der Entwicklung war es, in kürzester Zeit die maximale Reichweite zu erreichen.
Im Sommer 1951 wurde das Projekt von N. Bazenkov geleitet, aber sehr bald wurde er von S. Yeger ersetzt. Letzterer gilt als Vater des "Bären". Schon anIn der Anfangsphase überraschte der TU-95-Bomber in den Zeichnungen mit seiner Größe und Kraft. Zur genaueren Vorstellung des Projekts wurde sogar ein Holzmodell zusammengebaut.
Im Oktober 1951 wurde die TU-95 schließlich für die Produktion freigegeben. Die Entwicklung des Prototyps dauerte mehrere Monate. Und erst im September 1952 wurde das Flugzeug zum Flugplatz Schukowski gebracht. Werkstests ließen nicht lange auf sich warten. Die Tests waren erfolgreich, und einen Monat später wurde beschlossen, den ersten Start mit einem Musterbomber durchzuführen. Die Tests dauerten etwa ein Jahr. Infolgedessen zeigte das Fliegen auf einem erfahrenen Simulator mehrere ernsthafte Probleme. Testen des dritten Motors fehlgeschlagen. Sein Getriebe wurde zwei Monate nach Beginn der Tests durch einen Brand zerstört. Die Ingenieure standen also vor der Aufgabe, die gemachten Fehler so zu korrigieren, dass solche Auswüchse im realen Flug eliminiert werden konnten. Ende 1953 starben 11 Besatzungsmitglieder, darunter der Kommandant, an ähnlichen Problemen.
Erster Flug
Der neue Bomberprototyp betrat den Flugplatz im Februar 1955. Dann wurde M. Nyukhtikov zum Testpiloten ernannt. Er war es, der den ersten Flug mit einem neuen Prototyp machte. Die Tests wurden nur ein Jahr später abgeschlossen. Während dieser Zeit führte der strategische Bomberträger TU-95 etwa 70 Flüge durch.
Im Jahr 1956 begannen Flugzeuge zur weiteren Verwendung auf dem Flugplatz Uzin anzukommen. Bomber-Upgrades begannen Ende der 1950er Jahre. Die Produktion und Teilmontage des TU-95 wurde von durchgeführtKuibyschew Flugzeugfabrik. Dort tauchten erstmals Variationen des Raketenträgers mit Atomsprengköpfen auf. Nach und nach wurde das 95. Modell für alle Arten von militärischen Bedürfnissen umgebaut: Aufklärung, Langstreckenbombardierung, Personentransport, Luftlabor usw.
Derzeit ist die Massenproduktion von TU-95 eingefroren. Das Projekt wird jedoch weiterhin von der Luftwaffe und den russischen Behörden unterstützt.
Designmerkmale
Der Raketenträger verfügt über ein autonomes DC-Versorgungssystem zum Heizen der Flügel, des Kiels, des Stabilisators und der Propeller. Die Motoren selbst bestehen aus zweiachsigen Gruppen von AB-60K-Blättern. Der Frachtraum befindet sich in der Mitte des Rumpfes neben dem Werfer, an dem 6 Marschflugkörper befestigt sind. Es ist möglich, zusätzliche Produkte an der Aufhängung anzubringen.
Der russische Bomber Tu-95 ist ein Flugzeug mit einem dreirädrigen Fahrwerk. Jedes Hinterrad hat sein eigenes Bremssystem. Während des Starts werden die Stützen in den Rumpf und die Flügelgondeln eingefahren. Das vordere Radpaar ist mit einem Hydrauliksystem ausgestattet, und die Hinterräder sind mit elektrischen Mechanismen mit einer Gesamtleistung von bis zu 5200 Watt ausgestattet. Eine Notöffnung des Fahrwerks ist nur mit Winde möglich.
Die Besatzung befindet sich in den Druckkabinen. Im Notfall werden Schleudersitze durch eine spezielle Luke, die sich über dem vorderen Fahrwerk befindet, vom Flugzeug gelöst. Als Handhaken dient ein Förderband. Der Auswurf aus dem Heck des Bombers erfolgt durch eine Fallluke.
Es ist erwähnenswertdass der Raketenträger für den Fall einer Notlandung auf dem Wasser mit speziellen Rettungsinseln ausgestattet ist.
Motorspezifikationen
Der Turboprop-Bomber TU-95 ist eines der drei stärksten Großraumflugzeuge der Welt. Dieses Ergebnis wird dank des NK-12-Motors erzielt, der über eine äußerst wirtschaftliche Turbine und einen 14-stufigen Kompressor verfügt. Um die Leistung anzupassen, wird ein Luftventil-Bypass-System verwendet. Gleichzeitig erreicht der Wirkungsgrad der NK-12-Turbine fast 35%. Dieser Indikator unter den Turboprop-Bombern ist ein Rekord.
Für eine einfache Kraftstoffeinstellung ist der Motor in einem einzigen Block konstruiert. Die Leistung von NK-12 beträgt etwa 15 Tausend Liter. mit. Gleichzeitig wird der Schub auf 12.000 kgf geschätzt. Mit einem vollen Treibstofffach kann das Flugzeug bis zu 2500 Stunden (ca. 105 Tage) fliegen. Das Motorgewicht beträgt 3,5 Tonnen. In der Länge ist NK-12 eine 5-Meter-Einheit.
Der Nachteil des Motors ist sein hoher Lärm. Heute ist es das lauteste Flugzeug der Welt. Es ist in der Lage, sogar Radaranlagen von U-Booten zu erkennen. Andererseits ist dies beim Start eines Atomschlags kein kritisches Problem.
Aus anderen Merkmalen des Raketenträgers sind die 5,6-Meter-Propeller hervorzuheben. Bemerkenswert ist auch das Anti-Icing-System der Klingen. Es ist ein elektrisches Kraftwerk. Der Kraftstoff für den Motor kommt aus dem Rumpf und den Caisson-Tanks. Dank der Verwendung sparsamer Theatermotoren und eines verbesserten Propellersystems am meistenDer TU-95-Bomber gilt in Bezug auf die Flugreichweite als "robustes" strategisches Luftobjekt.
Raketenträgereigenschaften
Das Flugzeug bietet Platz für bis zu 9 Besatzungsmitglieder. Aufgrund der Besonderheiten der Anwendung hat der Bomber eine Länge von bis zu 46,2 Metern. Gleichzeitig beträgt die Spannweite eines Flügels etwa 50 m. Die Abmessungen des strategischen Raketenträgers sind wirklich erstaunlich. Die Fläche von nur einem Flügel nimmt bis zu 290 Quadratmeter ein. m.
Die Masse von TU-95 wird auf 83,1 Tonnen geschätzt. Mit vollem Tank steigt das Gewicht jedoch auf 120.000 kg. Und bei maximaler Belastung übersteigt die Masse 170 Tonnen. Die Nennleistung des Antriebssystems beträgt etwa 40.000 kW.
Dank der NK-12 erreicht der Bomber eine Geschwindigkeit von bis zu 890 km/h. Gleichzeitig ist die Bewegung im Autopiloten auf 750 km / h begrenzt. In der Praxis beträgt die Flugreichweite eines Raketenträgers etwa 12.000 km. Die Hubdecke variiert bis zu 11,8 km. Das Flugzeug benötigt zum Abheben eine Landebahn von 2,3 000 Metern.
Bomberbewaffnung
Das Flugzeug kann bis zu 12 Tonnen Munition in die Luft heben. Luftbomben befinden sich im Rumpffach. Es ist auch erlaubt, frei fallende Atomraketen mit einer Gesamtmasse von 9 Tonnen zu platzieren.
Der Bomber TU-95 hat nominell eine rein defensive Bewaffnung. Es besteht aus 23-mm-Kanonen. Die meisten Modifikationen haben gepaarte AM-23 im unteren, oberen und hinteren Teil des Flugzeugs. In seltenen Fällen gibt es eine Flugzeugkanone GSh-23.
Im Falle der AM-23-Installation ist der Raketenträger mit einem speziellen automatischen Gasauslasssystem ausgestattet. Die Waffe ist an einem Federstoßdämpfer und Führungskästen des Körpers befestigt. Der Verschluss ist in beiden Fällen keilgeneigt. Eine spezielle pneumatische Ladeeinheit wird verwendet, um Energie zu sammeln und den Schlag der hinteren Kanone abzuschwächen.
Interessanterweise beträgt die Länge des AM-23 fast 1,5 Meter. Das Gewicht einer solchen Waffe beträgt 43 kg. Feuerrate - bis zu 20 Schüsse pro Sekunde.
Betriebsprobleme
Die Entwicklung des Raketenträgers begann mit merklichen Schwierigkeiten. Einer der Hauptnachteile war das Cockpit. Anfänglich war der TU-95-Bomber schlecht für Langstreckenflüge geeignet. Wegen der unbequemen Sitze hatte die Besatzung oft Rückenschmerzen und Taubheitsgefühle in den Beinen. Die Toilette war nur ein gewöhnlicher tragbarer Tank mit einem Toilettensitz. Außerdem war die Kabine sehr trocken und heiß, die Luft war mit Ölstaub gesättigt. Infolgedessen weigerte sich die Besatzung, lange Flüge in einem so unvorbereiteten Flugzeug zu machen.
Immer wieder gab es Probleme mit dem Motorölsystem. Im Winter dickte die Mineralmischung ein, was sich direkt auf die Geschwindigkeit der Propeller auswirkte. In der Anfangsphase war es zum Starten der Motoren erforderlich, die Turbinen vorher aufzuwärmen. Die Situation hat sich mit der Einführung von Spezialmotorenöl in die Großserie geändert.
Erste Verwendung
Der TU-95-Bomber wurde erstmals Ende 1955 auf einem Flugplatz in der Region Kiew gesichtet. Wie sich herausstellte, schlossen sich mehrere Originale und Modifikationen gleichzeitig den Reihen von 409 TBAP an. Im nächsten JahrEin weiteres Regiment der Division wurde gebildet, in dem auch vier TU-95 Platz fanden. Raketenträger waren lange Zeit nur bei der ukrainischen Luftwaffe der UdSSR im Einsatz. Allerdings seit Ende der 1960er Jahre TU-95 und seine Modifikationen füllten Militärhangars im heutigen Russland.
Der Zweck der Regimentsbildung um die Bomber herum waren gezielte Angriffe gegen die strategischen Streitkräfte der NATO in Südasien sowie gegen China. Flugzeuge waren immer in Alarmbereitschaft. Bald bemerkten die amerikanischen Behörden eine so gefährliche Anhäufung militärischer Macht an ihren Stützpunkten und begannen, diplomatische Beziehungen zu knüpfen. Infolgedessen musste die UdSSR die meisten Raketenträger auf ihrem Territorium verteilen.
Seit den 1960er Jahren TU-95 wurde über der Arktis, dem Indischen Ozean, der Atlantikzone und Großbritannien gesichtet. Wiederholt reagierten Länder aggressiv auf solche Aktionen und schossen Raketenträger ab. Es wurden jedoch keine offiziellen Aufzeichnungen über solche Fälle gemacht.
Letzte Verwendung
Im Frühjahr 2007 beobachteten russische Raketenträger wiederholt Militärübungen der britischen Armee aus der Luft. Ähnliche Vorfälle ereigneten sich im Clyde und vor den Hebriden. Jedes Mal jedoch stiegen britische Jäger innerhalb von Minuten in die Lüfte und eskortierten die Tu-95 unter Androhung eines Schlags über ihre Grenzen hinaus.
Von 2007 bis 2008 wurden Raketenträger gesehen, die über NATO-Militärbasen und Flugzeugträger flogen. Während dieser Zeit gab es einen Absturz des TU-95-Bombers. Eine offizielle Aufklärung über die Unfallursachen gibt es nicht.empfangen.
Heute setzen die Bären ihre weltweiten Geheimdienstaktivitäten fort.
Flugzeugabsturz
Statistiken zufolge kommt es alle 2 Jahre zu einem schweren Unfall des TU-95-Bombers. Insgesamt stürzten während der Operation 31 Raketenträger ab. Die Zahl der Todesopfer beträgt 208.
Der letzte TU-95-Bomberabsturz ereignete sich im Juli 2015. Der Unfall ereignete sich beim Umbau des Flugzeugs. Experten nennen den ver alteten physischen Zustand des Geräts als Hauptursache für den Absturz.
Der Unfall des Bombers TU-95 MS forderte das Leben von zwei Besatzungsmitgliedern. Der Absturz ereignete sich in der Nähe von Chabarowsk. Wie sich herausstellte, fielen im Flug alle Triebwerke des Raketenträgers auf einmal aus.
In Betrieb
TU-95 standen bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion 1991 in der Bilanz der Luftwaffe der UdSSR. Zu dieser Zeit waren die meisten von ihnen in der Ukraine im Einsatz - etwa 25 Raketenträger. Alle von ihnen waren Teil eines speziellen schweren Luftfahrtregiments in Uzin. 1998 hörte die Basis auf zu existieren. Die Folge war die Abschreibung der Flugzeuge und deren anschließende Zerstörung. Einige der Bomber wurden für den kommerziellen Frachttransport umgebaut.
Im Jahr 2000 übergab die Ukraine die verbleibenden TU-95 an die Russische Föderation, um einen Teil der Staatsschulden zu begleichen. Der Gesamtbetrag der Zahlung betrug etwa 285 Millionen Dollar. Im Jahr 2002 wurden 5 Tu-95 zu multifunktionalen schweren Flugzeugen aufgerüstet.
Derzeit sind etwa 30 Raketenträger in Russland im Einsatz. Weitere 60 Einheiten sind eingelagert.
Hauptänderungen
Die häufigste Variante des Originals ist TU-95 MS. Dies sind Flugzeuge mit Marschflugkörpern vom Typ Kh-55. Bis heute sind sie unter anderem aus dem 95er-Modell am weitesten links.
Die zweitbeliebteste Modifikation ist die TU-95 A. Sie ist ein strategischer Atomraketenträger. Ausgestattet mit speziellen Fächern zur Aufbewahrung von Strahlungssprengköpfen. Erwähnenswert sind auch pädagogische Modifikationen mit den Buchstaben "U" und "KU".
Vergleich mit ausländischen Kollegen
Die amerikanischen B-36J- und B-25H-Bomber sind in Bezug auf die technischen Eigenschaften der TU-95 am nächsten. Nenngewicht und Abmessungen unterscheiden sich grundsätzlich nicht. Der russische Raketenträger entwickelt jedoch eine viel höhere Durchschnittsgeschwindigkeit: 830 km/h gegenüber 700 km/h. Außerdem hat der TU-95 einen viel größeren Kampfradius und eine viel größere Flugreichweite. Andererseits haben die amerikanischen Analoga eine um fast 20% höhere praktische Decke und einen geräumigeren Laderaum (um 7-8 Tonnen). Triebwerksschub ist ungefähr gleich.
