Warum gibt es in einem Zylinder keine Kompression? Prüfen, messen und ersetzen

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:33

Der Druck in den Zylindern eines Verbrennungsmotors ist einer der Hauptparameter seines normalen Betriebs. Bei niedriger Kompression läuft der Motor instabil. Druckmangel in einem oder mehreren Zylindern kann in Zukunft ernsthafte Probleme verursachen. Betrachten wir die Situation, wenn in einem Zylinder keine Kompression vorhanden ist.

Weist der fehlende Druck immer auf eine Störung hin?

Bevor wir uns mit den Hauptursachen und Anzeichen dieses Phänomens befassen, wollen wir herausfinden, wie sich dieser Parameter auf die Gesamtleistung des Motors auswirkt. Wenn der Druck im ICE-Schmiersystem unter der vom Hersteller berechneten Norm liegt, zeigt die Praxis, dass die ICE-Komponenten übermäßig abgenutzt werden. Aber wenn wir von Komprimierung sprechen, dann ist dies nicht immer der Fall. Wenn die Ringe an den Kolben mit den Zylindern zusammenpassen, ist das Schmiermittel sehr wichtig - es sammelt sich an den Wänden des Zylinders. Durch das Öl werden die Sp alte zwischen den Ringen und Zylindern abgedichtet.

Wenn nicht das gesamte Volumen des brennbaren Gemisches in den Zylindern verbrennt, führt dies zu einem hohen Kraftstoffverbrauch. Wenn eine oder mehrere Zündkerzen ausfallen, wäscht das in den Brennraum eintretende Benzin Öl von den Zylinderwänden. Dieser Kraftstoff ist ein ausgezeichnetes Lösungsmittel. Ohne Schmierung im Zylinder, ohne Druck im Schmiersystem kann das Öl die Sp alte im Zylinder nicht mehr ausreichend abdichten. Daher treten Luft unter hohem Druck und Gase, die während der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches gebildet werden, in das Kurbelgehäuse ein. Dies führt dazu, dass bei einem 4-, 6- und auch einem 8-Zylinder-Motor die Verdichtung stark abfällt und dann ganz abfällt.

Wenn die Verdichtung noch höher als nötig ist, führt dies auch zu einem erhöhten Ölverbrauch. Aufgrund der hohen Ölverdichtung wird der Ringverschleiß intensiver sein. Die Lücken, die sich während des Betriebs des Motors zwangsläufig bilden, werden mit Fett, das reichlich vorhanden ist, perfekt abgedichtet. In diesem Fall ist eine dringende Reparatur erforderlich. Tatsächlich zeigt die Komprimierung dieses Problem jedoch nicht.

Anzeichen für ein Problem oder dessen Fehlen

Wenn in einem oder mehreren Zylindern keine Kompression vorhanden ist, kann dies an folgenden Symptomen festgestellt werden:

Schwierigkeiten beim Starten des Motors werden zu niedrigem Druck melden. Der Autofahrer dreht beim Startversuch das Schwungrad mit dem Anlasser viel länger als gewöhnlich. Wenn der Druck vollständig verschwindet, wird das Starten fast unmöglich.
Ein Motor mit niedriger Kompression in einem der Zylinder verdreifacht, funktioniert mitweniger Stabilität. Da in einem Zylinder keine Kompression vorhanden ist, ist die Drehzahl auch im Leerlauf instabil. Dies wird auch in der Beschleunigungsdynamik angezeigt.
Dieser Motor hat natürlich einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Es ist ziemlich schwierig, dieses Symptom für diejenigen zu bestimmen, die diesem Indikator nicht folgen. Aber für diejenigen, die den Verbrauch für eine bestimmte Laufleistung kennen, wird der gesteigerte Motorappetit sofort spürbar.
Es wird auf jeden Fall zu Störungen im Betrieb der Brennkammern kommen. Beim Bergauffahren können Hydrostößel zu klopfen beginnen. Dies ist besonders deutlich sicht- und hörbar bei langsamer Fahrt.
Bei Dieselaggregaten kann man an charakteristischen Knackgeräuschen erkennen, dass in einem Zylinder keine Kompression vorhanden ist.
Manchmal kann sich in den Leitungen, in denen das Kühlmittel zirkuliert, Druck aufbauen. Frostschutzmittel aufgrund zu geringer Kompression wird unter den Dichtungen, unter den Düsen und anderen Dichtungen herausgedrückt.
Bei schlechter Kompression (wenn es an einer gebrochenen Zylinderkopfdichtung liegt) ist die Dichtigkeit des Systems verletzt. Wenn Sie die Motorhaube öffnen, sehen Sie, wie die Abgase durch den Sp alt in der Dichtung strömen. Diese Fehlfunktion führt zum Auftreten von Ringen an den Kolben, die zu einem erhöhten Öl- und Kraftstoffverbrauch beitragen. Bei manchen Autos kann dieses Symptom mit einer Leistungssteigerung und der Bildung von weißem Rauch aus dem Auspuffrohr einhergehen.

Wie lange kann ein Motor laufen?

Niedrige oder keine Kompression in einem Motor ist ein häufiges ProblemAutofahrer. Wenn der Druck leicht abgefallen ist, kann der Motor durchaus noch lange betrieben werden. Durch starke Überhitzung des Verbrennungsmotors kann jedoch ein zu niedriger Druck entstehen. Im Folgenden werden wir versuchen herauszufinden, warum in einem Zylinder keine Kompression vorhanden ist. Berücksichtigen Sie mechanische und nicht-mechanische Ursachen.

Nicht-mechanischer Schaden

Zuerst lohnt es sich, sich mit den nichtmechanischen Ursachen auseinanderzusetzen, die bei einem PKW-Verbrennungsmotor zu fehlender Verdichtung geführt haben.

Dazu gehören verschiedene Fehler, die ein Mechaniker während der Reparatur und Montage des Geräts machen könnte. Wenn der Autofahrer alleine oder die Spezialisten an der Tankstelle die Zeitmarken oder die Ventilsteuerung falsch eingestellt haben (und dies geschieht häufig aus Unachtsamkeit), schließen die Ventile nicht, wenn es das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors erfordert es. Während des Kompressionshubs haben die Ventile keine Zeit, vollständig zu schließen, da die Phasen abgesch altet sind. Als Ergebnis wird einfach ein Teil der Luft herauskommen.

Manchmal können nicht-mechanische Kompressionsprobleme durch Verkokung an den Kolbenringen verursacht werden. Dieses Problem kann später zum Festsitzen der Ventile in den Nuten führen. Gase werden leicht passieren, da es keine Dichtungen gibt.

In diesem Fall kann der Ölabstreifring am Kolben seine Funktion nicht erfüllen, wenn im 1. Zylinder oder einem anderen keine Kompression vorhanden ist, und das Schmiermittel kann auch die Lücken nicht füllen - es wird mit unverbranntem Benzin von der Zylinderwand abgewaschen.

MechanischProbleme

Wenn ein 4-Zylinder oder größeres Triebwerk funktioniert, aber keine Kompression vorhanden ist, dann können die Gründe in der Mechanik liegen. Die Komprimierung verschwindet plötzlich aus einem der folgenden Gründe:

Auslassventile werden am häufigsten beschädigt. Am Ventil sind oft Risse zu beobachten. Dies ist auf den natürlichen Verschleiß des Motors zurückzuführen. Das Ventil liegt nicht eng am Sitz im Zylinderkopf an. Deshalb gibt es in Zylinder 2 keine Kompression.
Einer der Gründe ist auch der Ventilsitzverschleiß. Die Abnahme oder fehlende Kompression ist auf eine mechanische Beschädigung zurückzuführen. Oft wird der Sitz durchgedrückt.
Eine beliebte Ursache ist eine verbrannte Dichtung zwischen Motorblock und Kopf. Experten sind sich sicher, dass dies eine unvermeidliche Situation ist, die aufgrund der hohen Laufleistung des Autos auftritt. Etwas seltener ist die Ursache für das Ausbrennen der Dichtung das Eindringen von Schmutz in das Flugzeug. Dieses Problem tritt auf, wenn der Motor lange Zeit bei erhöhten Temperaturen betrieben wird. Der Zylinderkopf bricht, der Block ist verformt.
Riefen in den Brennräumen kann auch auf die mechanischen Ursachen der geringen Verdichtung zurückgeführt werden. Es gibt viele Gründe für die Bildung von Abrieb, aber der häufigste ist Überhitzung. Wenn ein Kolbenring im Inneren des Zylinders bricht, führt dies zu Fressen. Schäden an CPG-Teilen führen auch zu einer Verringerung der Kompression. Zum Beispiel brechen Verbindungsbrücken an Kolben oft.
Wenn der Zahnriemen reißt, ist in allen Zylindern kein Druck und der Motor springt nicht an.
Einlassventile versagen. An den Kolben oder an den Wänden bilden sich RisseZylinder. Ruß tritt auf den Ventildichtungen und auf den Ringen auf. All dies hilft, die Komprimierung zu reduzieren.

Ein starker Kompressionsabfall kann zu sehr schwerwiegenden Störungen im Betrieb des Aggregats führen. Wenn in einem der Zylinder kein Druck vorhanden ist, muss eine Diagnose gestellt werden. Überlegen Sie als Nächstes, wie Sie die Kompression in den Zylindern überprüfen können.

Messregeln

Der Motor wird unmittelbar vor den Messungen vom Anlasser auf die maximal mögliche Drehzahl hochgedreht. Öffnen Sie dazu die Motorhaube und entfernen Sie die Kabel von den Zündkerzen. Die Kerzen selbst werden abgeschraubt. Dadurch wird der Widerstand gegen die Drehung des Schwungrads durch den Anlasser entfernt. Vor der Messung muss der Motor warmgelaufen sein. Vor den Messungen wird die Kraftstoffzufuhr abgesch altet, damit Benzin das Öl nicht von den Zylinderwänden wäscht. Die Batterie muss geladen werden, damit der Anlasser das Schwungrad richtig dreht.

Werkzeug vorbereiten

Um die Kompression in den Zylindern zu prüfen, benötigen Sie ein Kompressionsmessgerät. Dies ist ein Manometer mit einem Verlängerungskabel und einem Adapter zum Einschrauben in Kerzenbrunnen. Kompressionsmesser können variieren. Sie sind für Benzin- und Dieselmotoren unterschiedlich.

wie hoch sollte die kompression im zylinder sein

Motorhaube öffnen, Zündkerzenkabel abklemmen, Zündkerzen herausnehmen. Bereiten Sie dann das Kompressionsmessgerät für die Arbeit vor. Adapter passender Größe werden mit dem Gerät verbunden und der Adapter in die Kerzenfassung eingeschraubt. Dann setzt sich der Fahrer auf seinen Sitz, tritt das Gaspedal voll durch und dreht den Motor per Anlasser durch. Nach der Drehung müssen Sie schauenzum Messergebnis. Wie hoch die Verdichtung im Zylinder sein soll, sollte man sich zuerst in der Anleitung des Autos erkundigen – bei den meisten Benzinmotoren sollte der Wert bei etwa 12 liegen. Die Prüfung wird in jedem Zylinder durchgeführt.

Ölkompression

Wenn kein Druck vorhanden ist, ist dies entweder ein Problem mit dem Zylinderkopf oder eine Fehlfunktion oder natürlicher Verschleiß des CPG. Um festzustellen, welcher dieser beiden Faktoren die Ursache ist, müssen Sie Öl in die Brennkammern füllen.

Wenn im 3. Zylinder oder in einem anderen keine Kompression vorhanden ist, wird ein wenig Öl in den Zylinder gegossen, bevor mit einem Kompressionsmesser gemessen wird. Genug 50 Gramm. Wenn die Kompression nach dem Schacht zugenommen hat, liegt das Problem in den Ringen. Wenn sich der Druck nicht geändert hat, liegt das Problem im Zylinderkopf. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall müssen Sie den Motor zur Reparatur zerlegen.

Wie erhöhe ich die Komprimierung?

Wenn im 4. Zylinder keine Kompression vorhanden ist, können Sie versuchen, ihn anzuheben. Entkoken Sie dazu die Ringe. Sie können Dimexid, "Laurel" und andere auf dem Markt erhältliche Produkte verwenden. Dies ist jedoch kein Allheilmittel und verhindert keine Reparatur. Diese Maßnahme ist nur vorübergehend.

Schlussfolgerung

Also haben wir untersucht, warum die Kompression in einem Automotor verloren geht. Wie Sie sehen können, gibt es viele Gründe für dieses Phänomen. Verzögern Sie aber auf keinen Fall die Reparatur.