Das 20. Jahrhundert war in vielen europäischen Ländern eine Zeit intensiver Entwicklung der Militärluftfahrt. Der Grund für das Erscheinen der Luftwaffe war das Bedürfnis der Staaten nach Luft- und Raketenverteidigung wirtschaftlicher und politischer Zentren. Die Entwicklung der Kampffliegerei wurde nicht nur in Europa beobachtet. Das zwanzigste Jahrhundert ist die Zeit des Machtaufbaus der japanischen Luftwaffe, deren Regierung auch versuchte, sich strategische und staatswichtige Einrichtungen zu sichern.
Wie hat alles angefangen? Japan 1891-1910
1891 wurden die ersten Flugmaschinen in Japan gestartet. Dies waren Modelle mit Gummimotoren. Im Laufe der Zeit wurde ein größeres Flugzeug geschaffen, in dessen Design es einen Antrieb und einen Schubpropeller gab. Aber dieses Produkt der japanischen Luftwaffe war nicht interessiert. Die Geburt der Luftfahrt fand 1910 statt, nach dem Erwerb von Farman-Flugzeugen und„Groß“.
1914. Erster Luftkampf
Die ersten Versuche, japanische Kampfflugzeuge einzusetzen, wurden im September 1914 unternommen. Zu dieser Zeit stellte sich die Armee des Landes der aufgehenden Sonne zusammen mit England und Frankreich den in China stationierten Deutschen entgegen. Ein Jahr vor diesen Ereignissen erwarb die japanische Luftwaffe zwei zweisitzige Nieuport NG-Flugzeuge und ein dreisitziges Nieuport NM-Flugzeug von 1910 für Trainingszwecke. Bald wurden diese Lufteinheiten für Schlachten eingesetzt. Die japanische Luftwaffe verfügte 1913 über vier Farman-Flugzeuge, die für die Aufklärung ausgelegt waren. Im Laufe der Zeit wurden sie für Luftangriffe gegen den Feind eingesetzt.
1914 griffen deutsche Flugzeuge die Flotte in Tsingatao an. Deutschland benutzte damals eines seiner besten Flugzeuge - die Taub. Während dieser Militärkampagne flogen Flugzeuge der japanischen Luftwaffe 86 Einsätze und warfen 44 Bomben ab.
1916-1930. Aktivitäten produzierender Unternehmen
Derzeit entwickeln die japanischen Firmen "Kawasaki", "Nakajima" und "Mitsubishi" ein einzigartiges Flugboot "Yokoso". Seit 1916 entwerfen japanische Hersteller die besten Flugzeugmodelle in Deutschland, Frankreich und England. Dieser Zustand dauerte fünfzehn Jahre. Seit 1930 produzieren Unternehmen Flugzeuge für die japanische Luftwaffe. Heute gehören die Streitkräfte dieses Staates zu den zehn mächtigsten Armeen der Welt.
Inländische Entwicklungen
Bis 1936 haben die japanischen Hersteller von Kawasaki,"Nakajima" und "Mitsubishi" waren die ersten Flugzeuge. Die japanische Luftwaffe besaß bereits im Inland hergestellte zweimotorige Bomber G3M1 und Ki-21, Ki-15-Aufklärungsflugzeuge und A5M1-Jäger. 1937 flammte der Konflikt zwischen Japan und China erneut auf. Dies hatte die Privatisierung großer Industrieunternehmen durch Japan und die Wiederherstellung der staatlichen Kontrolle über sie zur Folge.
japanische Luftwaffe. Befehlsorganisation
Der Chef der japanischen Luftwaffe ist das Hauptquartier. Befehl ist ihm unterstellt:
- Kampfunterstützung;
- Luftfahrt;
- Verbindungen;
- Training;
- Sicherheitsteam;
- Testversion;
- Krankenhaus;
- Spionageabwehr der japanischen Luftwaffe.
Die Kampfstärke der Luftwaffe wird durch Kampf-, Ausbildungs-, Transport- und Spezialflugzeuge und Hubschrauber repräsentiert.
Luftkommandostruktur vor dem Ersten Weltkrieg
Lange Zeit waren die Streitkräfte des Kaiserreichs Japan zwei unabhängige militärische Infrastrukturen - die Bodentruppen und die Marine. Die Führung der ersten versuchte, ihre eigenen Luftfahrteinheiten unter Kommando zu haben, um ihre Fracht zu transportieren. Um solche Flugzeugträger in der Stadt Takinawa im Militärwerk Arsenal Nr. 1 zu bauen, das den Bodentruppen gehörte, wurden die vorhandenen Passagier- und Handelsschiffe verbessert und umgebaut. Sie waren Hilfsfahrzeuge und wurden häufig zum Transport von Personal und gepanzerten Fahrzeugen der Bodentruppen eingesetzt. Auf dem Territorium dieser Anlage befand sich ein Flugplatz, dessen Infrastruktur es ermöglichte, erbeutete Flugzeuge zu testen.
Vor dem Ersten Weltkrieg hatte die japanische Heeresluftfahrt ihre wichtigste militärische Einheit - die Luftbrigade der Bodentruppen. Es bestand aus Staffeln (AE). Jede enthielt elf Flugzeuge. Davon gehörten drei Wagen zur Reserve. Die gleiche Anzahl bildete ein Glied der Luftfahrtlinie (LA) und war dem Hauptquartier unterstellt. Jedes Geschwader wurde einer separaten Aufgabe zugewiesen: der Durchführung von Aufklärungs-, Jagd- und leichten Bombermissionen, die der japanischen Luftwaffe zugeteilt wurden. Die Ausrüstung und Bewaffnung der Aufklärungsflugregimenter bestand aus 30-Einheiten, Kampfregimentern - 45. Spezialisierte Luftgruppen bildeten Divisionen mit eigenen Flugplätzen und Garnisonen. Sie wurden in Army Aviation Corps konsolidiert. Sie wurden von Offizieren geführt, deren Rang nicht niedriger als Hauptmann war.
Umstrukturierung
1942 wurde das Army Aviation Corps liquidiert. Es blieben nur Divisionen übrig, die zusammen mit einzelnen Teilen der Luftregimenter die operativ-taktische Oberkommandostruktur bildeten. Vor dem Zweiten Weltkrieg war die gesamte Luftfahrt Japans kein eigener Truppentyp, sondern der Flotte und Armee des Kaisers unterstellt. Bald wurden die Luftfahrteinheiten der Armee neu organisiert, wodurch Verbände oder Luftregimenter (AA) mit einer operativ-strategischen Ebene gebildet wurden:
- First Air Force (VA) mit einer Basis in der Region Kanto und einem Hauptquartier in der Stadt Tokio. Diese Armee kontrollierte die Japaner und KurilenInseln, Korea, Taiwan.
- Die zweite VA war in der Stadt Xinjing stationiert. Der Zuständigkeitsbereich war Mandschukuo.
- Der dritte VA der Bodentruppen war für die SEA-Region zuständig. Das Hauptquartier war in Singapur stationiert.
- Die Vierte VA kontrollierte Neuguinea und die Salomonen. Der Hauptsitz befand sich in der Stadt Rabaul.
- Die Fünfte VA hatte eine Verantwortungszone innerhalb der besetzten südlichen und östlichen Gebiete Chinas. Der Hauptsitz befindet sich in der Stadt Nanjing.
- Die sechste VA hatte ihr Hauptquartier auf der Insel Kyushu. Kontrolliertes Gebiet - die Inseln Okinawa, Taiwan und Westjapan.
Japanische Luftwaffe Kamikaze
Die Geschichte dieses Wortes reicht bis ins Jahr 1944 zurück. Zu dieser Zeit wurde die Luftfahrt in Japan neu organisiert. Auf der Grundlage der bestehenden Luftfahrtregimenter bildete das Kommando Japans Schock-Spezialeinheiten. Sie waren Selbstmordgeschwader und wurden in offiziellen Dokumenten als Kamikaze-Luftgeschwader bezeichnet. Ihre Mission war es, Bombereinheiten der US Air Force B-17 und B-29 physisch zu zerstören. Da die japanischen Stoßspezialeinheiten ihre Arbeit mit Hilfe eines Ramms verrichteten, befanden sich keine Waffen an den Seiten ihrer Flugzeuge.
Das Design solcher Flugzeugeinheiten ist durch eine verstärkte Rumpfverstärkung gekennzeichnet. In der gesamten Geschichte der japanischen Luftwaffe wurden mehr als 160 Spezialeinheiten für Streikflieger geschaffen. Davon wurden 57 auf der Grundlage von Trainingsluftdivisionen gebildet.
Im Jahr 1945 wurde die Operation Ketsu-go durchgeführt, um die japanischen Inseln vor den Luftstreitkräften der Vereinigten Staaten zu schützenStaaten von Amerika. Als Ergebnis der Umstrukturierung wurden alle Armeen in einer einzigen Struktur unter der Führung von General of Aviation M. Kawabe vereint.
Mehrzweckmodell
Unter den verschiedenen Kampfflugzeugen nimmt die Mitsubishi F-2 einen besonderen Platz ein. Die japanische Luftwaffe, für die es entwickelt wurde, setzte dieses Modell sowohl als Trainer als auch als Jagdbomber ein. Das Flugzeug gilt als Nachfolger der erfolglosen Vorgängerversion der F-1, die ebenfalls vom japanischen Hersteller Mitsubishi entwickelt wurde. Die Nachteile, die die F-1 hatte, waren, dass dieses Modell mit unzureichender Reichweite und geringer Kampflast veröffentlicht wurde. Bei der Gest altung des neuen F-2-Modells wurden japanische Designer und Entwickler vom amerikanischen Projekt Agine Falcon beeinflusst. Trotz der Tatsache, dass der erstellte F-2 seinem Prototyp - dem amerikanischen Modell F-16 - optisch ähnelt, gilt er in der japanischen Produktion als neu, da er einige Unterschiede aufweist:
- Anwendung verschiedener Strukturmaterialien. Typisch für die Herstellung des japanischen Modells ist die weit verbreitete Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe, die sich erheblich auf die Gewichtsreduzierung der Flugzeugzelle auswirkte.
- Das Design des F-2-Flugzeugs unterscheidet sich vom F-16.
- Verschiedene Bordsysteme.
- Unterschied in der Bewaffnung.
- F-2 und sein Prototyp verwenden unterschiedliche Elektronik.
Das Design des japanischen F-2-Flugzeugs schneidet im Vergleich zum Prototyp in seiner Einfachheit, Leichtigkeit und Herstellbarkeit gut ab.
Modell B6N1
Japanische Luftwaffe setzte im Zweiten Weltkrieg einen ihrer besten trägergestützten Torpedobomber B6N1 („Tenzan“) ein. Der Beginn der Serienlieferungen dieses Flugzeugs begann 1943. Bis Ende Herbst wurden 133 Flugzeuge entworfen. Die ersten Proben wurden von Staffeln erh alten, zu denen Flugzeugträger gehörten: 601., 652. und 653.. Da die Insel Bougainville von der US-Luftwaffe ernsthaft bedroht war, beschloss die japanische Luftfahrtführung, vierzig B6N1-Einheiten nach Rabaul zu verlegen. Im November fand unter Beteiligung dieses Modells die erste Luftschlacht statt, die verloren ging. Es wurde von 16 Kampf "Tenzanov" besucht. Davon verlor die japanische Luftwaffe vier. Auch die nächsten beiden Einsätze waren wirkungslos.
Design B6N1
- Der Tenzan ist mit einem luftgekühlten Zylindermotor ausgestattet.
- Der Mamoru-Motor ist für 1800 l/s ausgelegt.
- Die Kampfausrüstung des Flugzeugs wird durch die obere und untere Installation von zwei Maschinengewehren des Kalibers 27,7 mm dargestellt.
- Die B6N1 hat eine Bombenlast von 800 kg. Dazu gehören ein Torpedo (1 Stück) und Bomben.
- Passagierkapazität - drei Personen.
Der Marianenkrieg
Im Juni 1944 setzte die japanische Luftwaffe eine trägergestützte Tenzan in der Schlacht nahe den Marianen ein. Insgesamt nahmen 68 Einheiten teil. Das B6N1-Modell diente in dieser Schlacht als Torpedobomber und Radarführer - sie waren Kanoniere für die Streik-Spezialgruppen der japanischen Luftfahrt. Diese Schlacht wurde von Japan und seinen Flugzeugen verloren. Von 68 Brettern zurück zur Basisnur acht kamen zurück.
Nach der Schlacht um die Marianen entschied sich die japanische Luftfahrtführung, dieses Flugzeugmodell nur von einem Küstenstützpunkt aus einzusetzen.
Konfrontation der UdSSR
Tenzan-Flugzeuge wurden in den Kämpfen um Okinawa als Bomber und Kamikaze-Fahrzeuge eingesetzt. Das B6N1-Flugzeug war mit speziellen Radargeräten ausgestattet. Daher wies das japanische Luftkommando dieses Modell der 93. Kokutai (Luftgruppe) zu, die U-Boot-Abwehrpatrouillen durchführte. Außerdem trat Tenzan in das 553. Kokutai ein. Die Air Group der japanischen Luftwaffe bestand aus 13 Flugzeugen, die an Kämpfen mit Flugzeugen der Sowjetunion teilnahmen.
Trotz ihrer positiven technischen Parameter hatte die japanische "Tenzan" einen Nachteil, nämlich eine erfolglose Motorwahl. Dies verlangsamte den Prozess der Einführung des B6N1 in die Massenproduktion. Infolgedessen lagen die freigegebenen Modelle deutlich hinter feindlichen Flugzeugen.
Japanische Luftfahrtflotte
Im Jahr 1975 bestand das Personal der japanischen Luftwaffe aus 45.000 Menschen. Die Kampfflugzeugflotte hatte 500 Einheiten. Davon gehörten 60 F-4EJ, 170 F10-4J und 250 F-86F den Jägern. Zur Aufklärung wurden die Modelle RF-4E und RF-86F (20 Einheiten) verwendet. In der japanischen Luftwaffe wurden 35 Flugzeuge und 20 Hubschrauber von 150 Hajk-J-Raketenwerfern für den Transport von Gütern und Verwundeten bereitgestellt. Es gab 350 Flugzeuge in Flugschulen. Für den Einsatz verfügte das japanische Luftfahrtkommando über 15 Luftwaffenstützpunkte und Flugplätze.
In 2012 sank die Mitarbeiterzahl von 45.000 auf 43.700. Die Flugzeugflotte wuchs deutlich (um 200 Einheiten).
Japanische Luftwaffe unterhält heute 700 Einheiten, darunter:
- 260 - taktische und Mehrzweckkämpfer;
- 200 - Kampfflugzeuge und Trainingsmodelle;
- 17 - AWACS-Flugzeuge;
- 7 - Modelle, die elektronische Intelligenz ausführen;
- 4 - Strategische Tanker;
- 44 - militärische Transportfahrzeuge.
Verteidigungsplan
Der Personalabbau mit der Erweiterung der Flugzeugkampfflotte zeigt die Ausrichtung der japanischen Luftwaffe nicht auf Masse, sondern auf Punktwirkung. Gemäß dem neuen Verteidigungsplan wird die Luftwaffe die Selbstverteidigungskräfte nicht verstärken, sondern ihre Staffeln neu aufstellen und sie auf strategisch günstige Positionen konzentrieren. Ryuko Island ist so ein Ort. Die zweite Stufe der Aktivitäten des Luftfahrtkommandos wird der Erwerb von Kampfflugzeugen der fünften Generation sein.
