Flugschreiber: Wo ist er, wie sieht er aus, wozu wird er benötigt?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:35

Aus Fernsehbildschirmen hören wir oft von der Suche nach der Blackbox, wenn sich der nächste Flugzeugabsturz ereignet. Haben Sie sich jemals gefragt, warum es so heißt? Das Paradoxe ist, dass dies überhaupt keine Box ist und überhaupt nicht schwarz ist … Tatsächlich wird dieses Gerät als Flugschreiber bezeichnet.

Wie sieht ein Flugschreiber aus?

Mal sehen, wie er aussieht. Der Flugschreiber ist normalerweise leuchtend orange oder rot. Es sieht auch nicht aus wie eine Kiste. Da es normalerweise eine runde oder ovale Form hat. "Wieso den?" - du fragst. Die Erklärung ist einfach. Beim Absturz eines Flugzeugs h alten abgerundete Körper äußeren Einflüssen besser stand. Die leuchtenden Farben erleichtern übrigens das Auffinden nach einem Flugzeugabsturz.

In der Sprache der Berufsflieger wird eine Blackbox als Notfall-Flugdatenaufzeichnungssystem bezeichnet. Und kurz gesagt - nur SARPP.

Flugschreibereinheit

Der Rekorder selbst ist ein einfaches Gerät. Es enthält vieleSensoren, Speichereinheiten, Signalverarbeitungseinheiten. Chips und Controller unterscheiden sich nicht sehr von denen in unseren Laptops. Aber neuerdings wird auch der sogenannte Flash-Speicher in Recordern verwendet. Viele derzeit fliegende Flugzeuge sind noch mit älteren Modellen ausgestattet. Bei ihnen erfolgt die Aufzeichnung wie bei alten Tonbandgeräten auf einem Magnetband oder auf einem Kabel. Natürlich ist der Draht viel stärker als das Klebeband und daher zuverlässiger.

Um all diese Teile besser zu schützen, befinden sie sich in einem vollständig versiegelten Gehäuse. Es besteht aus Titan oder hochfestem Stahl. Im Inneren befindet sich eine ernsthafte Schicht Wärmedämmung. Es gibt spezielle Standards, die Flugschreiber erfüllen müssen, da die Daten unter hohen Überlastbedingungen, in Feuer und im Wasser gespeichert werden. Wo das Gerät nach einem Flugzeugabsturz landen wird, ist nicht bekannt und muss daher unbedingt allen Tests standh alten.

Wie suchen Rekorder?

Wirklich, wie findet man einen Flugschreiber im Wasser? Schließlich kann es ein kleiner See und das Meer und sogar der Ozean sein. Es stellt sich heraus, dass Blackboxes mit speziellen Ultraschallbaken ausgestattet sind, die sich im Moment des Kontakts mit Wasser einsch alten. Die Bake sendet ein Signal mit einer Frequenz von 37.500 Hz aus. Wenn diese Geräusche eine Richtung einschlagen, ist es nicht mehr schwierig, die Box selbst zu finden. Taucher oder spezielle Roboter heben es aus dem Wasser, wenn es sehr tief ist.

Die Suche auf dem Boden ist sogar noch einfacher. Da die Rekorder die Absturzstelle des Verkehrsflugzeugs kennen, suchen sie in der Nähe und vermessen die Umgebung.

Eine Reise in die Geschichte

Was denkst du, und wer hat die erste Blockflöte erfunden? Es wird angenommen, dass ein ähnliches Gerät von David Warren, einem australischen Wissenschaftler, erfunden wurde. 1953 stürzte das erste Passagierflugzeug „Kometa-1“ab. Niemand überlebte diesen Flugzeugabsturz, und es gab keine Zeugen der Tragödie, was bedeutet, dass es nicht nötig war, über die Ursachen des Absturzes zu sprechen. David arbeitete in dem Team, das den Sturz untersuchte. Er kam auf die Idee, dass sie sehr hilfreich sein könnten, um die Gespräche der Piloten sowie die Messwerte der Instrumente zum Zeitpunkt des Sturzes aufzuzeichnen. Dann könnten die Ursachen für den Absturz des Liners ermittelt werden.

1957 erstellte David zusammen mit seinen Kollegen in Melbourne im Luftfahrtlabor ein Black-Box-Modell. Das Gerät zeichnete vier Stunden lang alle notwendigen Informationen und Gespräche der Piloten auf. Ein Jahr später ging der Wissenschaftler nach England, um seinen Nachwuchs weiter zu verbessern. Die neue Erfindung wurde in eine stoßfeste und feuerfeste Kiste gelegt. Es begann aktiv in viele Länder der Welt verkauft zu werden.

1960 kam es in Australien im Bundesstaat Queensland zu einem Flugzeugabsturz. Danach befahl die Regierung des Landes allen Fluggesellschaften, Rekorder an Bord zu installieren. Tatsächlich war Australien das erste Land der Welt, das ein solches Gesetz verabschiedete.

Derzeit ist ein Flugschreiber ein Pflichtgerät in jedem Flugzeug. Es hilft, die Ursachen von Katastrophen zu erkennen und neuen möglichst vorzubeugenTragödie.

Und der Name "Black Box" wurde dem Gerät gegeben, weil seine allerersten Kopien verboten waren, von technischen Arbeitern gewartet zu werden. Sein innerer Aufbau und seine Funktionsweise waren streng geheim. Und dies wurde von Fluggesellschaften getan, um eine maximale Objektivität bei der Untersuchung von Flugzeugabstürzen zu gewährleisten. Das ist die Geschichte der ersten Blockflöten.

Moderne Blockflöten

Moderne Flugschreiber sind bereits weiter fortgeschritten und unterscheiden sich stark von ihren Vorfahren. Darin befinden sich geschützte Onboard-Laufwerke (ZBN). In der Regel werden jetzt zwei solcher ZBNs in Verkehrsflugzeugen installiert, von denen eines die Flugparameter aufzeichnet und das zweite alle Verhandlungen der Besatzung. Aber es gibt noch andere Möglichkeiten. Bei einigen Flugzeugen können Daten sowohl auf zwei als auch auf drei ZBN aufgezeichnet werden. Dies geschieht aus versicherungstechnischen Gründen. Falls einer zusammenbricht, wird der andere sicher überleben.

Um die Daten im Katastrophenfall zu schützen, sind die hohlen Teile der Blackbox mit einem speziellen Pulver gefüllt, das der Temperatur von brennendem Kerosin standhält. Dank ihm steigt die Temperatur im Rekorder nicht um mehr als hundertsechzig Grad. Auf diese Weise können Sie alle darin enth altenen Informationen speichern. Militärflugzeuge unterscheiden sich nicht von zivilen. Richtig, sie zeichnen immer noch Parameter bezüglich der Arbeit mit Waffen auf.

Wo sind die Flugschreiber im Flugzeug?

Black Boxes befinden sich normalerweise im hinteren Rumpf von Flugzeugen. Laut Statistik ist diesDie Fläche wird bei Unfällen am wenigsten beschädigt, da der Hauptschlag normalerweise auf den Bug fällt. Wie wir bereits gesagt haben, gibt es an Bord von Verkehrsflugzeugen mehrere Rekorder. In der Luftfahrt hat es sich einfach so ergeben, dass alle Systeme gesichert werden. Es ist also wahrscheinlicher, dass mindestens eine der Black Boxes überlebt und die Informationen der Flugschreiber entschlüsselt werden.

Arten von Flugschreibern

Übrigens unterscheidet sich dieses Gerät auch in der Art der Aufzeichnung von Informationen, wodurch Sie genauere Ergebnisse erh alten. Es gibt zwei Arten von Flugschreibern, genauer gesagt ihre Typen: Sprache und parametrisch. Was sind ihre Merkmale und Unterschiede?

Die Aufzeichnung des Flugschreibers erster Art (Stimme) speichert nicht nur die Gespräche der Besatzungsmitglieder und Fluglotsen, sondern auch alle Umgebungsgeräusche der letzten zwei Stunden. Parametrische schreiben Daten von verschiedenen Sensoren. Alle Parameter werden mehrmals pro Sekunde aufgezeichnet, mit schnellen Änderungen nimmt die Häufigkeit der Informationsaufzeichnung zu und die Zeit variiert von siebzehn bis fünfundzwanzig Stunden. Das bedeutet, dass die Aufzeichnung des Flugschreibers die Dauer eines jeden Fluges abdeckt.

Parametrische und Sprachgeräte können zu einem kombiniert werden, aber in jedem Fall werden alle Aufzeichnungen rechtzeitig gemacht. Parametrische Geräte zeichnen nicht alle Flugdaten auf, sondern nur solche, die für die Untersuchung des Unfalls nützlich sein können.

Vollständige Informationen über alles, was an Bord des Flugzeugs passiert, werden von Betriebsinstrumenten geschrieben. Es sind ihre Daten, die zur Analyse des Verh altens von Piloten, Flugzeugreparatur und -wartung verwendet werden. Sie sind durch nichts geschützt und daherEine Interpretation dieser Art von Flugschreibern ist nicht möglich.

Welche Daten werden von Flugschreibern aufgezeichnet

Schwarze Kästchen zeichnen viele Parameter auf, unter denen wir hervorheben können:

• technisch: Hydraulikdruck, Motordrehzahl, Kraftstoffdruck, Temperatur usw.;
• Aktionen von Besatzungsmitgliedern: Aus- und Einfahren von Start- und Landemechanismen, Abweichung von Kontrollen;
• Navigationsdaten: Flughöhe, Geschwindigkeit, vorbeifliegende Baken etc.

Wie interpretiert man Black-Box-Daten?

Die Medien berichten immer wieder, dass die Blackbox-Daten des Liners entschlüsselt werden. Und ist es wirklich so? Das Entziffern von Flugschreibern ist ebenso ein Mythos wie Black Boxes.

Wir weisen darauf hin, dass die Informationen keiner Verschlüsselung unterliegen. Dieses Wort ist hier nicht einmal angebracht. Journalisten zum Beispiel schreiben einen Text, während sie ein Diktiergerät hören. Und die aus Experten bestehende Kommission liest die Informationen der Fluggesellschaft, die über einen Flugschreiber des Flugzeugs verfügt, verarbeitet sie und schreibt einen Bericht in einer für die Analyse geeigneten Form. Bei diesem Vorgang findet keine Entschlüsselung statt. Darüber hinaus ist es nicht schwierig, die Daten zu entfernen. Was die Flugschreiber sagen, können Sie an jedem Flughafen herausfinden. Ein Schutz von Informationen vor Außenstehenden ist nicht vorgesehen. Wahrscheinlich nicht notwendig.

Im Allgemeinen soll der Flugschreiber eines Flugzeugs in erster Linie die Ursachen eines Flugzeugabsturzes ermitteln, um vorzuwarnenähnliche Situationen in der Zukunft. Daher ist kein spezieller Schutz erforderlich. Wenn sie aus irgendeinem Grund die wahren Tatsachen verbergen oder vertuschen wollen (vielleicht aus politischen Gründen), dann kann man sich immer auf die großen Schäden und die Unfähigkeit, die Daten der Flugschreiber auszulesen, berufen.

Ist es immer möglich, Informationen zu erh alten?

Statistiken zeigen übrigens, dass Instrumentenschäden recht häufig vorkommen. Das ist etwa jeder dritte Unfall. Die Informationen können jedoch immer noch wiederhergestellt werden.

Einzelne Fragmente des Klebebands werden zusammengeklebt, dann wird eine spezielle Zusammensetzung aufgetragen und neue Kontakte werden an die überlebenden Teile der Mikrosch altkreise gelötet, um sie mit dem Lesegerät zu verbinden. Natürlich ist der Prozess nicht einfach, es wird alles in Speziallabors gemacht und nimmt manchmal viel Zeit in Anspruch, aber trotzdem ist nichts unmöglich.

Perspektiven für die Entwicklung von Blockflöten

In der modernen Welt werden immer neue und strengere Anforderungen an Blockflöten gestellt. Sie haben also Raum zur Entf altung. Die unmittelbare Aussicht besteht darin, Videoaufnahmen von verschiedenen Punkten außerhalb und innerhalb des Verkehrsflugzeugs zu machen. Experten sagen, dass dies helfen kann, auf ein neues Ausstattungsniveau zu gelangen, sodass die Instrumente im Cockpit keine Pfeile sind, sondern in Form eines Displays. Da alte Kisten dazu neigen, bei einem Unfall bei den letzten Messwerten sozusagen einzufrieren, ist es sinnvoll, sie durch Bildschirme zu ersetzen, die sich nicht so verh alten. Derzeit verwenden sie jedoch neben Monitoren noch Zeigegeräte, falls dies der Fall istAblehnung.

Generell ist es schwer vorstellbar, dass bis vor kurzem alle Flugzeuge ohne Blackbox gebaut und geflogen sind. Während des Großen Vaterländischen Krieges erschien nur das erste Flugzeug, auf dem mehrere Parameter aufgezeichnet wurden. Der aktive Vertrieb von Rekordern begann erst Anfang der sechziger Jahre (sowohl in unserer als auch in der ausländischen Luftfahrt). In der UdSSR wird dieses Problem seit 1970 ernsthaft behandelt. Tatsache ist, dass es bereits damals verboten war, internationale Flüge ohne das Vorhandensein von Flugschreibern durchzuführen.

Statt Nachwort

In unserem Artikel haben wir versucht, über die mysteriöse "Black Box" zu sprechen. In der heutigen Welt ist ein Flugschreiber aus der Luftfahrt nicht mehr wegzudenken. Es ist schon schwer vorstellbar, dass man irgendwie darauf verzichten kann. Tatsache ist, dass es nicht nur notwendig ist, Tragödien zu untersuchen, sondern vor allem, damit aus jedem Flugzeugabsturz eine Lehre gezogen wird und in Zukunft alle erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden, um mögliche Abstürze zu verhindern. Übrigens werden Untersuchungsmaterialien oft in Trainingszentren sozusagen als Simulation realer Situationen für Piloten eingesetzt, denn je mehr Erfahrung die Crew in Notfallsituationen hat, desto eher hilft es ihnen bei einem realen Flug. Natürlich hängt bei weitem nicht alles von Menschen ab, Geräteausfälle unterliegen ihnen nicht, aber zusätzliche Erfahrung schadet, wie man so schön sagt, nie.