In der Sowjetunion waren verschiedene Mustersektionen, die sonst in den Palästen der Pioniere existierten, sehr verbreitet. Die Haupttätigkeit junger Modellbauer war die eigenständige Herstellung von Flugzeug- und Schiffsmodellen mit verschiedenen Motortypen.
Allgemeine Informationen
Die einfachsten Modelle waren mit dem sogenannten Gummimotor ausgestattet, bei dem es sich um ein verdrehtes Bündel Gummistreifen handelte. Eine Seite des Gurtzeugs war am Körper des Modells befestigt, und an der anderen wurde ein Propeller oder Propeller befestigt. Ältere Modellbauer bauten Modelle und Modelle, die mit mehreren Arten von Motoren ausgestattet waren:
- elektrisch angetrieben;
- Kolbenkompressionstyp;
- Kolben mit Glühzündung des Gemisches.
Kompressionsmotoren sind einfach aufgebaut und benötigen keine separaten Starter. Deshalb sind sie am beliebtesten. Die Mischung wird durch Kompression gezündet, während das Volumen der Kammer durch eine spezielle Vorrichtung reguliert wird.
Motordesign
Der MK-17-Motor wurde damals berühmtFlugzeugmodellbauer und Meister des Sports in dieser Disziplin V. Petukhov. Das Datum der Entwicklung des Motors ist nicht genau bekannt, aber 1954 gab es bereits erste Muster. Der Konstrukteur hat sich zum Ziel gesetzt, einen in Start und Betrieb zuverlässigen Motor zu schaffen, der auch von unerfahrenen Modellbauern bedient werden kann.
Das Design des Motors war sehr einfach, was seine Verbreitung vorbestimmt hat. Die Serienproduktion des MK-17 Junior-Motors wurde im Werk Znamya Revolyutsii (Moskau) durchgeführt. Strukturell besteht der Motor aus folgenden Hauptteilen:
- Siluminguss-Kurbelgehäuse.
- Gusshülse auswechselbar.
- Kurbelwelle.
- Glatter Kolben mit Pleuel und Stift.
- Schieberventil und Ersatzdiffusor.
- Zylinderkopf mit mehreren Rippen.
- Gegenkolben und Schraube zum Verschieben.
Als nächstes wird eine allgemeine Beschreibung des Flugzeugmodellmotors MK-17 gegeben, der für alle Modellkompressionsmotoren typisch ist. Die Motorwelle dreht sich auf zwei Kugellagern, die in den Boden des Kurbelgehäuses eingepresst sind. Die Welle hat ein Gegengewicht und einen Hals mit einem freien Ende. Auf diesen Hals wird eine Pleuelstange aufgesteckt und eine Spule angetrieben, die der Kraftstoffzufuhr dient. Am oberen Teil der Pleuelstange ist ein Stift angebracht, der ihn mit einem gusseisernen Kolben verbindet. Der obere Teil des Kolbens hat die Form eines Kegels, während der Gegenkolben eine gegenseitige Aussparung hat. Am Heck des Motors sind ein Diffusor und ein primitiver Vergaser installiert, mit denen die zugeführte Kraftstoffmenge reguliert werden konnteHilfe einer Nadel. Der Diffusor wurde in zwei Größen hergestellt - klein und groß. Die erste Option wurde von Anfängern und die zweite von erfahrenen Modellbauern verwendet. Die Spulenbaugruppe wird durch eine Pappdichtung mit vier Schrauben installiert.
Auf dem Kurbelgehäuse wurde ein Aluminiumkopf mit sechs dicken Rippen montiert. Der Kopf wurde durch drei Schrauben angezogen und eine austauschbare Hülse befestigt. In den Wänden der Hülse befanden sich Fenster, durch die frisches Gemisch zugeführt und Abgase ausgestoßen wurden. Die Auspufffenster befanden sich unter der Kopfbefestigungsebene. Der Hubraum betrug nur 1,48 cu. siehe
Dank aller Verbesserungen hat sich die Leistung erhöht, die 165 Watt erreicht hat, und die maximale Motordrehzahl (bis zu 12.000 pro Minute bei der Arbeit mit einem Propeller). Das Gewicht des Motors betrug ca. 130 Gramm.
Treibstoff
Der MK-17-Motor konnte nur eine spezielle Mischung als Treibstoff verwenden. Seine Zusammensetzung enthielt notwendigerweise schwefelh altigen Ether, der eine hohe Flüchtigkeit und einen niedrigen Flammpunkt aufweist. Diese Komponente sorgte für die Selbstzündung des Gemisches. Außerdem enthielt die Kraftstoffzusammensetzung Kerosin und Rizinusöl, die für eine Schmierung aller Reibelemente sorgten. Das Proportionsverhältnis der Komponenten ist nahezu gleich (35 % Kerosin und Äther, Rest Rizinusöl).
Momentan wird Vergaserreiniger anstelle von Äther verwendet, um MK-17-Motoren zu starten.
Starten
Um den Motor zu starten, müssen Siefüllen Sie den Tank mit Kraftstoff, lösen Sie die Befestigungsschraube des Gegenkolbens einige Umdrehungen und drehen Sie die Welle von Hand. In diesem Fall sollten Sie das Diffusorloch mit Ihrem Finger zusammendrücken. Etwas Kraftstoff gelangt in den Motor. Dann ist es notwendig, die Motorwelle durch die Schraube scharf zu drehen. Wenn es keine Blitze gibt oder sie einzeln sind, muss das Kompressionsverhältnis erhöht werden, indem die Schraube im Kopf festgezogen wird. Drehen Sie dann die Welle erneut und versuchen Sie, den Motor zu starten.
Nach dem Start müssen Sie die erforderliche Geschwindigkeit mit der Nadel einstellen und die Position der Schraube im Kopf variieren, um den stabilsten Betrieb zu erreichen. Der Motor wird durch Schließen des Diffusors oder durch Schließen der Nadel gestoppt.
Überarbeitungen und Änderungen
Unter der Veredelung der Motoren bedeutete ein Abgleich des Realgasverteilungsdiagramms mit der Passdokumentation. Gleichzeitig wurden Spülfenster in der Manschette gekürzt oder die Manschette durch eine neue ersetzt, falls die Fenster zu hoch waren.
Eine der häufigsten Motormodifikationen ist der Einbau einer Glühkerze anstelle der Gegenkolbenschraube. Der Gegenkolben selbst wurde aus dem Zylinder entfernt. Diese Änderung verwandelte den Verdichtungsmotor MK-17 in einen Verbrennungsmotor.
