In zehn Jahren wird die zentrale Umgehungsstraße rund um die Stadt Moskau voll funktionsfähig sein. Der Bau der zentralen Ringstraße wurde bereits 2001 durch einen Erlass der Regierung der Russischen Föderation geplant, aber erst 2014 begonnen.
Merkmale der zentralen Ringstraße
Er wird fünfhundertneunundzwanzig Kilometer lang und vier bis acht Fahrspuren breit sein. Es wird in einer Entfernung von fünfundzwanzig bis fünfundsechzig Kilometern an Moskau vorbeifahren. Die Straße wird mit einem neuen automatischen Verkehrsleitsystem, meteorologischen Beobachtungsstationen, Hubschrauberlandeplätzen, schnellen Kommunikationseinrichtungen, Erholungsgebieten und Straßendiensten ausgestattet. Jeden Tag werden auf der zentralen Ringstraße bis zu siebzig- bis achtzigtausend Autos passieren können. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt einhundertdreißig Kilometer pro Stunde.
Der ehemalige Gouverneur des Moskauer Gebiets B. Gromov nannte die zentrale Ringstraße fast eine Bedingung für die wirtschaftliche Revolution der Region.
Wo und wie findet die Central Ring Road statt? Wie viel kostet der Fahrpreis und was passiert mit dem Beton? Dieser Artikel enthüllt diese und andere Fragen.
Warum brauchen wir die zentrale Ringstraße?
Diese Straße ist in vielerlei Hinsicht nützlich.
Für Moskau, das früher den Frachttransport verteilte, wird es dazu dienen, einen Teil des Schwerlast- und Transitverkehrs umzuleiten. So wird Moskau befreit. Die zentrale Ringstraße in der Region Moskau wird die für andere Regionen bestimmte Fracht übernehmen. Dadurch werden Staus in der Hauptstadt deutlich entlastet.
Die Region Moskau wird noch besser aufgestellt sein. Die Central Ring Road wird den kleinen Betonklotz komplett entladen. Und im westlichen Teil - und auch eine große Betonstraße, Straßenabschnitte zwischen der Moskauer Ringstraße und der zentralen Ringstraße. Dank der zentralen Ringstraße werden in der Region Moskau bis zu zweihunderttausend neue Arbeitsplätze entstehen, was die Situation für die Einwohner der Region Moskau, die jeden Tag zur Arbeit nach Moskau reisen, erheblich erleichtern wird.
Für Russland werden mit Hilfe dieses Projekts Sehnenstraßen gebildet, die zukünftigen Teile der ITC - internationale Transportkorridore. Der Bau des Zentralen Autobahnrings wird durch den Umbau mehrerer Bundesstraßen begleitet. Und in ein paar Jahren wird das Land am Transit voll verdienen können. In der Tat erhält es derzeit nur fünf Prozent von dem, was es tatsächlich haben könnte, durch den Transit. Wir sprechen von einem Jahresumsatz von bis zu zweieinhalb Billionen Rubel. Dies wird Hunderttausende neuer Arbeitsplätze schaffen und wird auch zu einer günstigen Plattform für Investitionen in die Ölraffination und Logistik.
Nachbar mitDie Region Moskau, die Regionen, in denen die zentrale Ringstraße stattfinden wird, wird ebenfalls profitieren, da die Reisegeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit zunehmen werden. Der Warenverkehr in Russland wird schneller und billiger und die Wettbewerbsfähigkeit einheimischer Waren wird zunehmen.
Warum bauen sie den kleinen Betonklotz nicht wieder auf?
Es gibt mehrere Faktoren unterschiedlicher Reihenfolge, wie die zentrale Ringstraße verlaufen wird und warum entschieden wurde, die Straßen A-107 und A-108, die im Volksmund "Beton" genannt werden, nicht wieder aufzubauen. Die Gründe für solche Entscheidungen werden später diskutiert.
Soziale Gründe für den Bau der Central Ring Road
Erstens führen beide Straßen in vielen Abschnitten durch Städte und Gemeinden. Eine kleine Betonstraße führt durch Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal und andere Städte. Gebäude darauf befinden sich in einem Abstand von fünf bis dreißig Metern. Während des Wiederaufbaus der Straße wäre es notwendig, Umgehungsstraßen von Städten zu bauen oder Grundstücke von Entwicklern in unmittelbarer Nähe der Straße aufzukaufen. Aber selbst wenn dies geschehen wäre, gäbe es viele unzufriedene Menschen, die in benachbarten Häusern wohnen und neben ihnen die Autobahn ertragen müssten.
Während des Baus der neuen zentralen Ringstraße konnte jedoch trotz der Bemühungen der Designer beim Bau von Umgehungsstraßen das Problem des Entzugs von Land, auf dem Menschen leben, nicht vermieden werden. Hier entschied man sich, dem "Sotschi"-Weg zu folgen und das beschleunigte und vereinfachte Verfahren für den Rückzug für staatliche Zwecke zu nutzen. Die Vergütung erfolgt zu Marktpreisen.
Technische Gründe
Für die Bequemlichkeit des Transits sollte die Geschwindigkeit auf der Straße von einhundert erreichendreißig bis hundertfünfzig Kilometer pro Stunde und haben die erste technische Kategorie. Letzteres impliziert ernsthafte Anforderungen in Bezug auf Längsneigungen, Krümmung, Schulterbreiten usw. Allerdings kann sich weder der kleine noch der große Beton rühmen, solche Anforderungen zu erfüllen. Damit sie den oben genannten Standard erfüllen, müssten die Straßen komplett neu gebaut werden.
Die MMK- und MBC-Straßen (kleine und große Betonstraßen) haben nur die dritte und vierte Kategorie, die Längsneigungen überschreiten teilweise vierzig Prozent. Sie haben viele Kreuzungen, Abzweigungen und Versätze. Daher erscheint der Wiederaufbau dieser Straßen nicht angemessen.
Planungs- und städtebauliche Gründe für den Bau der Zentralen Ringstraße
Da die Straßendichte in der Region Moskau mehr als viermal geringer ist als in europäischen Ländern, ist es viel besser, zwei Straßen zu haben, von denen eine die übliche lokale ist und die andere eine wird Transit One, wo Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren können. Andernfalls würden sowohl lokale als auch Transitfahrzeuge auf derselben Straße fahren, und lokale Traktoren würden dieselbe Straße mit internationalen schweren Lastwagen teilen. Außerdem müssten zahlreiche Kreuzungen und Ausfahrten von Betonstraßen entweder neu gebaut oder entfernt werden. Aus diesem Grund wird beispielsweise der rekonstruierte Abschnitt der Straße, auf dem sich die zentrale Ringstraße befinden wird, der als "Zvenigorodsky move" bezeichnet wird, vier Fahrspuren breit sein und nur die zweite technische Kategorie haben.
Was erwartet die betonierten Straßen- und Bahnübergänge auf ihnen?
Sowohl klein als auchGroße Betonstraßen bleiben freie Straßen, die hauptsächlich vom Anliegerverkehr belastet werden. Anstelle von Bahnübergängen werden Überführungen gebaut. Solche Überführungen wurden fast in Belyye Stolby und Alabino auf der A-107 gebaut.
Der Bau weiterer Überführungen hat in Lipitino, Sharapova Okhota und Lvovsky auf derselben Straße begonnen. Als nächstes folgen Bahnübergänge nach Golitsino und Yurovo auf einer kleinen Betonstraße und Dorohovo auf einer großen. Ihr Bau ist bis 2020 geplant.
Finanzierung des Zentralrings
Anfangs beliefen sich die Kosten des Projekts auf dreihundert bis dreihundertfünfzig Milliarden Rubel. Allerdings müssen diese Zahlen im Zusammenhang mit dem Wechselkurs des Rubels revidiert werden.
Die Central Ring Road wird aus drei Quellen finanziert:
- Zuschüsse aus dem Bundeshaush alt.
- Fonds des NWF (National We alth Fund).
- Fonds von Konzessionären und Investoren.
In den Jahren 2014 und 2015 erhält Avtodor mehr als achtunddreißig Milliarden Rubel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds, die in den ersten und fünften Teil der Straße fließen werden. Diese Entscheidung wurde nach Abschluss von Verträgen mit privaten Investoren getroffen. Diese Bereiche grenzen aneinander an. Sie verlaufen entlang der West- und Südseite von Moskau und erstrecken sich über 137 Kilometer. Die Kosten für diese Standorte betragen etwa neunundvierzig bzw. mehr als zweiundvierzig Milliarden Rubel.
Die Finanzierung dieser Straße wird zum größten Teil vom Staat getragen, zu 25 Prozent von Stroytransgaz und zu 10 bis 14 Prozent von PrivatenInvestmentgesellschaften.
Mittel des National Welfare Fund sollten seit Ende 2013 in den Bau der Straße investiert werden. Ein Jahr später wurde jedoch beschlossen, das Kapital von Banken anzuziehen, um dieses und andere Projekte zu finanzieren. Die Gazprombank nutzte dies und kaufte Avtodor-Anleihen mit Mitteln des Nationalen Wohlfahrtsfonds. Ein solches System wird bereits bei Russian Railways umgesetzt, wo die VTB Bank als Erwerber auftritt.
Die Frage, wie der dritte und vierte Teil, dessen Länge fast zweihundert Kilometer beträgt und dessen Kosten mehr als einhundertfünfzig Milliarden Rubel betragen, noch nicht vollständig gelöst sein wird. Bisher werden für diese Teile Wettbewerbe ausgeschrieben.
Grundstücke
Um herauszufinden, wie die zentrale Ringstraße verlaufen wird, können Sie sich die Karte des Projekts ansehen. Es ist auch praktisch, diese Karte über die Yandex-Karte zu legen.
Der gesamte Abschnitt, durch den die zentrale Ringstraße in der Region Moskau führen wird, ist in fünf Startkomplexe oder zehn Abschnitte unterteilt. Zwischen dem dritten und dem fünften PC befindet sich ein Abschnitt mit einer Länge von mehr als fünf Kilometern, der von Avtodor auf eigene Kosten gebaut wird. Dieser Abschnitt ist nicht in den Startkomplexen enth alten.
Es ist geplant, die Central Ring Road in zwei Etappen zu bauen. Sein Schema sieht so aus.
1 Stufe
Der erste Bauabschnitt soll bis 2018 fertiggestellt sein. Sechs von zehn Abschnitten sollen bis dahin errichtet sein und einen Ring mit einer Gesamtlänge von dreihundertachtunddreißig Kilometern und fünfunddreißig Metern bilden. Der Ring, an dem die zentrale Ringstraße vorbeiführt, dupliziert hier vollständig die kleine Betonstraße oder A-107.
2. Stufe
Zweite Stufewird von 2020 bis 2025 laufen, in der die restlichen vier Abschnitte mit einer Länge von einhundertneunzig Kilometern und siebenundsechzig Metern sechsspurig gebaut werden.
Infrastruktur an der zentralen Ringstraße
Die Streckenbreite beträgt maximal acht Bahnen. Dort, wo sie sich mit anderen Bundes- und Landesstraßen kreuzt, werden mehrstöckige Anschlussstellen, Brücken, Überführungen und Überführungen gebaut. Insgesamt sollen 34 Anschlussstellen und 278 Brücken gebaut werden.
Der Weg auf ein so hohes Niveau wird für verschiedene Investoren, sowohl Logistik als auch Produktion, sehr attraktiv. Dies wird durch Anträge von Investoren bestätigt, die bereits beim Gouverneur der Region Moskau eingegangen sind.
Zweiunddreißig Tankstellen mit Cafés und Minimärkten, dreißig Tankstellen mit Café-Restaurants, achtzehn Tankstellen und achtzehn Motels werden auf dem Gebiet gebaut, auf dem die zentrale Ringstraße entstehen wird.
Fahrpreis
Die Straße wird überall bezahlt, mit Ausnahme des fünften Start-up-Komplexes, wo sie entlang eines kleinen Betonabschnitts oder der Autobahn A-107 verläuft. Der Fahrpreis für bezahlte Abschnitte, die auf Kosten des Bundeshaush alts gebaut werden, soll für Autos auf zwei Rubel zweiunddreißig Kopeken pro Kilometer festgesetzt werden. An Orten, an denen private Investitionen angezogen werden, können die Kosten höher sein.
Die zentrale Ringstraße wird für Einwohner der Region Moskau kostenlos sein.
Ökologie
Mit zunehmender Geschwindigkeit auf der Central Ring Road werden auch die negativen Auswirkungen auf die Umwelt abnehmen. Eine Geschwindigkeit zwischen fünf und zehn Kilometern pro Stunde erhöht die Emissionen bis zu zehnmal mehr als bei Geschwindigkeiten zwischen sechzig und achtzig Kilometern pro Stunde.
Auf dem Weg durch die Central Ring Road werden Naturschutzgebiete und andere besonders geschützte Gebiete nicht berührt, daher wurde keine spezielle Umweltprüfung beauftragt.
Das Projekt hat jedoch eine öffentliche Umweltprüfung bestanden, an der leitende Umweltwissenschaftler teilnahmen.
Es ist bekannt, dass auf dem Gebiet, auf dem die zentrale Ringstraße verlaufen wird, ein Hundertstel Prozent der Bäume aus dem gesamten Gebiet der Region Moskau gefällt werden. Im Gegenzug ist eine Ausgleichspflanzung von Bäumen und Sträuchern geplant.
Darüber hinaus erstmals im heimischen Straßenbau 100%ige Regenwasserbehandlung, Tierübergänge und Lärmschutzwände an Orten, an denen sich Wohnbebauung in der Nähe befindet.
